Отключение 2-го ЛЗ? как сделать самому

Ответ: Отключение 2-го ЛЗ? как сделать самому

на пару строк ниже об этом тема http://www.audi-club.ru/forum/showthread.php?t=116326

 

Ответ: Отключение 2-го ЛЗ? как сделать самому

так у тебя кто его отключал?

я изучал вопрос по мере сил = ) - через опции компа его отключить нельзя - можно лишь изменить настройки эмиссси на другую страну - напр китай. но если с кат уже устал ошибка всеравно будет

""Что лучше после удалении ката - установка эмуля или перешивка мозгов?"
Если есть возможность программного отключения нижних зондов дилерскими средствами - это лучшее решение. "Кулибинский" способ корректировать маску ошибок при неправильно работающих датчиках (что бы лампочка не загоралась), тоже называемый "перепрошивкой" - наверное, не есть хорошо. В этом случае лучше эмулятор. Но именно ЭМУЛЯТОР, а не средство против лампочки. Очень часто оказывается, что возможности программного отключения просто нет. В этом случае выбирать не приходится...

вот что ответили мне по поводу перпрошивки "надо смотреть какой контроллер, по году уже должен быть подходящий. если так, то лучше конечно отключить программно. отключается лямбда регулирование по вторичным, контроль работы ката и самих втор лямбд. если нельзя это сделать на нём, то надо ставить эмуль. отключение как и чип апсолютны безопасны для мозгов (если руки растут от куда надо).после всех манипуляций никаких ошибок быть не должно."

отключается перепрошивкой ЭБУ, со снятием оного, через программатор

т. е. чтобы сделать самому по крайней мере надо иметь прогроматор пзу

 

Ответ: Отключение 2-го ЛЗ? как сделать самому

полезная инфа \
Подавляющее большинство автолюбителей, предпочитающее иномарки, либо лично, либо понаслышке знакомы с проблемой удаления катализатора. Что это за проблемы? Прежде всего нарушение работы контура интегрального регулирования топливной смеси, использующего послекатализаторные лямбда зонды. И это неудивительно. Именно по этим зондам на большинстве автомобилей осуществляется точная адаптация топливоподачи. И источником опорной информации для "нижних" зондов служит смесь выхлопных газов, прошедшая через катализатор. А если его удалили? Состав смеси без него меняется слишком быстро, и блок управления двигателем оказывается неспособным использовать информацию с "нижних" зондов. Загорается лампочка, сигнализирующая об ошибке в системе управления, связанная с неисправностью катализатора. Какой есть выход из этой ситуации? Правильнее всего - установить штатный катализатор. Но если он был удален сознательно по экономическим соображениям (стоит он недешево, а ресурс на наших дорогах с нашим топливом весьма невелик) или с целью снижения сопротивления потоку газов для увеличения мощности?
Простейшим решением может быть вынос "нижнего" зонда из потока выхлопных газов в небольшого объема рессивер. Обычно достаточно трубки длинной 7...10см, которую одним концом вворачивают на место датчика кислорода, а сам датчик устанавливают на другом ее конце. Это позволяет замедлить и усреднить состав газовой смеси в зоне датчика и заставить его работать почти правильно. Но только почти. Связано это с тем, что блок управления ждет сигнала с датчика уже с учетом того, что часть кислорода была использована при дожигании несгоревшего топлива в катализаторе. !А получая данные о смеси с большим содержанием кислорода блок начинает готовить более богатую смесь.! В некоторых случаях это даже хорошо, но чаще все выливается в ненужный перерасход топлива и повышенную токсичность выхлопа. Кроме этого, на современных автомобилях блоки учитывают еще и время, необходимое на прогрев катализатора для его эффективной работы.
Всевозможные "народные" средства, типа подачи постоянного напряжения на вход блока управления хорошего эффекта не дают, да и большинство современных блоков чаще всего быстро распознают обман. И лампочка вновь горит. Еще более бредовой представляется идея OBD-II "эмулятора" - устройства, которое периодически стирает ошибку через диагностическую линию блока управления. Если основной задачей ставится потушить лампочку - проще ее удалить, а не городить достаточно сложные устройства.
Наиболее корректным решением является изменение электрического сигнала зонда таким образом, что бы блок управления получал его в том виде, в каком он его получал при исправном катализаторе. Именно для этого и служит электронный эмулятор, представленный здесь.