A6 C6 Ошибка в моторном блоке "Управление вентилятором радиатора"

До эвакуатора и обратно

 

Ошибка прописывается во время работы стартера.

 

Ошибка говорит, что проблема в цепи управления вентилятором.

Варианта по сути 3:

- низкое напряжение в бортовой сети при работе стартера
- плохой контакт в разъемах или проблема в проводке
- блок управления вентилятором или ЭБУ двигателя

 

В первую очередь зарядить АКБ.
Далее проверить разъемы на блоках управления вентиляторами.

 

Там на блоках управления вентилями, слабое место где контакт отгнивает.
Мне продали с нерабочими обоими, там на выходе из блоков на вентилятор провода под герметиком все гниет нафиг, может здесь проблема, правда у меня ошибок не было (не исключаю здесь "колдовство" продавца). На 2.7 холодном можно всю Москву пересечь с неработающими обоими

 

профи: Вам как никому другому нельзя портить репутацию

 

Это уже следующий этап.
Есть такая проблема.

 

Я думаю не стоит обсуждать алгоритм управления вентиляторами радиатора.

Очень много информации.

Скажу только одно - вентиляторами управляет ЭБУ двигателя, плавно изменяя скорость вращения каждого в заданном диапазоне.

ЭБУ двигателя получает информацию от блока Климат-контроля и включает их при работе компрессора даже на холодную.

Также к примеру ЭБУ двигателя может включить вентиляторы на некоторое время после выключения зажигания, если температура ОЖ слишком высока.

И т.д.

 

Согласен, но разъемы там довольно надежные, ЭБУ ИМХО тоже просто так вряд ли выбьет. В любом случае я "копаюсь" с одним своим авто, а у вас опыт поэтому ухожу в зрители

Если на блоки управления вентилями то снизу доберешься, отстегнув защиту. (правая сторона)

 

Снимаешь защиту двигателя и снизу на рамке вентиляторов увидишь разъемы.

На них часто попадает влага и контакты внутри окисляются.

 

Проблема, про которую ты описываешь, действительно очень распространенная.

Просто сам посуди - с чего легче всего начинать?

Особенно учитывая условия возникновения ошибки.

 

опять долго расписывать - но попробую в двух словах

не надо так узко мыслить, разворачиваем тему:

я не говорил, что АКБ разряжен
ошибка возникает грубо говоря 1 раз в месяц во время работы стартера
при работе стартера происходит просадка напряжения в бортовой сети
я же специально выделил жирным в цитате обороты двигателя и напряжение
в целом просадка не критичная, но на грани - 10 В
если все абсолютно исправно, то при напряжении = 10 В при работе стартера проблем не будет
если где-то окислен контакт в разъеме - это будет слабое звено при такой просадке напряжения

П.С.
Берем лампочку на 12 В - подаем на неё всего 10 В и при этом делаем плохой контакт в цепи.

Как будет гореть лампа при этом и будет ли она гореть?

 

Почему никто не предложил ТС сделать тест исполнительных механизмов?

 

Потому что сразу после запуска двигателя они у него работают исправно.

 

Это ты утверждаешь исходя из этой записи?
Как говаривал доктор Хаус: пациенты всегда врут.