Моновпрыск - холостые обороты плавают...

иван карданов · 18 авг 2006

Проблема в следующем - плавают холостые в диапазоне 850-1100 примерно. Могут быть и такие и такие. От прогрева не зависят. Вроде бы. Сегодня при заводке были вообще где-то 650. Не смог тронуться - заглох. Завелся снова - 1100. Поехал нормально. Где копать?

ABT 2.0 л моновпрыск

Doctor · 18 авг 2006

Ответ: Моновпрыск - холостые обороты плавают...

сервопривод ДЗ надо глянуть и помыть потенциометр

иван карданов · 18 авг 2006

Ответ: Моновпрыск - холостые обороты плавают...

А чем его мыть?

Doctor · 19 авг 2006

Ответ: Моновпрыск - холостые обороты плавают...

есть специальная жидкость для обезжиривания (продается в магазинах где краски, лаки и тп), можно спиртом.... Но самое гласное пометить как стоял потенциометр... можно брызнуть краской чтоб видно было потом когда прикручивать

иван карданов · 19 авг 2006

Ответ: Моновпрыск - холостые обороты плавают...

Будем копать, о последствиях доложу ;-)

как дела · 19 авг 2006

Ответ: Моновпрыск - холостые обороты плавают...

Набери в поиске "холостые обороты", там ответ на твой вопрос, он один из самых популярных.

иван карданов · 16 май 2007

Ответ: Моновпрыск - холостые обороты плавают...

Для пользующихся поиском

Дело было в синем датчике ДТОЖ. Проблема была устранена давно, забыл подытожить.

sssyy · 16 май 2007

Ответ: Моновпрыск - холостые обороты плавают...

Плавают +-100 об. Замена ДТОЖ проблему не решила.

артемий · 26 янв 2009

Ответ: Моновпрыск - холостые обороты плавают...

А у меня такая проблема!Обороты скачут, как сумфшедшие!от 1000 до 2000,а порой 1500-3000 оборотов!В ЧЕМ ПРОБЛЕМА????(А6-45,ААЕ, 2 литра)

@b4 · 26 янв 2009

Ответ: Моновпрыск - холостые обороты плавают...

артемий сказал(а): ↑

А у меня такая проблема!Обороты скачут, как сумфшедшие!от 1000 до 2000,а порой 1500-3000 оборотов!В ЧЕМ ПРОБЛЕМА????(А6-45,ААЕ, 2 литра)
Нажмите, чтобы раскрыть...

На холостом?
Советую снять кожух моника посмотреть как форсунка брызкает, и за поведением ДЗ при работе мотора(двигается или нет). Возможно износился ДПДЗ
А вобще конечно поиск рулит
Вот статейка по моникам с audipiter.ru
Вот еще-тоже очень полезно,здесь про все болячки:

Попытка систематизации вопросов по моновпрыскам.

Сначала общая информация:
Под этим названием у VAG-а имеется целое семейство однотипных двигателей RP, PM, 4B, AAM,ABS, ABM, ABT, AAE. Конструктивно они очень похожи.

RP и PM- это один и тот же двигатель 1.8 л 90 л.с., только RP ставился на Пассаты и Гольфы(поперечно), а РМ на А80(продольно), соответственно имеются различия в конструкции кое-какой обвески(типа расположения корпуса воздушного фильтра и его формы) естественно другой крепеж коробки. В зависимости от года выпуска различается тип Блока управления MonoJetronic до 1991 и MonoMotronic с 03.91.

4В - 1.8 л 90 л.с., оснащенный MonoJetronic , ставился на А100 44 кузов с 88 по 90 г.в.

AAM и ABS - 1.8 л. 75 л.с. и 90 л.с. управление - MonoMotronic, ставились на Пассаты В4 и Гольфы Г3.

АВМ- 1.6 л. 71 л.с., АВТ - 2.0 л. 90 л.с., ААЕ-2.0 л. 100 л.с. так же оснащены MonoMotronic, ставились на А80 В4.и последний ААЕ на А100/А6-4А

Замечания по моторам АВМ-1.6 л 71 л.с. и ААЕ-2.0 л. 100 л.с.
Эти моторы имеют потенциометры с характеристиками отличными от остальных моно и устанавливать их туда бесполезно, невозможно добиться нормальной и устойчивой работы. Также блоки управления этих двигателей имеют отличия(в т.ч. в прошивках) от остальных моно.
Вот номера середок от этих моторов по BOSCH: ABM - 3 437 020 565 AAE -3 437 020 541

Отличия MonoJetronic от MonoMotronic заключается в том, что:

MonoJetronic - комплексная система центрального(т.е. с одной центрально-расположенной форсункой)впрыска топлива и отдельной системой зажигания и вакуумным коректором угла.
MonoMotronic- комплексная система центрального впрыска топлива с интегрированной в нее системой зажигания и электронной коррекцией угла зажигания. Последние версии оснащались датчиками детонации. В механической части эти две системы одинаковы. Т.е.: сам узел впрыска, бензонасос, датчики. Разница соответственно в трамблерах, да в схеме зажигания.

Очень часто моновпрыски "обзывают" "электронными карбюраторами", но это неправильно. Моновпрыск - полноценная система впрыска топлива, только с одной форсункой, поддержанние стехиометрического состава смеси происходит за счет обработки Процессором ECU по заданной программе информации от следующих источников:

Датчик температуры Охлаждающей Жидкости
Датчик температуры всасываемого воздуха;
Датчик хола в трамблере;
Потенциометр дроссельной заслонки;
Концевик отпущеного положения дроссельной заслонки(педали газа)
Датчик кислорода(лямбда-зонд)
и выдачи соответствующих импульсов на исполнительные элементы:

Шаговый двигатель регулировки ХХ(для режимов ХХ и прогрева.запуска);
Форсунка(длительность импульса впрыска);
У мотроника соответствующие действия по коррекции угла опережения зажигания
Не смотря на всю простоту и надежность системы моновпрыска, периодически возникают проблемы, скажем так болезни пожилого возраста. Условно их можно разделить на несколько групп, например, по причине недуга (так будет удобнее т.к. одна и та же неисправность может вызывать проблемы и при запуске, и на ХХ, и расход, и т.д.):

Проблемы, связанные с выходом из строя, ухода от заданных параметров, датчика температуры ОЖ, предоставляющего информацию о ней для ECU.
Проблемы, связанные с так называемыми дырками по воздуху. Прорыв прокладки под головкой моновпрыска, растрескивание шланга к вакуумному усилителю тормозов, растрескивание, соскакивание шлангов к вакуумному корректору зажигания (если он имеется), шлангов к термоклапану в воздушном фильтре.
Следующая группа - проблемы регулировки, поддержания ХХ, вызванные выходом из строя, износа узла регулировки ХХ (состоит из двигателя и контактной группы) иили повреждения каскада управления этим узлом в ECU.
Проблемы вызваные износом потенциометра дроссельной заслонки(нестабильность ХХ, провалы тяги, расход, запуск двигателя)
Проблемы поддержания заданного и остаточного давления топлива в системе.(нестабильность ХХ, провалы тяги, расход, запуск двигателя).
Датчик температуры ОЖ -тут надо дать некоторые пояснения. Их бывает несколько видов, в зависимости от модели двигателя и года выпуска. Наиболее распространенный так называемый синий датчик,2-х контактный, номер по ЕТКА 025 906 041А. Находится на тройнике системы охлаждения по соседству еще с двумя датчиками (на прибор и на лампочку перегрева, т.е. превышения 120С).

Черный датчик температуры, 4-х контактный, номер по ЕТКА 026 919 369, находится там же, но по соседству всего только еще один датчик(на лампочку перегрева). По характеристике он такой же как и синий, просто совмещен в одном корпусе с датчиком для индикатора приборной доски.

Так выглядит характеристика зависимости сопротивления от температуры. Соответственно если характиристика поплыла, то начнутся проблемы с запуском - не заводится(ECU считает, что двигатель прогрет и обедняет смесь).Черный, дым повышеный расход-наоборот система считает, что двигатель холодный и богатит смесь. Все это может сопровождаться неровным, пониженым, повышеным ХХ и плохой динамикой.

Диагностируется просто: при помощи омметра снять характеристики, заведя на холодную и записывая показания с прогревом,и сравнить с приведенными на графике. Если не укладываются в заданый интервал - безжалостно в помойное ведро и установить новый.

Совет: не надо приобретать датчики ФАСЕТ в магазинах За Рулем-они дюже кривые, хоть и дешевые.

Узел регулировки ХХ- собственно сам узел внутри состоит из двух частей, объединенных в общем корпусе:

двигатель регулировки Холостого Хода
концевик начального положения дроссельной заслонки(т.е. когда педаль газа не нажата).

1. Узел привода от педали газа.

12. Узел регулировки ХХ

14. Демпфер на резкий сброс газа

17.Шток который давит в плунжер, соединенный с дроссельной заслонкой

8.Потенциометр дроссельной заслонки

9. Середка моновпрыска

Соответственно названию узла и проблемы связанные с ним - это проблемы холостого хода:

Нестабильность ХХ, отсутствие поддержания ХХ при изменении нагрузок(включение эл. вентилятора охлаждения, печки, ближнего света и других потребителей)
Повышенные обороты холостого хода.
Пониженные обороты ХХ
Замедленный иили через раз сброс оборотов при отпускании педали газа
Все эти неисправности могут быть вызваны как неисправностью одного элемента, так и совокупностью неисправностей.

Низкий ХХ, высокий ХХ, не держит ХХ и повышенные обороты при холодном запуске(надо помогать педалью газа), в прогретом состоянии нормально едет, более-менее нормальный расход. Наиболее частая причина - износ,окисление, подгорание контактов концевика(узел 17 на рисунке). Проверяется омметром, присоединенным к контактам 3-4 в не нажатом состоянии педали газа не более 0.5 Ом.Иногда лечится чисткой, но чаще всего замена на новый узел. Аналогично с серводвигателем ХХ.Чаще всего причина неработоспособности выработка, но иногда перегорание обмотки, окисление контактов.Проверка целостности обмотки на контактах 1-2 сопротивление 3-200 Ом. Код детали по ЕТКА 051 133 031. Установка этого узла б/у - лотерея, повезет- не повезет. Новый стоит от 45$(польский) до 120$(оригинал).

Повышенные обороты холостого хода, замедленный иили через раз сброс оборотов при отпускании педали газа. Частенько вызвано закисанием демпфера (узел 14). Проверка нажать на него рукой, если фиг продавишь, все умер. Лечение- в помойку без всяких последствий, взамен можно ничего не ставить.Подобные признаки может иметь и классическая жигулевско-карбюраторная болячка - закисание тросика, закисание механических, движущихся частей, оси дроссельной заслонки. Лечение достаточно очевидное: промыть, прочистить обеспечить нормальную подвижность(тросик, наверное проще под замену).

Неприятности с регулировкой ХХ могут быть связаны с повреждением каскада управления в самом ECU из-за короткого замыкания в проводке , перегрузки двигателя ХХ при его заклинивании,бросков напряжения бортовой сети при прикуривании другого авто иили выходе из строя регулятора напряжения,повреждается силовая сборка TLE4202. Есть вариант протезирования ее на имеющейся в продаже элементной базе.

Восстановление работоспособности каскада управления ХХ в ECU моноврыска

© Дмитрий ТАРАСОВ, Москва. dima*swc.ru, за что ему большое человеческое спасибо.

Потенциометр дроссельной заслонки - наиболее засадная с точки зрения стоимости неисправность. Код детали по ЕТКА 050 133 028С для АКПП и 050 133 028F для МКПП.Стоимость нового- около 350$ Это ни что иное, как средняя часть моновпрыска целиком. Из-за конструктивных особенностей потенциометр не меняет отдельно. Отвинтить его конечно можно, но только за тем, чтобы весь узел целиком выбросить на свалку. Внутри он представляет собой совокупность многих, напыленных на керамической подложке резисторов и имеет очень сложную характеристику на малых углах отклонения дросселя(т.е. на ХХ и при легких нажатиях на педаль газа) и именно в этом месте он обычно и подвергается наибольшему износу.

1. Нижня часть монвпрыска

2.Ось дроссельной заслонки

3.4. Рычаг с ламелями

5,6. Дорожка сопротивления для угла открытия дросселя 0-24 градуса

7,8. Дорожка сопротивления для угла открытия дросселя 18-90 градусов

Сигналы от дорожек об углах положения заслонки преобразуются по независимым каналам АЦП в ECU. Оценивается соотношение напряжений от каждой пары, что позволяет снизить влияние износа. Такая сложная конструкция во многом связана с тем, что в моновпрысках отсутствует расходомер воздуха и данные о его расходе вычисляются путем обработки данных от потенциометра и преобразование их по заложенным в ПЗУ таблицам.

Признаки износа: значительное плавание 500-1300 оборотов ХХ, плавание оборотов при фиксированном положении педали газа, провалы в тяге, дергатня на начальном ходе педали газа, повышеный расход топлива.

Лечение - замена куска моновпрыска вместе с потенциометром на новый(но цена 350$) или игра в рулетку- замена на б/У, стараться найти от как можно более свежего двигателя. Подойдет от любого, за исключением машин с АКПП - на них только от машин с АКПП, на МКПП с АКПП можно, переделывается только ответная часть разъема.

Дырки по воздуху - негерметичность выкуумной системы, подсос воздуха после дроссельной заслонки вызывают вибрации двигателя, нестабильный ХХ, повышеный ХХ, повышеный расход топлива, плохая тяга двигателя, провалы.

Наиболее частая причина подсоса воздуха - прорыв резино-металлической прокладки под узлом моновпрыска. Номер детали по ЕТКА 050 129 761F стоимость 300руб до 50$(оригинал).

1. Впускной коллектор

2. Прокладка моновпрыска

Проверяется достаточно легко - при работающем двигателе покачать голову моновпрыска, если послышится шипение в такт покачиванию и задергаюся обороты - прокладка дырявая и подлежит замене.

Достаточно частое явление - это дырки в шланге, идущем от впускного коллектора к вакуумному усилителю тормозов. Симптомы такие же, как и в случае с рваной прокладкой. Диагностика - визуально и на слух. лечение - замена.

Аналогичные симптомы наблюдаются при наличии дырок в системе вакуумного привода переключения заслонки на забор теплого или холодного воздуха через воздушный фильтр.

1.Корпус фильтра

2. Термоклапан, который при срабатывании подключает привод 3

3. Переключатель забора воздуха

4. Трубка от термоклапана

5. Трубка ко впускному колектору

6. Фильтр.

При возникновении негерметичности в узлах 2, 3, трубках 4 и 5 и возникают выше перечисленные симптомы.

Форсунка и датчик температуры всасываемого воздуха

1. Корпус форсунки

2.Датчик температуры всасываемого воздуха - влияет на смесеобразование и мощностные характеристики. Т.к. в системе нет расходомера, то вместе с этим датчиком ECU может точнее высчитать кол-во поступающего воздуха(чем выше темп., тем меньше плотность, а соответственно и наполнение) и высчитать длительность впрыска и обогащение смеси.

3.Защитный кожух

4,Уплотнительное кольцо

5.Форсунка(сопротивление обмотки 1.2 Ом - 1.6 ом)

6. Верхняя часть моновпрыска

8. Разъем от форсунки

7. Регулятор давления топлива (мин 0.8 бар макс 1.2 бар).

С ним может быть связано следующее:

Плохая приемистость, рывки, провалы при резком нажатии на педаль газа - пониженное давление в системе меньше 0.8 бар.
Перерасход топлива, заливает свечи, слишком богатая смесь - избыточное давление, более 1.2 бар.
Лечение простое - замена. Регулятор одно целое с деталью 6 на рисунке, вместе с ним и меняется.

ECU и его проблемы

Схема ECU MonoJetronic

Выход из строя каскада управления ХХ

Бывает так, что вроде все исполнительные элементы исправны, датчики - ОК, а все равно что-то не то, бензин жрет иль тянет как-то слабо, иль заводится не ахти. Возможно причина в том, что в памяти ECU накопилась всякая билиберда, ишибки от датчиков(которые появляются, например при стаскивании разъемов при вкл. зажигании). Весьма полезно выполнить базовые регулировки по методике AlexVag-ака Алексей Кочнов, делать так:

"Cтартовая инициализация" для блоков управления Mono-Jetronic и Mono-Motronic
"Двигатель жутко дымил чернотой, холостой ход ужасный (как будто свечи работают через раз). Приехал в сервис..." (из письма отчаявшегося владельца MJ) Любителям езды на короткие расстояния на холодном двигателе, заводчикам моторов с нажатой педалью газа и крутым ремонтерам посвящается.

Данный метод может устранить проблемы в работе двигателя в режимах "холостой ход", "круиз" и "запуск двигателя". В процессе "стартовой инициализации" электронный блок управления впрыском/двигателем, работая в оптимальных условиях, запоминает в своей памяти настройки для наилучшей работы указанных выше режимов, с учетом реального состояния двигателя и технологического разброса параметров датчиков. Однако, в процессе эксплуатации двигателя возможна потеря оптимальных настроек в следствии "перенастройки" блока. Например, причиной такого поведения могут быть частые поездки на короткое расстояние или регулярный запуск двигателя с нажатой педалью газа. Также причиной потери настроек может стать проведение каких-либо ремонтных работ связанных с отключением - подключением аккумуляторной батареи, частого запуска-остановки непрогретого двигателя. В таком случае описанная методика поможет вам вернуть все на свои места. Данная процедура применима к любым версиям блоков управления Mono-Jetronic/Motronic. Однако следует иметь в виду, что она не избавляет от проблем в работе двигателя связанных с неисправностями компонентов системы, например, датчиков, утечек воздуха во впускном тракте, плохим качеством соединения с массой и т.п.

Итак, что следует сделать.
1.Завести и прогреть двигатель до двухкратного включения вентилятора охлаждения или до достижения температуры масла +80 С.
2.Заглушить двигатель и выключить зажигание.
3.Отключить разъем от блока управления Mono-Jetronic/Motronic Подождать не менее 10 минут. Это необходимо для того, чтобы содержимое оперативной памяти блока управления было гарантированно стерто (потеряно).
4.Подключить разъем обратно к блоку управления.

*Примечание. Теоретически можно заменить действия пп.3 и 4 отключением на такое же время минусовой клеммы АКБ и в большинстве случаев это упрощение допустимо. Однако, в некоторых случаях из-за особенностей реализации электросхемы автомобиля такое решение не проходит.

5.Не нажимая на педаль газа запустить двигатель.
6.Оставить двигатель работать на холостом ходу минимум на 5 минут. НЕ ДОБАВЛЯТЬ ОБОРОТОВ!!!. Выключатель "холостой ход" должен все время оставаться замкнутым.
7.Заглушить двигатель и выключить зажигание.
8.Повторить пп.5,6 и 7. еще ДВА раза.

На этом процедура заканчивается - блок настроен оптимально. Отметим также, что все вышеописанное справедливо для любых блоков управления "Mono-Jetronic"/"Mono-Motronic" производства Bosch, не зависимо от того, на каком автомобиле она установлена - VW, Audi, Renault или Fiat и прочие.
AlexVAG

@b4 · 29 янв 2009

Ответ: Моновпрыск - холостые обороты плавают...

Так как нужна была помощь товарищу да и вопросы бывают одинаковые часто решил обобщить так о моновпрысках
<link rel="File-List" href="file:///C:%5CTemp%5Cmsohtmlclip1%5C01%5Cclip_filelist.xml"><link rel="themeData" href="file:///C:%5CTemp%5Cmsohtmlclip1%5C01%5Cclip_themedata.thmx"><link rel="colorSchemeMapping" href="file:///C:%5CTemp%5Cmsohtmlclip1%5C01%5Cclip_colorschememapping.xml"><style>  </style> вобщем вот
Моник разделяется на 2 части-нижняя часть(где ДПДЗ(чё такое читай дальше) и дроссельныя заслонка) и верхнюю(где форсунка и датчик входного воздуха). Их разделяет толстая паранитовая прокладка.Всё это добро крепится к впускному коллектору 4 болтами через прокладку могновпрыска(резинометаллическая, как на карбюраторе)
Моник управляется мозгом блондинки который использует датчики:
1.Датчик температуры охлажд. Жидкости(чтоб когда заводишь на холодную лил больше)-узнаёт температуру движка
2.Датчик темп-ры всасываемого воздуха-о его плотности(рассчитывает сколько воздуха влезет в камеры и корректирует подачу топлива)
3.Датчик положения дроссельной заслонки-о том насколько открыта подача топлива)
4.Регулятор холостого хода-на сколько выдвинут шток, и управляет этим штоком)
5.Датчик холла о частоте импульсов(на трамблёре)
6.что ещё забыл?
ПСЫ1:зырь картинки:

<link rel="File-List" href="file:///C:%5CTemp%5Cmsohtmlclip1%5C01%5Cclip_filelist.xml"><link rel="themeData" href="file:///C:%5CTemp%5Cmsohtmlclip1%5C01%5Cclip_themedata.thmx"><link rel="colorSchemeMapping" href="file:///C:%5CTemp%5Cmsohtmlclip1%5C01%5Cclip_colorschememapping.xml"><style>  </style> Расшифровка сокращений-
ДТВВ-датчик темпер-ры входного воздуха, такая мелкая фигня на крышке форсунки, провода проходят внутри крышки поэтому их не видна, по нему учитывается плотность воздуха=сколько лить бензина(один из датчиков)
2.РХХ-регулятор холостого хода. Вобщем это такой "шаговый" моторчик у которого есть упор который он выдвигает вслед за дроссельной заслонкой (ДЗ) допустим ты бросаешь тапок, и он чтоб ты башкой об руль не ударился от торможения резкого двигателем (в случае если б РХХ не словил ДЗ она бы напросто закрылась и при этом моник бы отрубил подачу топлива) а РХХ плавно подхватывает ДЗ и постепенно её закрывает за место тебя, ты то ведь тапок бросил!а надобно чтоб было комфорт-с(из за этого на монике получается такая фича-газулька уходит в пол сама при её отпускании). А на холостом ходу, так как в монике нет дополн. воздушного клапана холостого хода (ХХ) РХХ выполняет основную свою задачу-держит обороты ХХ в районе 700-1000 путём микроскопических манипуляций дроссельной заслонкой(как раз шток РХХ упирается в рычаг ДЗ) короч приоткрывает\закрывает так чтоб были обороты ХХ~800. В этом РХХ есть реостат с переменным сопротивлением(чтоб мозг знал на сколько сейчас выдвинут шток), вот как раз этот реостат и стирается со временем(т.к. стираются контактные дорожки ну короче тупой мех. износ) и в фикс. положении сопротивление скачет, соответственно дезинформация мозга=плавающие обороты ХХ.<o></o>
3.РД – регулятор давления. Ну тут всё просто. Форсунка рассчитана на определённое давление бензина. Это 0.8-1.2 бара ни меньше, ни больше. Но насос качает около 5 бар=>излишек отправляется по обратке в бак(на рисунке есть)
4.Ну тут всякие разъёмы, форсунку и прочее уж не стану разъяснять и так понятно, что с чем.
5. ДПДЗ

<link rel="File-List" href="file:///C:%5CTemp%5Cmsohtmlclip1%5C01%5Cclip_filelist.xml"><link rel="themeData" href="file:///C:%5CTemp%5Cmsohtmlclip1%5C01%5Cclip_themedata.thmx"><link rel="colorSchemeMapping" href="file:///C:%5CTemp%5Cmsohtmlclip1%5C01%5Cclip_colorschememapping.xml"><style>  </style> На задней стороне моника есть ещё один разъём-самого главного датчика. Датчик положения дроссельной заслонки(ДПДЗ). Это собственно говоря, тоже реостат с определённой сложной характеристикой изменеиия сопротивления. Каюсь, разбирал. Там несколько дорожек каждая служит для своей цели (одна более точная, служит для точной регулировки на малых оборотах, другая дорожка менее плавная и нужна для общего определения угла открытия ДЗ ну и ещё одна для чего то вроде есть, хотя хз разные версии бывают). Эти дорожки тоже не безконтактные(нереально мне кажется придумать такой бесконтактный реостат который бы не менял своих хар-тик при изменении температуры и прослужил бы при этом как контактный) и имеют тенденцию изнашиваться от трения(правда срок их службы велик-около 15 лет)но к сожалению как раз время пришло и ДПДЗ машин 90-х как раз сыплются в наше время. Симптомы износа-провалы, дёрганья, хреново тянет, очень низкий ХХ, нестабильный ХХ, и вобще много всего может быть. Но штука эта дорогая(примерно 12к вечнодеревянных). Проверяется тестером или берётся у друга вся нижняя часть и сравниваеца.<o></o>
ПСЫ2. Внизу, если открыть ДЗ полностью и присмотреться, можно заметить что во впускном коллекторе живёт подогревательный элемент (кодовое название «ёжик») который на холодном движке, пока ещё антифриз не нагрелся и не нагрел впускной коллектор, «раскаляется» и испаряет бензин для лучшего воспламенения. Провод питания у него-один такой, толстый, розовый чаще всего. Посмотри чтоб был подключен<o></o>
Топ 6 самых часто-выходящих из строя деталей моновпрыска<o></o>
1.ДТОЖ(он же датчик темп-ры охл.жидкости, расположен на тройнике(от которого ещё такой толстенный шланг сверху, к радиатору) так вот он-синий(серый на приборку) а этот в комп. Лечение-выбрасываешь, покупаешь новый(относительно недорого, ок. 4000руб, БЕРИ ОРИГИНАЛ)<o></o>
2.РХХ как уже писал, снашивается контактная дорожка. Иногда помогает такой вариант-разобрать, почистить, аккуратно собрать(куча отчётов на http://volkswagen.msk.ru просто набери в поиске РХХ)<o></o>
3.ДПДЗ стираются контактные дорожки. К сожалению, очень редко помогает смещение контактныых дорожек относительно контактов(тобишь самого реостата)мне например не помогло <o></o>
4. Проводка<o></o>
5. ДТВВ. ну ту меняется крышка форсунки или б\у вся верхняя часть (около 3 штук)<o></o>
6. Бывает, портится от нашего бензина мембрана регулятора давления. Выход-покуапка новой (или б\у) верхней части впрыска(там заодно и форса и ДТВВ)<o></o>
Ну и остальное-почти никогда не выходящее из строя (ЭБУ,…,…)<o></o>
Полезные ссылки:<o></o>
http://audi-a6.5go.ru/html/6_1_2.htm - Мультимедийное руководство, там найдёшь ответы на многие твои вопросы по монику. Так же более подробно описано на восьмидесятке: http://audi-b4.5go.ru/html/7_1.htm<o></o>
Файлы:
bosch_mono-motronic_rus_hy.pdf
<o></o>
mono-motronic_a80

mono-motronic_01.pdf

mono-motronic_02.pdf

polo_1994_mono-mortonic_rus_ch

_____________________________________________________________________
ИМХО

Хусейн · 24 фев 2009

Привет все подскажите, у меня при сбросе газа машина делает ревок, при нажатие захлебывает затем только набирает обороты , да и холостой ход у меня скачет не так сильно но всетаки не приятно от 8.5 до 9

dghost · 24 фев 2009

Хусейн сказал(а): ↑

Привет все подскажите, у меня при сбросе газа машина делает ревок, при нажатие захлебывает затем только набирает обороты , да и холостой ход у меня скачет не так сильно но всетаки не приятно от 8.5 до 9
Нажмите, чтобы раскрыть...

когда у меня были проблемы с холостыми- скакало до 2000- я поменял середку моновпрыска и все перестало, при нажатии проблем не было

evgen · 25 фев 2009

Привет всем! Тоже совет нужен:
А80 1991 года, двигатель РМ, этой зимой уже дважды проблема случилась - обмораживается форсунка, т.е. поездишь по городу при температуре -15-17, а на утро машина не заводится - вся форсунка во льду. Раньше такого никогда не было. Обороты не скачут. Единственное что делалось последнее время так это замена ремня ГРМ, выставили метки правильно. В чем может быть проблема? Заранее благодарен.

Павел Александрович · 25 фев 2009

evgen сказал(а): ↑

Привет всем! Тоже совет нужен:
А80 1991 года, двигатель РМ, этой зимой уже дважды проблема случилась - обмораживается форсунка, т.е. поездишь по городу при температуре -15-17, а на утро машина не заводится - вся форсунка во льду. Раньше такого никогда не было. Обороты не скачут. Единственное что делалось последнее время так это замена ремня ГРМ, выставили метки правильно. В чем может быть проблема? Заранее благодарен.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Ну а заслонка гор/хол работает? гофра забора теплого воздуха есть?

evgen · 25 фев 2009

Гофра есть менял ее года два назад на новую, заслонка работает. Есть подозрение что из шланга картерных газов идет, при этом обильного масла в фильтре не наблюдается, как обычно небольшое потение. Эту зиму машина используется мало и в основном на короткие расстояния.

Павел Александрович · 25 фев 2009

не должна она на наших РМ-ах обмерзать
подогрев ежа работает?

evgen · 25 фев 2009

так сам весь впрыск обмороженный, т.е. какбы еж не причем здесь, подозрение что картерные газы прут горячие и конденсируют, а потом замерзают.

Павел Александрович · 25 фев 2009

советую полазить по volkswagen.msk.ru в разделе "Системы впрыска и зажигания", там просто кладезь инфы про наши моники

@b4 · 25 фев 2009

2evgen А обогрев охлаждайкой работает?ничё не заглушено?всё же посоветовал бы ещё раз проверить заслонку гор\хол. Ну а если думаешь что картерные газы виноваты-сними и направь вниз шланг на недолго посмотри чё будет

Форум

Моновпрыск - холостые обороты плавают...

иван карданов Старожил

Doctor Живу я здесь

иван карданов Старожил

Doctor Живу я здесь

иван карданов Старожил

как дела Завсегдатай

иван карданов Старожил

sssyy Живу я здесь

артемий Bad e-mail

@b4 Завсегдатай

@b4 Завсегдатай

Хусейн Bad e-mail

dghost Участник форума

evgen Завсегдатай

Павел Александрович Завсегдатай

evgen Завсегдатай

Павел Александрович Завсегдатай

evgen Завсегдатай

Павел Александрович Завсегдатай

@b4 Завсегдатай

АУДИ КЛУБ

ПОМОЩЬ

РЕКЛАМА

КОНТАКТЫ

Быстрый поиск

Моновпрыск - холостые обороты плавают...

иван карданов Старожил

Doctor Живу я здесь

иван карданов Старожил

Doctor Живу я здесь

иван карданов Старожил

как дела Завсегдатай

иван карданов Старожил

sssyy Живу я здесь

артемий Bad e-mail

@b4 Завсегдатай

@b4 Завсегдатай

Хусейн Bad e-mail

dghost Участник форума

evgen Завсегдатай

Павел Александрович Завсегдатай

evgen Завсегдатай

Павел Александрович Завсегдатай

evgen Завсегдатай

Павел Александрович Завсегдатай

@b4 Завсегдатай