Мысли о высоком: Mercedes E Coupe 500.

Проводив на пенсию CLK, на прощание принарядив его в особую версию Grand Collection, мерседесовцы простились и с привычной аббревиатурой. Отныне – E-Class Coupe! Основные черты внешности действительно повторяют седан: те же четыре заостренные фары, те же граненые линии.



Хороших фотографий я не делал - уж очень грязно и противно. Гламурными фото Е-купе можно полюбоваться в интернете, я снял его немытым и в антураже помойки. (Бутылки из-под пива и использованные резинки все-таки затер - мешают восприятию).





Колесная база у нового купе такая же, как у C-Class, но габариты больше: на 115 мм в длину и на 16 – в ширину, чтобы не утомлять миллиметрами, скажу – Е-купе больше А5 и 3-еr coupe.

Для любой версии можно заказать стайлинг-пакет AMG: обвес и 18-дюймовые диски с шестью двойными спицами. Топовая версия – Е500 оснащается V-образной восьмеркой мощностью 388 л.с. (5.4 сек до ста км/ч) У конкурентов V8 только у S5 (354 л.с.), а у третьей серии BMW и Infiniti G37 – по шесть цилиндров, и мощность меньше – 306 и 333 л.с.



В полной мере ощутить превосходство Мерседеса не удалось: на мокром асфальте он жестко пресекает любое неразумно-самоубийсвенное движение правой ноги. Педаль акселератора имеет, кстати, огромный ход – газ дозировать удобно. Тем не менее нажав пару раз до упора на подходящей прямой – ощущаешь волну ускорения, которая накатывает так же неотвратимо, как и неспешно. Тормоза из набора AMG работают отлично – их связь с широкой алюминиевой педалью тормоза вполне прозрачна. Подвеска очень собранная и не по-мерседесовски жесткая. Е500 – не для сонного медитирования!



Интерьер практически идентичен седану: сдержанный хай-тек без тени былой монументальности. Селектор автомата - слишком простой и незамысловатый. Управление климатом не несет открытий – все четко и лаконично. Разметка приборов крупная и легко читаема при любом освещении. Но старая янтарная подсветка мне больше по душе, чем современная бело-фиолетовая. Управление приводами сидений – традиционное для Мерседеса, а регулировка рулевой колонки переместилось от схематичного кресла на двери под руль – там отдельный рычажок. Аудиосистема не впечатлила абсолютно. Возможно, Харман Кардон будет звучать получше. Очень понравилась навигация: она отлично переведена и озвучена, проста в управлении и знает мою Парковую улицу в Щелково.









Сиденья удобные, куча регулировок и пневматика позволяют
расположиться комфортно, к ним можно заказать вентиляцию, а вот массаж не предусмотрен. Доступ назад приемлемый: при складывании переднее сиденье отъезжает вперед. Задние сиденья разделены широкой консолью с боксом для пассажирских мелочей. Сидеть там можно, если человек невысокий и везти его недалеко. Зато он может поглазеть на небо и многоэтажки через стеклянную панорамную крышу. Водитель, к слову, её не видит и не ощущает.





Багажник достаточно большой (460 л) и имеет удобный проем, впрочем, потенциальному покупателю Е-купе это конечно неинтересно.




Ждем Е63 и Е-кабриолет!

 

Да не за что! Материалы - норм, бежевая кожа на сиденьях и дверях очень приятная, а вот на руле и чехле кпп - гамно. Пластик твердый, люминь отполирован концентрическими кольцами.

 

Угу. А-ля нф-соната.

 

Опускаются. Задний треугольничек и правда сильно портит силуэт.

 

Почему? Мне нравится:

 

Кстати, четырехспицевый руль в Е350 на фото выше значительно приятнее трехспицевого в купе.

 

1) Поправил. Торопился, простите.
2) На нашем рынке для 3er купе топовый мотор - 335i - это трехлитровая шестерка 306 л.с.

Да не, фотки - гамно, специально в таком ключе щелкал.