Доброго вечера, форумчане! Честно признаюсь, не нашёл ответа на вопрос поиском, поэтому создаю отдельную тему. Есть А6 2006, 3.2 byu, квака. Из противоугонок - штатный ЦЗ и иммобилайзер. Периодически происходит точь-в-точь такая же лабуда, как вот в этой теме: http://www.audi-club.ru/index.php?threads/a6-ne-zavoditsja.399488. Девушка там прикрепила видео, которое полностью показывает и мою ситуацию. Если вкратце, то при запуске молотит, но двигатель не запускается. После 10-15 попыток (если ни одна не приводит к запуску) высаживается аккумулятор. После подключения клещами к живому аккуму - сразу же пускает и шепчет. Что касается периодичности - вообще никакой взаимосвязи не нашёл: предпоследний раз был три недели назад (последний, сегодня), а до него - через день в течение недели. Грешу на иммобилайзер - заряд в аккумуляторе есть, все системы при зажигании работают нормально, но пуска нет. Возможна взаимосвязь с аккумулятором - неспроста же запуск с прикуриванием решает проблему. Подскажите, кто сталкивался с такими вещами и куда копать?
Ошибок нет ни одной. Руль при включении разблокируется, если был залочен. Ситуация вчера была такой: после трёх часов беспрерывной езды (полтора из них - трасса), остановились у магазина. Заглушил, вышел покурить, сел обратно, стал заводить началась чертовщина. На второй попытке запуска начала пищать (только в салоне) с включением аварийки - я так понял, это иммо. Может, ключ теряет?
Более того, определить, что именно вот этот запуск будет зафакаплен, не получится. Уже по факту, когда она начинает впустую молотить, понимаю, что приплыли. С утра после вчерашнего запустилась как ни в чем не бывало.
Ну тут два варианта (в случае незапуска) - либо нечему гореть, либо нечем поджечь. Про нечему гореть - проверяется перед запуском васей/одисом по 140 группе, в момент запуска в третьем окне дожно быть не ниже 6 бар. Про нечем поджечь - превентивно можно попробовать заменить реле J757, чтобы навесному точно хватало питания, и обратить внимание на тахометр - поднимаются ли обороты от стартера? Если нет - проверять/менять ДПКВ.
Если топливо не подавалось бы, оно бы не подавалось постоянно - и постоянно были бы проблемы с пуском. А так получается, что проблема появляется не пойми при каких обстоятельствах и при таких же невыясненных исчезает. В том-то и дело, что обороты поднимаются до 500, но пуска нет. Пришло время Васю-диагноста приобрести, я так понял. Буду смотреть, спасибо за наводку.
элекричество - наука о контактах. Насосом в баке заведует отдельный блок, находится он сверху над насосом, под правым задним пассжиром. Можно для эксперимента запитать насос мимо этого блока напрямую от аккума, (там сразу видно какие контакты - они самые толстые, вроде крайние, давно лазил, подзабыл уже) благо он в багажнике - далеко тянутся не придется. VCDS или ODIS - это маст хев на 10-ти летних аудях. Строго говоря надо отловить момент незапуска с записать лог, группы:1, 3, 140. Так будет горадзо нагляднее что ему не нравится. Только turbo режим надо обязательно включить. ЗЫ а при открытии вод двери всегда ли после некоторой стоянки насос в баке жужжит?
Окончательно встала и отказалась запускаться после стоянки. Бустер не помогает. Завтра эвакуатор и к сервисменам. Бензонасос даже при запуске не жужжит.
Ключ это ключ, а метка это метка. Если бы ключ не распознавался автомобилем, то у тебя бы даже колонка не разблокировалась. Да и батарейка в нём для радиобрелка нужна, машину ключ заведёт и без неё.
Давно владеешь? Метка может быть спрятана в авто, а информация о ней потеряться среди перекупов. И давно пора ошибки показать, иначе дальше тупик.
Два месяца как. Ошибки повезу считывать завтра-послезавтра. Сам прекрасно понимаю, что без кодов воду В ступе толку. Смысл метку прятать в авто? - её функция от этого становится нулевой.
Смысл теряется, потому что даунов среди нормальных людей полно. Ты пошерсти ящики, может и найдёшь её. Можешь поискать источник пи-пи-пи в салоне, как правило это сигнализация сообщает о севшей батарейке в метке.
Пи-пи-пи нет, но при закрытии машины с ключа, находясь в салоне, слышен еле уловимый писк по типу помех. Пищит в такт диоду на ключе.
Не с иммо проблема, как оказалось. Противоугонная система работает в обычном режиме, ошибок не обнаружено. Причину, однако, не выяснили - не удалось отловить этот баг во время диагностики даже после порядка 20 запусков, а логи ошибок чисты и невинны. При виде суровых диагностов отказалась капризничать. Было сделано предположение, что всё дело в универсальном реле. Были поменяны местами реле пуска двигателя и реле бензонасоса, за последним теперь ведётся пристальное наблюдение и, если начнутся проблемы с ним, то выводы однозначны. Зато, чтобы два раза не вставать были промыты и перестали ссаться форсунки. Отдельное спасибо товарищам из Ваг-Сервиса, Melkon&Ratkov - профессионалы, знающие своё дело.