интересная история с климатом ...

Хладоген заправляют вместе с маслом и краской.Если кондей холодил не очень,то скорее всего не хватало фреона,т.к. если его не было бы-не включался компрессор.

 

«Ил» и «черная смерть»

«Илом» или грязью профессионалы называют ту субстанцию, которая образуется в системе, если в нее попадает влага. Влага вступает в реакцию с компрессорным маслом и хладагентом. В результате этой реакции, образуются сильные кислоты, и начинается коррозия внутри автомобильной системы кондиционирования воздуха. Коррозия разъедает внутренние части металлических деталей и служит источником образования ила, который повреждает компрессор, забивает фильтр – осушитель, трв/расширительную трубку.

Особенно часто выходят из строя компрессоры Ford FX-15 – их убивает «черная смерть». Если в системе кондиционирования автомобиля будет обнаружена липкая черная грязь, производитель автомобиля рекомендует заменить компрессор (новый или восстановленный), заменить трубки, расширительную трубку и конденсор. Ford не рекомендует производить промывку кондиционера в этом случае.

Кислоты, вызывающие коррозию деталей автомобильного кондиционера, могут проделать небольшое отверстие в испарителе или конденсаторе. Естественно, промывка такой детали - та самая овчинка, которая не стоит выделки.
Сейчас, на рынке предлагается большой выбор средств, которые при заправке в систему, позволяют на некоторое время ликвидировать небольшую утечку в автомобильном кондиционере. Но большинство производителей оборудования, не рекомендуют ими пользоваться, так как при обслуживании автокондиционера, подобного рода присадки могут засорить вентили и шланги сервисного оборудования. В крайнем случае, если у Вас в систему заправлены подобные, ликвидирующие утечки присадки, предупредите об этом мастера автоцентра, где Вы ремонтируете свой автомобиль.

 

Вот здесь почитай... http://freezer.ru/compressor.shtml
Писал им, спрашивал сколько стоиот промывка системы на A6/C4 в р-не 15 кило рублей с заменой ихнего фильтра-осушителя.

 

чернота на сетке дросселя - это стружка с компрессора, т.к. он уже тоже не новый, а дроссель вряд ли кто чистил.
не парься, промой его, продуй и собирай все взад. ну и заправляй.
у форда и ауди совершенно разные системы перехода жидкой фазы в газообразную.
там стоит ТРВ, а здесь дроссель, на котором собирается вся грязь.
а для удаления влаги есть осушитель, в нем силикогель.
менять его имеет смысл только если ваш компрессор хватил клина и вся система забита стружкой и требуется промывка.
или если система была с дырой и сосала влагу с улицы продолжительное время.

ЗЫ. рекомендую при следующей заправке, не добавлять газ, а перезаправить полностью с проверкой этого дросселя, т.к. снять его три минуты.

 

у меня авто 91 года и мне мысли о его замене не приходили.
если бабки карман жгут, меняй.
вся влага удаляется перед заправкой с помощью вакуумирования.
сколько вешать в граммах написано или на испарителе или на планке над радиаторами.
на память, где-то грамм 800+-50

 

В привязке к твоему авто,аккумулятор-осушитель выполняет две функции
1 адсорбирует влагу из фреона.В качестве адсорбера используются цеолиты(в основном гранулы),помещенные в мешочек,и расположенны в нижней трети аккумулятира осушителя.Фильтрующего элемента, так такового нет,за исключением сетки.
2 не допускает попадания жидкой фазы фреона в компрессор,тем самым препятствует гидроудару.

Вообще-то производители рекомендуют,замену осушителя,при любых проблемах,связанных с разборкой системы.На самом деле это требуется не всегда!
В любом случае решение о замене или нет,должен принимать грамотный и опытный спец!
В сторону замены,однозначно говорит: наличие стружки в системе и значительное загрязнение!

 

вся стружка осталась на дросселе и в осушитель не попадала.
судя по ее кол-ву и виду - это естественный износ пар трения компрессора.
а вот если бы это была реальная стружка и забивала бы дроссель за неделю. тут уже надо было бы готовиться к скорой кончине компрессора.

в любом случае продукты износа могут попасть в осушитель только через порванный дроссель и никак иначе.
не пугайте человека, бабок лишних, я думаю, ни у кого нет.
то что вы поддерживаете своего брата кондейщика понятно,
хотя форум призывает к обратному и помогает людям избегать лишних трат, но не кроить, конечно.

 

я ж тебе рассказывал что осушитель надо менять....
сам прошлым летом промывал кондей - снимал все радиаторы и испаритель, заливал туда растворитель, болтал, а потом продувал - столько говна вышло - пипец...именно из-за того что на дросселе (расширительной трубке) была смесь графита и аллюминивой стружки ...
поэтому я разобрал всю систему, промыл, заменил компрессор,заменил осушитель и все колечки (О-ринг называется)...всё собрал и заправил в Автоматике....и не разрушал себе мозг....

осушитель надо менять...раз в пару лет...потому как он накапливает влагу....

 

Я ни кого не поддерживаю! О стружке автор ни чего не пишет,а степень засратости системы,по одному только дросселю,заценить сложно,тем более автору! Абсолютно согласен,что черный налет на дросселе,может быть продуктами износа компрессора,и ни чем другим! Автор темы, писал о Чёрной Жиже!

ЗЫ.Не мешало бы взглянуть на цвет масла!

 

Тогда не парься! Собирай,выдерживай на ваккууме не менее 40мин и заправляй!

 

R-134 - это газ.
какую жидкость ты хотел увидеть при открытии системы.
он находится в жидком состоянии только в закрытом объеме под давлением.
по поводу заправки

 

осушитель можно любой фирмы заказать, главное, что бы у него дырки были заглушены иначе он набрался влаги и его можно только выкинуть...я купил какой не помню...но что-то в пределах 1000руб

)) насчёт фриона улыбнуло....это ж газ...жидким он будет только под давлением....в принципе кондей будет работать, хоть на сжатом воздухе (основной принцип: газы охлаждаются при расширении НИКТО НЕ ОТМЕНЯЛ)...весь вопрос в эфективности.