Ян, ты соображаеш в картах аир флов турб?

блин, я пока еще не очень соображаю, чтобы вот тебе с ходу ответить.
Вот ты можешь сказать, сколько нужно воздуха в твой мотор закачать и на каких оборотах, чтобы 800 сил снять?

 

Чтоб посчитать необходимое кол-во воздуха не обходимо знать следующие параметры.
явные-объем двигателя , эффективность клапанной системы(коэффициент наполняемости), предполагаемый P\R., обороты
И косвенные - темрературу , давление всасываемого воздуха, эффективность и пропускную способность интеркуллера.
Если опустить косвенные входные данные, то можно посчитать.
Касаемо двигателя Улдиса.
Объем 4, 2л ( если ставить две турбы ,то получаеться по 2.1 л на каждую
Эффективность клапанной системы( для 2-х клапанной головы в априоре 83% , для 4-х клапанной 90-93% , для доработанной с правильными валами 95-98%. Возьмем вариант 90%
Обороты 6000
Желаемый Р\R -2.0
Считаем : (2.1*6000*90*2.0)\5660=400.7 CFM или 27.7lb\min или 0.163 м3\сек (в этой размерности дают графики ККК, остальные либо CFM ,либо в lb\min.
Теперь откладываем на оси Х 0,16 м3\с , а на оси У P\R =2.0 ,
Находим точку пересечения
Попадаем в область 70% ной эффективности турбины, что в принципе не плохо.
Но в то же время в область 120000об\мин , что не есть хорошо , сильно отражаеться на ресурс турбины.
На графике есть еще несколько кривых с точками и прямых , которые имеют связь с косвенными входными данными, которые для каждого двигателя , интеркуллера, , темрературы и давления индивидуальны.

А что касаемо 800 л.с , то двигателю необходимо при A\F 14.7
0.494 м3\с воздуха

 

P\R это относительное давление, к примеру мы вдуваем во впускной коллектор 1.0бар или 14.7 psi при атмосферном давлении 14.7 psi. Тогда P\R будет (14.7+14.7)/14.7= 2.0.
Но атмосферное давление может быть разным - на уровне моря и в высоко в горах.
5660-это константа для перевода величин с одной размерностью в другую.
400CFM это примерно 270л.с (не учитывая конструктивных особенностей)
Хочешь 800л.с ставь две 27-е, или в крайнем случае гибриды 26.8\27

 

У 26 и 27-й фланцы абсолютно разные, как на входе , так и на выходе к даунпайпу. А еще к тому же 27-е есть с разделенным входом для импульсного наддува.
Если сварил коллектор под 26-ю , то всегда есть возможность повесить на ее базе гибрид. Я вешал и Швитцер и 27-ю и что-то среднее между 28 и 29-й.
Только одно "НО" -есть ограничение по прочности вала.
Максимум, что можно снять на 9-мм валу и 26.6 улитке это 380-лс, при условии очень тонкой настройки.

 

Импульсный наддув это когда фронт волны сходиться непосредственно в улитке турбины. Аналогично Y- образному соединению в "пауке" в атмосферном выхлопе.
Реализовано так: вход улитки разделен перегородкой и в каждую полость попадают газы от 1-4 и 2-3 цилиндров для 4-х цилиндровых двигателей. и 1-2-3 и 4-5-6 цилиндры соответственно для 6-ти цилиндровых.
27-е бензиновые и дизельные турбы-это две большие разницы.
Во первых масса вала и крыльчатки, во вторых количество и геометрия перьев.
Хотя ставили 27-ю от ИВЕКО на 735 BMW -нормально.
Для информации, бензиновые 27-е серийно ставились на Порше и BMW 745 со 102-м мотором.
Топливо; для получения 800 л.с необходимо залить при A\F 12 4200cc/мин, т.е 4.2л\мин
Это получаеться 525 сс\мин для каждой форсунки при 100% скважности. Но это не есть хорошо. при 80% скважности необходимы 656сс форсунки

 

Улдис что-бы вычислить мощность двигателя необходимо;
количество воздуха в фунтах\мин перевести в фунт\час , разделить на A\R ( в пределах 12-15) и умножить на два.
и получаться л.с.

 

Даааа...

Коль, огромный тебе респект и спасибо за ТАКОЙ ликбез.