A6 C5 Приборная панель Magneti Marelli

Хочу поделиться опытом ремонта приборки Magneti Marelli.
Машинка А6 4ВС5, механика, кваттро.
Что было:приборка ММ,комментарии излишни.
подсветка горела лишь частично, стрелка вольтметра гуляла как хотела, датчик уровня топлива показывал ноль, в итоге на дисплее постоянно горело предупреждение "бензин", температура и другая инфа не выводилась.
Показывал машину куче "специалистов"-вердикт один. 3 датчика в баке под замену, моторчик стрелки вольтметра так же. подсветка...посмотрим,но скорее всего замена на ВДО. При этом забудь про календарь,электронные часы и забортную температеру...Цена вопроса- 4-5 новая приборка,5 замена. 6 тыщ датчики с работой.
Первая попытка ремонта вышла комом. Услышав стандартный вердикт-сопроцессор Моторола,согласился на ремонт и сумму в 5 т.р. Вместо обещанных 2 часов машина внепланово провисела 2 суток.На очередной ответ "не суетись,приборка в работе", я забрал авто в состоянии в котором и пригнал. Замена проца на 3 однотипных не помогла...
Подумав над этим раскладом начал издалека.
Сначала проверил датчики в баке. У кваттры их три.(кстати ваг-ком выдавал ошибку разрыв цепи датчика топлива G)
Ездил по километражу почти до сухого бака, потом по-очереди вынимал насос и доп.датчика, осматривал,чистил,ставил обратно. Хотя можно было поступить проще, средние контакты разъема на насосе,должны показывать сопротивление порядка 50-150 Ом. (если сильно больше или разрыв цепи-вот и причина)
После этого прозвонил проводку от разъема на насосе до 5(цепь) и 7(масса датчика) контактов синего 32 пинового разъема приборки. Все в норме. Вывод-все проблемы внутри приборки.
Снял приборку, разобрал на сколько было возможно и...начал копать. Под хорошим светом и с увеличительным стеклом проверил все дорожки, все контакты, пайку. Работа кропотливая и занимает очень много времени.
Затем на жало паяльной станции была намотана медная проволока диаметром 1.5 мм.Температура станции 350 градусов.
Были пропаяны:
- все крупные радиоэлементы, подверженные вибрации из-за своих габаритов и массы
- все подозрительные точки монтажа на плате.
- все контакты 32 -пиновых раъземов(прогреты хорошо,пайка двусторонняя)
- пропаяна дорожка к моторчику вольтметра( была микротрещина в месте,где плата приборки разделена серповидной проточкой)

Собрал,поставил,перекрестился...о чудо!!!!! В баке 20 литров, температура за бортом +9,подсветка никогда так не радовала глаз))))


Что имеем: полдня на диагностику датчиков топлива. 6 часов на диагностику-пропайку приборки.
Из оборудования: набор инструмента,2 настольные лампы,паяльная станция,шнур Ваг-ком+ноут,терпение,терпение...

Зачем тема?-чтобы люди понимали что такая работа стоит 3-5 тысяч(по моим соображениям).Приборка абсолютно ремонтопригодна,если чуть дружишь с паяльником. В большинстве сервисов при слове"Ауди" начинается развод на деньги. Проще всего менять узлы и агрегаты целиком,а не ремонтировать их.
Если кому поможет,с радость опишу подробности.Удачи в ремонте.

 

Re: Как я победил приборку Magneti Marelli

Вот снова стандартный ответ-" менять проц или целиком приборку"
Согласен, прогрев проца-временная мера. И только когда дело в проце. А в моем случае проблема была не в нем, выкинуть деньги на ветер проще всего.
ВДО с электронными часами найти нереально.

 

Re: Как я победил приборку Magneti Marelli

если все было нормально, а потухла при чтении....кодировку не могигли случайно поменять?

 

Re: Как я победил приборку Magneti Marelli

Правило "Трех "Ф" " - не покупать Форд, Фиат и Фсе Французское!
Вот и приборка ММ,как истиная француженка , оказалась дамой с характером.

Три месяца после благополучного ремонта приборки , еду себе, никого не трогаю, тут бах- КРАСНАЯ МАСЛЕНКА и зуммер!!!!
Остановился,заглушил,нервно закурил. Проверил уровень. Постоял, завел поехал...до вечера ни единого писка.
Ездил весь день, вечером пикнула три раза и замолчала.
На следующий день решил проверить давление. На северном Маршале обошел боксов 10, ни у кого монометра нет( пи*.. врут конечно) работа простая, много денег не срубить. Позвонил в еще один известный питерский сервис по аудюхам- замер давления 1500р. Плин!!!!!!!
Заехал в магаз с зачастями для Тазов, купил универсальный манометр за 500 р!!!В комплекте 4 переходника-штуцера ,подходит почти ко всем иномаркам.
В тот же день на эстакаду, выкрутил датчик, туда манометр....но щас не об этом. Завел машинку с откинутой от датчика давления клеммой-пищит!, Закоротил клемму на массу-пищит! Понятно-обрыв или коротыш. Прозвонил провод до разъема приборки-живой.
И далее начались танцы с бубнами!

Магнети Марелли не отличалась особой надежностью. Основная беда-сопроцессор Моторола, вторая-постоянный где-то неконтакт. То пайка треснет, то разъем разболтается....
Три дня на форумах, обзвон мастерских по автоэлектронике и просто радиокулибиных...никто не берется просто прогреть плату. Вывод напрашивался один-замена на ВДО.
Забыл сказать, почему решил прогреть- когда пробовал пошевелить слегка саму плату приборки,включенную на авто, то все косяки пропадали и даже загорались два диода подсветки тахометра, которые с покупки не работали. Вывод был очевиден-неконтакт.
Так вот, подсчитав что новая-старая приборка ВДО обойдется от 3000р+работа в Делижансе от 5....решил была-не была, помирать так с музыкой!! Поехал в микронику и купил самую дешевую паяльную станцию,вернее термофен.
Имея за плечами бурную радиолюбительскуую молодость, посчитал что уж с этим чудо-прибором справлюсь. Но на всякий случай перед основным ремонтом прогрел-пропаял-поиздевался над двумя дохлыми материнками.
Собственно вот паяльная станция обычная и фен(фото с телефона,так что пордон за качество): фото первое из трех во вложении

приборка была снята, разобрана , плата протерта спиртом и маленькой кисточкой обильно смазана флюсом ЛТИ. Естесственно разъемы и контактные площадки дисплеев не трогаем,
И помолясь (а страшно, не дай Бог чего, останусь без приборки и собственно машины)...термофен на 300 С, скорость потока воздуха на минимум и осторожно, чтоб не сдуло всю эту мелочевку...деталь за деталью....в общем процесс пошел.

Прогрел таким образом все доступные радиоэлементы с обеих сторон платы. Особое внимание контактам и дорожкам от проблемного пина на разъеме(датчик давления масла) и до конечной точки.
По окончании процесса проверил все отвественные точки на непропай, частично удалил флюс техническим спиртом, приступил к сборке

Процедура сборки стандартная,подробности описывались не раз. Добавлю лишь что до постановки моторчиков-стрелок-корпуса, подключил плату к машине, включил сначала габариты, потом завел -ВЫДЫХНУЛ!!!! Все светится, все работает, НИЧЕГО НЕ ПИЩИТ!!!
После остались сущие мелочи, собрать, установить, ВАГ-КОМом вернуть стрелки в нужное положение.

ВЫВОД: против неминуемо грозившей замены приборки, было потрачено 2400 за термофен Lukey 850+, 100руб. за флюс.
Полдня рабочего времени с перерывами на кофе.
Но это несравнимо проще,чем искать подходящую панель, ехать, оставлять машину на неопределенный срок, а главное выкладывать немалую сумму за замену.
Причем куда бы я не звонил, всем объяснял что приборка живая, просто есть неконтакт в плате, мне упорно твердили "меняй процессор"(про это описано в начале темы), либо что за ремонт не беремся в принципе. И это люди с большим опытом и наверняка радиотехническим образованием.
Лень возиться,другого объяснения у меня нет.

Отвертки ,пенцеты отдельного внимания не заслуживают, разве что очень пригодился мультиметр.

Обо всех новых подробностях будет сообщено дополнительно...

 

Дубль 3...

Третья серия любимого сериала под названием Магнетти Марелли:

кратко: занялся вплотную сердцем своего авто-капиталил двигатель. Соответственно машинка стояла месяц на улице с откинутым аккумулятором. По окончании ремонта все собрал ,завел, НО:
ни стрелки, ни центральный дисплей не ожили.
Было все перепроверено на на предмет коротыша-неправильного монтажа, придраться не к чему.
+ еще один неприятный момент - повышенное потребление при выключенном зажигании. За двое суток аккум разряжался полностью.

И снова нервы,головная боль, дни и ночи в перечитывании форумом.
Решение-(снова!) менять на VDO.
Из имеющихся подручных средств был KKL-кабель + куча софта, такие как VAG-COM (+0.81 DMA) VAG K+CAN Commander, EEprom...

Интересный факт - приборка ИММО3 работала с моторником ИММО2 (кому интересно-опишу подробнее). На практике это выглядит примерно так:


Машинка тем временем ездила, ошибок не показывала, но дергалась зараза,т.к. моторник не видел данных о скорости авто.
Потихоньку мониторил интернет в поисках ВДО-шной приборки

НО! ВНИМАНИЕ!!! МОЖЕТ КОМУ ПОМОЖЕТ!!!!

Так как терять уже нечего, решил проверить неписанное правило "Все проблемы начинаются с питания"
И в итоге: был обнаружен стабилизатор на транзисторе MJD32C и его пара BC817-25. Именно последний был пробит и не давал управляющего напряжения на базу первого.
Поискав в заначках что-нибудь, были обнаружены КТ 814Г и КТ 3102.
Припаяв "лишь бы держалось" для проверки я ОФУЕЛ!
Приборка ожила. Не моргания подсветки, живые стрелки и дисплей.
Сгонял в магаз, купил аналоги стоявших транзюков, впаял. 5 дней полет нормальный!!! Ждем следующих сюрпризов от ММ)))
Так что граждане, если у вас:

- МОРГАЕТ ПОДСВЕТКА
- НЕЖИВЫЕ СТРЕЛКИ
- ПОГАС ДИСПЛЕЙ
- ПРИБОРКА РАЗРЯЖАЕТ АККУМУЛЯТОР

Не торопитесь менять сопроцессор Моторола( как многие советуют первым делом) , проверьте питание. Пустяковая операция, но она может оживить трупа.


Кому смогу помочь , пишите в личку. Питер.