Отзыв А6 4F 2007 г. TDi 2,0 BRE

Мы постоянно что-то выбираем. Есть вещи, которые мы выбираем лишь раз и на всю жизнь, а есть то, что мы выбираем ежедневно. И всегда мы очень не хотим ошибиться. И далеко не на последнем месте в этой иерархии стоит автомобиль и ошибиться в его выборе тоже, ой как не хочется, ибо последующие год-два будут либо за рулем автомобиля мечты, либо посредственности, а то и еще хуже. А это, говорят мудрецы, очень сказывается на ауре.
В моем случае выбор был, пожалуй, одним из сложных за всю жизнь, поскольку бюджет был несколько больше, чем раньше и круг претендентов неожиданно расширился. Не буду вас утомлять всеми вариантами, но после многих недель выбора остановился на одном. Вообще обычно я покупал машины неновые, да и вообще платить за автомобиль больше миллиона… ну как-то неправильно. А тут вдруг подумалось – а может все же новую? Кандидатом номер 1 стал Форд Мондео. Когда-то, в кинотеатре, при просмотре фильма с Джеймсом Бондом я впервые увидел этот автомобиль и сказал «Вау!». Это «Вау!» не прошло и к моменту выбора, постоянное прочтение отзывов подкрепляло это мнение, а окончательное убеждение наступило после того, как Джереми Кларксон из TopGear назвал Мондео автомобилем года. Были некоторые вопросы к интерьеру, к дизайну задней части машины, но в подсознании решение уже было принято. Хотелось хорошей комплектации, но при работе с конфигуратором цена вдруг преодолела семизначную величину и стремительно уходила в отрыв от базовой цены. Ну, ОК, решил я, видать опять не судьба, значит опять не новая… Хм, сказало auto точка ru – а машина то ликвидная и в цене теряет не быстро… В общем трехлетняя стоила не намного дешевле новой. Но раз речь пошла о неновой – «А не замахнуться ли нам…» - ну дальше вы знаете. Обзор немецкой тройки показал, что замахнутся я могу на Ауди А6, годом старше, а лицом краше.
Изучение вопроса показало что А6 это уже совсем другой соус, совсем другие ощущения и совсем другая философия. Забегая вперед скажу, что я и не предполагал, что автомобиль может подарить такую гамму эмоций, не меньше чем… ну да, именно о нем вы и подумали. Причем если в этом случае речь идет о минутах, то в случае с А6 меня не отпускает уже полгода.
Обычно описывая автомобиль, мы используем эпитеты – хороший, плохой, посредственный, отличный. В данном случае это не годится.
А6 – восхитителен.
Прекрасен до самого маленького болтика.
Совершенно безупречен.
И это я говорю через 7 месяцев владения, когда все основные страсти уже поутихли. 
Сложно после всего сказанного описывать его попунктно, но я постараюсь, причем относится буду ко всему предвзято, ибо читателю этого интересны детали, а не эмоции.
Итак, имеем Audi A6, 2.0 TDi, 140 л.с., 320 Нм, вариатор. Пробег 177000 км, в основном по Германии и полгода по Москве, полная сервисная история, состояние – почти нового (не шучу).
Ну и как обещал – с самого начала буду предвзятым.
Претензии:
– пожалуй, реальная серьезная проблема – свет фар. Биксенон, но толку никакого. Так до сих пор не ясна причина этого, говорят, что с новья светят неплохо, потом становится сильно хуже. Народ меняет лампы, моет фары изнутри и все такое прочее, но помогает все это слабо. Решение – либо замена линз, либо фар в сборе, что не очень бюджетно, но иного выхода нет.
- очечник – очень маленький, для очень миниатюрных очков, ни одни из моих туда не лезут.
- кнопка звукового сигнала – только средняя часть руля, для того чтобы посигналить надо оторвать руку от колеса.
- бардачок – с учетом того, что там стоит чейнджер – очень маленький.
Все, претензии кончились.

Экстерьер.
Несмотря на то, что данная модель пережила рестайлинг, а с прошлого года машина изменилась полностью – автомобиль 2007 года выпуска выглядит превосходно. Классический внешний вид, даже с некоторым намеком не монументальность. Каждая деталь проработана, и выглядит машина прекрасно с любого ракурса. Многим в нашей жизни важно на чем ты приехал на встречу – здесь даже с учетом того что машине 5 лет от роду - она отрабатывает свой статус «на все сто».
Краска очень стойкая, даже по мануалу разрешается мыть машину на любых механических мойках – что я и делаю, без каких-либо видимых последствий.
Заднее и лобовое стекла – атермальные, реально спасает салон в жару от перегрева, даже во время стоянки на солнцепеке.

Интерьер.
Есть такая фраза – «Дьявол – в мелочах». В Ауди очень хорошо понимают ее значение. Такое внимание к деталям я раньше не встречал ни в одном автомобиле. Радует все, на что натыкается взгляд и к чему прикасаются пальцы. Настоящая кожа, настоящий алюминий. Кресла удобны так, что их не замечаешь. Посадка регулируется сразу и неудобств не вызывает. Работа климата похожа на какое-то волшебство – его не видно и не слышно, не шумит, но свою работу делает великолепно. Почему другие не делают так же – непонятно.

Двигатель и трансмиссия.
Двухлитровый турбодизель. Казалось бы – для такой большой машины маловато, однако - ничего подобного. Это мой первый дизель и теперь мне понятны эмоции их поклонников. Тяга в 320 Нм уносит машину резво и напористо. Конечно, я был бы не против иметь 3,0TDi с кватрой – но это уже другой ценник. Совсем другой.
Вариатор – тоже открытие. Никаких скачков, дерганий и пр. Ровная, паровозная тяга на всех семи псевдопередачах.
Сейчас позвольте отвлечься на историю, которая, возможна, кому-то будет полезна. Сразу после покупки была проблема. Машина крайне медленно разгонялась с места, рывок был невозможен в принципе и выезд на загруженную главную с второстепенной превращался в аттракцион. При этом частенько машина могла повесить сзади такую дымовую завесу, что хоть завтра на фронт…
Комп ошибок не выдавал, лишь изредка зажигая лампу нити накала с периодической ошибкой по клапану ЕГР. Клапан почистили, ошибка стала появляться реже и совсем не в моменты старта с места, так что на него не грешили. Официалы сказали, что такое поведение – вариант нормы. Когда я с ними не согласился - они вежливо попросили не парить им мозг. Кстати на просьбу сообщить параметры давления в шинах – ответ был тот же. В общем VAG сделал совершенную машину, но с сервисными структурами в регионах им еще работать и работать. Ну да я отвлекся.
В общем, все делали умные лица и делали вид что так и должно быть. Я уже потихоньку начинал проклинать «тот день, когда я сел…» (ну вы знаете), и начинал не понимать любителей дизеля. Ну это как в фразе – «Что будет если в бочку с медом добавить ложку г…? Будет – бочка г…». Последней попыткой было снять логи и выставить их на форуме. Это было верным решением – местные гуру подсказали, что с машиной все в порядке, а вот с ЕГР явно что-то не то. Попытка удалить вообще сей чудный девайс не увенчалась успехом – в нашей деревне никто этим заниматься не стал, а ехать в белокаменную за этой безделицей как-то не захотелось. Решил просто поменять на новый.
Хм, всегда любопытно узнать кого-то с новой стороны и полностью об этом ком то поменять впечатление. Тут произошло то же самое. Машина стала рвать кресло из-под моей пятой точки с места и в потоке, радовала удалью молодого сайгака – в общем полностью преобразилась и стала вызывать именно те эмоции, о которых было написано в начале.
Когда пришел срок очередной замены масла, опять же начитавшись форумов, решил сменить привод маслонасоса. Копеечная деталь при несвоевременной замене могла наделать бед на многие тысячи рублей и многие дни простоя. Получив от меня в руки эту миниатюрную деталюшку, мастер поднял на меня глаза и в них читалось «Чет ты паря, не пойми чего от нас хочешь, никто до тебя этого не делал, а ты, значит, самый умный?» Но я настаивал. На другое утро я приехал забирать машину, мастер вышел ко мне уже с совсем другим, уважительным взглядом и его первый вопрос был – «А откуда Вы так много знаете про эту машину?» В руках он держал привод, вынутый из недр автомобиля. Было понятно, что еще пары десятков тысяч километров привод бы не выдержал. Пополнив багаж знаний этого сервиса новым открытием я уехал, на теперь уже полностью исправном автомобиле.

Интеллект.
Еще ни в одном моем отзыве не было такой главы. Здесь она более чем уместна, поскольку только количество электронных блоков в машине приближается к сотне. Это абсолютно другой уровень электроники по сравнению с обычными автомобилями. Все системы завязаны на электронику. Ими управляется все – от музыки до педали акселератора, от дворников до тормозов, от…да всё. Машина делает за вас кучу работы, но при этом все делается аккуратно и ненавязчиво. Практически все управляется через интерфейс MMI, с помощью которого можно как послушать музыку (а у кого то и кино посмотреть), проложить путь по навигатору, воспользоваться телефоном и настроить кучу функций типа работы замков дверей, стеклоподъемников, интеллектуального света и пр. Всей этой электроникой управляет менеджер энергопотребления, который следит за расходом энергии и никогда не оставит вас с мертвым аккумулятором.
Очень порадовало то, что для диагностики автомобиля, считывания ошибок и настройки многих параметров не нужно сложное диагностическое оборудование – нужен лишь ноутбук и VAG-COM – шнурок для подключения к машине, который мне обошелся в 850 рублей (за месяц из Китая) и окупился тут же.
Еще одно отступление – с момента покупки в навигаторе стоял диск с навигацией, но на экране можно было увидеть только благополучную Европу, а на месте России было белое пятно. Ну не было страны. На минуту даже показалось, что моя машина заглянула в будущее и увидела его таким жутковатым, но потом стало понятно, что просто нужен диск с навигацией по родной стране. Обращение к официалам срезало пыл на корню – карты России существуют, не очень подробные, но цена им 17 тысяч рублей плюс перепрошивка ПО машины на последнюю версию – 4 тысячи. Уныние длилось ровно час, до посещения профильного форума – временные затраты составили сутки на изучение темы и час на воплощение, финансовые – 50 рублей на CD и DVD болванки. Есть добрые люди, есть интернет – что еще надо, чтобы наказать жадных, да еще и некомпетентных официалов? Карты действительно не очень подробные, но я всегда доезжал по ним туда, куда мне было нужно. Ну а для самых сложных случаев есть Навител в смартфоне.
Конечно, подобная электронная система автомобиля накладывает определенные ограничения – нельзя поменять лампы накаливания на диоды – вылезет ошибка, нельзя подключить нештатную электронику к общей сети – вылезет защита компонентов, ну и т.д. Даже колодки задние поменять - компьютер нужен, даже аккумулятор на новый поменять – без прописывания в системе не обойтись… В общем – компьютер на колесах. Но все продумано, все работает как надо, страха не вызывает, а напротив – очень помогает.

Комфорт.
Надо сказать, что в моей машине нет и трети из возможных опций, но при этом их вполне достаточно. Конечно, такие вещи как подогрев руля, телевизор, подогрев задних сидений, электрошторка и многое другое – есть очень приятные мелочи, но у меня их нет, зато есть к чему стремиться. Пожалуй, чего действительно не хватает – предпускового подогревателя Webasto, с ним жизнь зимой была бы намного проще.
Что касается самого комфорта в движении – он под стать классу – достаточно мягко, но при этом, нет, не жестко – плотно. Даже можно сказать – дорого. Тяга достойная. Руль – умный – на месте легкий, на скорости тяжелый. Эргономика на высоте. Bluetooth цепляет телефон сам. Свет, дворники – автоматически. В общем, все более чем достойно.

Звук.
Также этому пункту не уделял особого внимания раньше, но здесь есть что сказать. Вообще на данной модели может быть 3 вида музыки – базовая – радио с 2-мя колонками (да-да, в машине за 2 ляма), средняя – чейнджер с 10-ю колонками или топовая Bose с 13-ю динамиками. У меня средняя, но и ее звук впечатляет. Когда-то давно слышал фразу – «Чем хороший бас отличается от плохого? Плохой бас трясет кишки, а хороший – шевелит волосы». А теперь представьте, что вы обычно громкую музыку не любите, а тут сидите в машине и прибавляете звук. И понимаете, что уже очень громко, но звук приятен для уха, ваше нежное тело ничего не чувствует, а брючина на ноге возле дверной колонки развевается как флаг на кургане. Класс! После того, как слышишь такое - становится просто жаль деятелей, впихивающих в свои машины дешевые усилки и сабвуферы в полбагажника и считающие, что любой аудиофил позавидует их системе. В реальности от такого звука тошнит в прямом, физиологическом смысле слова. А аргументы, что для классного звука саб совершенно не обязателен – вызывают искреннее недоумение.

Стоимость обслуживания.
Думаю, излишне говорить, что владеть таким автомобилем дороже, чем Жигулями. Обслуживание даже не у официалов недешевое, запчасти в среднем диапазоне цен. В случае серьезных проблем с двигателем или коробкой можно попасть на серьезные траты вплоть до шестизначных. Но это все крайности – автомобиль очень надежен, ломается там немногое (при надлежащем уходе), даже переборка всей подвески стоит совершенно вменяемых денег. Расход топлива более чем умерен, но это на дизеле.

Еще немного эмоций.
Пришлось мне тут на неделю уехать в командировку не на машине и в последние дни я просто не мог дождаться, когда же я уже приеду и снова сяду за руль… Возможно, это уже похоже на паранойю, но, реально, более классного автомобиля в моей жизни не было.

Вердикт.
Вещь!

 

не, чукча - читатель
а советское образование - действительно самое лучшее было, не то что с ним сейчас сделали...

 

а как я надеюсь!

 

да, все верно. Тоже думали, гадали, но эту периодическую ошибку с состоянием машины не связывали. А оказалось что дело именно в клапане. От накоплений сажи заслонка ЕГР начинает заедать, а привод заслонки сделан из пластиковых шестерен. Зубья шестерен срезает и заслонка перестает перекрывать ход отработанных газов. Двигатель "задыхается".
Если есть даже периодическая ошибка по ЕГР и машина "не едет", плюс дым - смотрите ЕГР - глушите или меняйте.

 

мне чистили - эффект нулевой, если срезаны шестерни, даже один зуб - всё, можно даже не пытаться чистить - только замена.
Если в Мск - можно глушить, контор этим занимающихся у вас много, тот же местный гуру Ratkov, он еще и чипанет. Деньги в принципе одинаковые - смотрите что вам важнее.