Загорелся значок сажевого фильтра, и надпись: смотри руководство по эксплуатации. Где то слышал/читал что надо поддать газу и мол прочистится. Ехал 200-240 где можно, где не можно быстро, ехал на высоких (3000-3500) оборотах и низких передачах. И надо сказать, что 220 км до дома, я доехал довольно быстро, но "лампочка" так и не погасла. Правый (у него их два) поменян в августе у ОД. На левом провели регенерацию, и все, мол он в порядке. И еще такая беда - поднимается уровень масла. Есть ли взаимосвязь? Пожалуйста, поделитесь кто что думает. И да, вырезать и забыть, не вариант. Я чту уголовный кодекс.)
На 4.2 - два сажевых. Весь вопрос - как посмотреть на то, чем забит фильтр. Если сажей (чернота) - регенерация. Если золой (оранжево кирпичная субстанция) - только замена. А посмотреть можно только разобрав или эндоскоп. Какой пробег на каждом из фильтров ?
ТС, ну у тебя и ник, так и хочется ругнуться. По теме, скорее всего проблема у тебя с датчиком диффиренциального давления. Если так, то нужно купить не один, а два и оба поменять. Так как процедура не дешёвая, придётся там коробку кажется чуток приопускать. А сажевые на 4.2 вечные, ещё ни одного не видел забитого. Едь на диагностику, думаю моё предположение верное.
да ладно, машина приехала из германии, предыдущий хозяин удалил их по причине того, что в городе не возможно было ездить, сразу забивался.
Был я у ОД, ничего внятного сказать они не смогли. Думаю может у нас спецов нет, так как городок маленький. Когда меняли фильтр поменяли и датчик, правда не давления а температуры выхлопов, как я понял. На короткие дистанции не езжу, для этого есть другая. В общем пока изучаю тему, собираю информацию. И да, насчет диагностики, можно это сделать шнурком? Я вот купил аж за 400€, правда не кумекаю пока.
Да взаимосвязь есть! Была подобная тем на MB Sprinter ! там из-за забитого сажевого соляра в масло шла! Удалять сажевый-механически. Удалять его с ЕГР программно и будет добро! У вас в масле сейчас соляра !!!! Критично или нет решать вам. К официалам или к тем кто дружит с ПО AUDI вам дорога в ближайшее время. Не тяните. Удалите их нах. Удалить сажевик надо и все!!!! Но программно потом отключить.
Однозначно! Я на Куге в свое время переболел эту болезнь. Там схема работы очень замороченная. Проще и дешевле сажевый убрать, и програмно отключить, все системы и датчики!
Не могу представить, почему из-за забитого сажевика саляра может попадать в масло, но это наверно какие то технические тонкости в которых я ни бум-бум. Удалить конечно было бы проще всего, и дешевле, но... В общем поменяю еще и левый, а если и это не поможет, то продам.
Конечно проще, но беда в том что в Германии это противозаконно. А так как машина куплена чисто для удовольствия, то не хочется омрачать это удовольствие постоянным страхом что спалят. Дело не совсем в деньгах (хотя и в них тоже), а в том чтобы ОД или какой другой мастер, не перебирал весь мотор за мой счет, пока не устранит причину. То есть собрать информацию чтобы по возможности "сузить круг подозреваемых" и потом действовать.
Схема работы такая (во всяком случае на Куге, не думаю что на ку7 будет сильно отличаться). Стоит сажевый который чистит все и вся. Если ездить мало, и медленно (т.е обороты двиг не высокие, часто на холостых, саляра сгорает не совсем качественно) сажа попадает в сажевый, и он забивается. Если ездить с нагрузкой (не обязательно 200км/ч) лишь бы была нагрузка и высокие обороты, саляра сгорает лучше, и в сажевый попадает меньше (но все равно попадает). При нагрузке температура выхлопных газов выше чем при спокойной езде - а соответственно легче провести регенерацию фильтра. Регенерация - самоочистка фильтра. Для работы фильтра, на нем стоит датчик давления на входе, на выходе (датчик дифференциального давления). стоит на входе свеча накала. Как происходит регенерация - датчик дифф. давления постоянно отслеживает его, и когда наступает предел разницы (т.е. есть допуск небольшой) давления на входе и на выходе, система принимает решение очистить сажевый. Для этого в ДВС, во время такта выпуска, форсунки впрыскивают порцию топлива, которое должно достигнуть сажевого фильтра. Там свеча накала должна поджечь топливо. Так начинается горение в сажевом. При температуре кажется около 400 градусов, там выгорает практически все, и фильтр очищается. Почему соляра в масле. Она туда попадает каждый раз когда топливо впрыскивается во время такта выпуска (сквозь кольца короче). Когда регенерация происходит штатно (раз в 3-5тыс км, зависит от манеры езды), то этого попадания в масло не заметно. Но когда регенерация не может пройти штатно, система раз, за разом, ее пытается запустить, это уже становится заметно. На Куге эта система не работала в целом, все машины с мотором 136л.с. страдали этой проблемой, потом Форд что-то переделал, и мотор стал 140, и система заработала. На Ку7 я так понимаю система в целом работает (т.к. проблемы с сажевым единичны). Что сделать - проверить датчик дифф. давления, проверить свечу накала(поджига). Сделать регенерацию в условиях сервиса (принудительно). Если все в порядке, и не поможет принудительная регенерация - замена сажевого. ну или.... "ИЛИ" - На Куге помогала такая процедура очистки сажевого: Снимаем сажевый. Греем газово-кислородным резаком весь корпус, а также внутрь сажевого с обоих сторон, очень сильно греем (помним в теории нам нужна температура 400 градусов). Берем ведро кипятка (не горячей воды) а прям кипятка. Льем эту воду в выходное отверстие сажевого (т.е. в противоположном направлении прохода газов из двигателя). При этом не перестаем греть корпус горелкой. Из сажевого должна вытекать красно-коричневая жидкость (нужна емкость для этого). Как то так. Если на Ку7 по другому. Поправьте!
Если оплавилась сама керамическая сетка сажевого фильтра, то только замена. Его нужно снять и визуально на него посмотреть, если внутри него сетчатая структура расплавилась и своей массой залила отверстия, то никакие кипятки и прожиги не помогут. СНЯТЬ И ПОСМОТРЕТЬ!!!!!
Не знаю конечно,но тут знакомый гдето вычитал,может даже на нашем форуме,он снял сажевый,промыл его,потом сквозную просверлил три дырочки и поставил обратно,вроде уже год прошел и все норм... Нужно будет спросит его где он читал этот отчет и выложить сюда,может кому и пригодится!Главное чтоб там осталось немного сопротивления,чтоб ошибку не показывала и все дела....
Гадать не стоит, а тем более предпринимать кардинальные меры типа " удалить", "резать" и т.д. За регенерацию сажевого фильтра отвечают несколько датчиков и в том числе дросельная заслонка. Неисправность даже одного из них, приводит к тому, что БУ программно блокирует включение регенерации (противопожарная безопасность). Сообщение на панели еще не означает ФАКТИЧЕСКУЮ забитость фильтра а лишь предупреждение о последствиях, но ездить с таким предупреждением конечно нельзя. Самый правильный совет (и предположение), уже дан; Очень рекомендую прислушаться, человек знает о чем говорит - не по наслышке. Нужно смотреть какие ошибки по ДВС и работу датчиков а потом делать выводы. Пока тоже думаю смертельного ни чего нет, дело в датчиках, но нужна диагностика. Есть другие полезные темы по сажевым, вот например; http://www.audi-club.ru/forum/showthread.php?t=254983 Быстрее осваивай шнурок, на наших машинах без него нельзя.
Вот так точно не получится, там стоят датчики на входе и выходе, которые считывают разность давлений и температур, если будет дырка давления не будет и температуры тоже.
Не будет этого! В соответсвущих темах на разных форумах страниц по 100-200-300 написано по этому поводу. Обманку очень, очень сложно сделать! 3 дырочки.... (это как из сказки)