помогите с ауди алроад

Это имиджевая машина, очень дорогая в эксплуатации. Вряд ли Вы найдете урода 2001-02гг в хорошем состоянии, это будут сильно юзаные авто. На мой взгляд Вам стоит взять что-то посвежее и больше похожее на джип.

 

Колодки дешевле, фильтры примерно также, передние рычаги около 40 кР комплект, пневма минимум 13-15 кР штука, оригинал передняя 25-30 кР штука, замена гидротрансформатора порядка 50 кР.

 

Тему перенёс в соответствующий раздел

 

Хватит бредить и пугать народ.
При грамотном подходе к диагностике,не всё так плохо.

 

Всё зависит от дорог и манеры эксплуатации.
Оригинальные рычаги ходят под сотню тысяч.

 

40 т.р. это только рычаги без рулевых и пр. На пассат аналогичный комплект стоит чуть больше 20.

Трудностей и тут нет, просто обслуживание стоит несколько дороже, чем обслуживание обычной А6.

Еще вспомнил, шрус внутренний 10-15 тр, лямбда 3 т.р.

 

Пьянка? Как пьянка? Где пьянка? Вроде завтра пьянка.
Приезжайте :drunk2:, заодно много чего узнаете о allroad.

 

Хотелось бы высказать свое мнение о выборе Allroad.
1. Никого не слушайте, что это очень дорогая машина, что она не по карману, и что "типа не для лахов" - если подходить к вопросу обслуживания без фанатизма - вполне сносно.
2. Машина - действительно имиджевая, мощная, представительная - не знаю даже, на что теперь пересаживаться. Разве, что на 4.2. (и, однозначно ЧЕРНУЮ).
3. С расходом топлива - зря думаете, что получится экономить - город в пробках - 17-19л (было разок и 21. но тогда вообще все стояло). Трасса 140 - 13,5-14л. Правда, если ехать 90, то расход 9,8 где-то получается. В городе, если ездить "против шерсти", с хорошими разгонами до 95, и плавными накатами, получается 14-14,5. Но это мастерство 8) Главное - не тошнить на разгоне - вот тогда точно расход "космос".
4. Выбирайте машину НЕ ПО ГОДУ!! На цену этой машины напрямую зависит пробег и качество обслуживания. Я бы рассматривал Урода с пробегом 180-200 тыс. Здесь скорее всего уже заменены турбины (ресурс ~150), все подушки (ресурс ~120), возможно, компрессор (ресурс ~150). А вот с АКПП может и не повезти - там заявленный ресурс как раз 180-200 тыс. Я взял полгода назад урода 2001 года из Америки. Видел документальное подтверждение того, что машина 4 года практические не эксплуатировалась (на руках америкосовский техпаспорт с указанным пробегом, который снят с учета 4 года назад. Машина 4 года не ставилась на учет - были свои причины). Прекрасно знал, что попадаю на все сальники (что и получилось). Но взял машину с пробегом 96 тыс км. Проехал 22 тыс - вообще никаких серьезных проблем не было (как я уже сообщил - пришлось поменять много сальников - рассохлись попросту. А задний коленвала - до сих пор капает. Но не напрягает.). Сейчас пробег подкрадывается к 120 - морально себя готовлю к подушкам.
5. Проводить совсем несложный уход за самыми слабыми местами - турбины и подушки:
- Подушки - каждую мойку поднимать машину и отбивать от них всю грязь и песок. Не использовать их на подъем-опускание "потому что мне так захотелось" - а только тогда, когда действительно нужно - залезть куда-то, или по трассе опуститься (на трассе ставить "ручной режим" - чтобы не поднималась на заправках). Лишний подъем/опускание - это нагрузка на компрессор и лишнее "перетирание" песочным абразивом самой резины пневморессоры.
- Турбины - лей дорогое масло (не реклама, но я лью Мобил1 5w50 - расход 0,8л на 10 тыс, учитывая, что капает задний сальник коленвала, и все таки "потеет" немного левая турбина (или интеркулер), и я жарю бедного урода так, как он может ехать). Меняй масло строго по 10 тыс км (хоть производитель масла и заявляет, что сервисный пробег 15 тыс - я для себя решил, что на масле экономить не буду, но и постараюсь не вкладывать в ремонт двигателя "лишние" деньги). Никогда не глуши машину с трассы (на дальняках я вообще не глушу ее на заправках. В Минске завел - в Москве заглушил.) Я ориентируюсь по стрелке температуры масла - стрелка должна быть не выше 3-го деления. Следи за уровнем масла - масляное голодание - самое страшное, что ты можешь сделать с турбиной.
6. Не экономь на топливных и воздушных фильтрах - оригинал или проверенные поставщики на конвейер.

В общем, речь о выборе плавно перешла на эксплуатацию Сорри за это.

Хорошая машина всегда горит. На ней написано - что "Я ХАРОШАЯ". А убитой "клаве" не помогут даже красивые диски, экстра хром-пакет и магнитола Pioneer с DVD.

По поводу подвески (я не про амортизаторы и подушки) - вообще не парься. Нормальная стандартная ваговская подвеска. Легкий стук на тяжелых дорогах не должен беспокоить. Если выставляется сход-развал и явно ничего не отваливается - я ничего не меняю. По причине того, что на таких машинах подвеску нужно менять комплектом. А комплект в оригинале или в Лемфердере - отходит своих 70-80 тыс по-любому. Другая подвеска будет "выхаживать" значительно меньше. Оппонирую вышеотписавшимся - комплект стоит 25-35 тыр со всем рулевыми итд. Ну, и плюс нижние рычаги.

Кстати, комплектом эта подвеска не продается. Можно купить комплект на А6 (сейчас они, вроде, уже не поставляются в оригинале и Лемфердере, но есть в магазинах из старых запасов), но тогда нужно будет куда-то деть нижние рычаги, и докупить их от Allroad.

Тормозные колодки и диски - я поставил Lucas колодки - очень недорого. Оттормаживаюсь с 200 кмч - тормоза не плывут, диски не ведет итд. Кстати, я сам не менял диски еще, но много читал, что ходят ТОЛЬКО оригинал.

Серьезные детали (узлы и агрегаты), которые могут "случайно" выйти из строя, и которые явно ОЧЕНЬ дорогие - я новые не ставлю принципиально. В Москве есть минимум 2 разборки, где на уродов есть практически все. И это совсем не с "убитых" старушек, а вполне ввезенные по понятной схеме хорошие запчасти с хороших машин. Я не вижу смысла менять радиатор на НОВЫЙ, который стоит 530 долл, когда можно купить б/у в отличнейшем состоянии за 6 тыр. Не вижу смысла ставить новый привод за 35 тыр, когда б/у с гарантией стоит 8 тыр (как я и сделал - и езжу без проблем).

В общем, изначально нужно для себя решить - ты работаешь на машину, или на себя и семью, а машина - это твое удовольствие, за которое ты готов платить вполне умеренные деньги, и она тебе отдает взамен офигеннейшую динамику, мощь, комфорт, стиль и имидж. Прошу Вас, не тревожьте публику репликами "да типа кто купил такую машину о расходах не думает", "да как можно экономить на таких машииинах" итд. Я считаю, что если заработал на хорошую машину, и заплатил за нее отнюдь не последние деньги, я не должен "бездумно" тратить деньги на дорогие оригинальные запчасти, потому что этого требует публика.
Хотя, сам 2 года работал у официального дилера, и прекрасно знаю, как нужно убеждать клиента в обратном :-D

ps
Кстати, сорри - только что заметил, что истец хочет дизеля
Дизельные машины вообще не воспринимаю. Много ездил, и теперь не воспринимаю. Тошнит от одного запаха и тарахтения. А тому, кто напишет про действительно классные дизеля (ездил в Бельгии на А8 4.2 biturbo дизель - это просто чума. 650 Нм - и держит в сидении, пока не отпустишь педаль), можно ответить, что ТОЛЬКО НЕ НА НАШЕЙ СОЛЯРКЕ! Ремонт ТНВД не стоит этой экономии.

 

кроилово приводит к ПОПАдалову.
скупой платит всегда,дважды,трижды и тд.

 

Если побудете моим хирургом - представлю свой экземпляр на операцию. 2001 год.

сколы на бампере от дорожного абразива чур не считать "проблемами везде".

 

А бездумная растрата приводит к нищете.

 

Вот зацепила меня эта тема...

А все потому, что выбирал себе машину по тем же критериям, что и Вы. Год до урода я отъездил на Субару Аутбэк. 2.5 бенз, расход топлива - вполне приемлимый (10/14). По надежности - она у меня за год и 45 тыс км так ни разу и не сломалась. Обидно даже. Ну, разве что генератор поменял, и задний правый подшипник. Но отсутствие комфорта и шумоизоляции меня напрягает больше, чем уход за турбинами и пневмоподушками
А в уроде - и электронный двухзонный климат (очень умный, кстати), и подогревы всех сидений, и затемнения всех трех зеркал...
А еще в уроде подогрев руля есть

А при выборе дизеля... Ну хз, как повезет. И диагностика может не помочь. Вы же не будете снимать форсунки, и проверять их на стенде. Давление ТНВД может, и можно будет проверить...
Я дизеля выбирал себе по звуку. И по выхлопу.

 

Всегда есть дилема, меньше тратить или больше зарабатывать.
Я всегда за второе.