Настоящий сюрприз. Только недавно мы порадовались анонсу стильного купе Audi Sport quattro, своего рода современной интерпретации модели Quattro 1980-х годов. А оказалось, во Франкфурт немцы привезли ещё одну мощную двухдверку, явно выполненную по мотивам легендарной дорожной и раллийной модели. Audi nanuk quattro практически столь же динамичен, как и его «собрат» с приставкой Sport: в движение красное купе приводит дизель 5.0 V10 TDI, развивающий 544 л.с. и 1000 Н•м, причём этот момент доступен с 1500 оборотов в минуту. Эта тяга отправляется на семиступенчатый «робот» S tronic, а далее на специально разработанную для концепта полноприводную трансмиссию. Разгон с нуля до ста километров в час nanuk выполняет за 3,8 секунды. Внешность этого шоу-кара создавалась в кооперации с мастерами ателье Italdesign Giugiaro. Длина концепта составляет 4541 мм, ширина — 1990, высота — 1337, а колёсная база — 2710 миллиметров. 1900-килограммовый двухместный монстр способен развивать максималку 305 км/ч. А его средний расход в смешанном цикле достоин небольшого семейного авто — 7,8 л/100 км. Новинку Audi называет универсальным аппаратом, сочетающим способности среднемоторного спорткара с проходимостью кроссовера. Её 22-дюймовые колёса удерживает адаптивная пневмоподвеска на двойных поперечных рычагах. С её помощью водитель может произвольно менять просвет в пределах –30 + 40 мм от номинального положения. Но клиренс может меняться и автоматически, в зависимости от скорости и прогноза о характере трассы, который выдаёт навигация. За выносливость в условиях быстрого движения по треку или грунтовке отвечают карбонокерамические тормозные диски и развитая система охлаждения двигателя и масла. Наружные зеркала заменены на камеры, которые выводят изображения на небольшие экраны в районе передних стоек. Силовой каркас кузова nanuk quattro выполнен из алюминия, а внешние панели — из углеволоконного композита. В головном свете использована технология Audi Matrix LED. Но одна из самых интересных особенностей купе — полноуправляемое шасси. На низких скоростях задние колёса поворачиваются в сторону, противоположную передним, что сокращает диаметр разворота до 10 метров. На высоких скоростях задние колёса поворачиваются на угол до 2,5 градусов в сторону поворота, что повышает стабильность. Кроме того, электроника может вмешиваться в рулевое управление во время прохождения дуги для повышения устойчивости спорткара. http://www.drive.ru/news/audi/522ebd6094a6569b72000047.html
может кто помнит, выпускалась серийно такая машина http://www.popmech.ru/blogs/post/2559-mega-monte-carlo-i-mega-track-v12/
S-tronik и 1000 Н-м... Вот это уже интересно ))) А высокая такая потому что Кроссовер... Даже по резине понятно... Оллроад я бы кроссовером не назвал
А мне понравилась. Я думаю у нее есть будущее. Только цена наверно у этого чуда техники будет такооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооой что купить ее можно будет изрядно попотев
Одна только фраза "22-дюймовые колёса удерживает адаптивная пневмоподвеска на двойных поперечных рычагах." повергает в ужас