Продаю оборудование с программным обеспечением для диагностики и чиптюнинга.

Продаю оборудование с программным обеспечением для диагностики и чиптюнинга.
Диагностика авто: ВАЗ,УАЗ,ГАЗ, VAG,некоторых моделей Мерседес,БМВ,ДЭУ.
Чиптюниг и изменение прошивок ЭБУ:ВАЗ,ГАЗ,УАЗ.
Интересен начинающим диагностам и чиптюнерам!!!

Адаптеры и программатор:












Программы:




Цена: 6000 руб.

 

вверх!!!!

 

вверх!!!!

 

проги - да!а коробочка - нет!вы внимательно прочитайте,что эта коробочка(програматор) делает!

 

этот прибор не имеет названия.он был изготовлен по моему заказу!
требования,которые я предъявлял:- возможность диагностики вагов до 2005 года,диагностика и работа с ЭБУ отечественных машин.

а по цене,поищи на сайтах чиптюнеров марочное оборудование и почём оно стоит!
для "этой кучи проводов" - цена бросовая!
приценись к Карманскану,Сканматику или Лаунчу!

 

вверх!!!

 

Эт Вы сейчас лаунч с коробкой ККL сравнили?)

вы ценитель лаунча?вот и делайте адаптацию,меняйте мили и фаренгейты,и т.д. этим прибором в VAGе!он пытается работать со всеми марками,но даже ваг-ком 3 ,более функционален,для ауди-фольксвагена!
а по поводу сравнения,это первое,что пришло в голову.могу ещё ряд программ назвать.а зачем?любая прога,которая делает диагностику и работает с ЭБУ - стоит не дёшево!могу дать ссылки на сайты,где торгуют
подобным оборудованием.цены не гуманные.
а эта "коробочка" заменяет как минимум три прибора!

 

вверх!!!!

 

вот некоторые описания:
1)
Программатор ЭБУ двухрежимный (далее ПБД-2) предназначен для работы с контроллерами (Январь 5.х, Bosch 1.5.4, Bosch 1.5.4N, Bosch MP 7.0, Микас 7.1) предварительно снятыми с автомобиля, либо при наличии переносного ПК – с подключением из салона автомобиля, без демонтажа контроллера.
Программное обеспечение и ПБД-2 предназначены для совместной работы с ПК (персональным компьютером) IBM PC AT486 и выше под управлением ОС (операционной системы) Windows 95/98.

- Режим программирование (запись/чтение) - для программирования контроллеров семейства Январь 5.х (+ Bosch MP7.0 для версии 2.1) стандартными (обновленными заводскими) или тюнинговыми прошивками (стандартный размер 64КБ), либо модифицированными прошивками, т.е. прошивкой полученной в результате обработки двух файлов-прошивок (2х64КБ) программой-модификатором (опция модификации предусмотрена в ПО программатора) и «заливаемой» во FLASH-память контроллера единым массивом (128 КБ). В этом случае переключение между режимами на движущемся автомобиле осуществляется дополнительно устанавливаемой кнопкой. Аппаратная доработка контроллера при этом не требуется.
При наличии дополнительных программ возможно самостоятельное внесение некоторых изменений в калибровки заводских программ (см. раздел «Техническая поддержка»).
Также поддерживаются функции считывание/запись из/в EEPROM (энергонезависимая память) контроллера или ее полная очистка. (Некоторые защищенные прошивки нуждаются в корректном содержимом EEPROM).
Программатор поддерживает работу с исходниками файлов-прошивок имеющих расширение *.bin (abs) (например J5V03H21.bin).

Программирование контроллеров Микас 7.1 Для программирования ЭБУ Микас 7.1 необходимо установить переключатель ПДБ-2 (для версии 2.0) в положение «Программирование- II». Для версии 2.1 программирование ЭБУ Январь 5.х и Микас 7.1 осуществляется в положении «Программирование- I».
но это стандарт,работает и с более поздними версиями ЭБУ!


2)

Програма диагностики систем управления инжекторными двигателями.
Версия 1.2.0.1

Внесенные изменения: можно изменять нормы токсичности в настройках программы при установленной связи. Это сделано что бы использовать программу с новыми версиями ПО контроллеров. В частности, на "Нивы" теперь ставят MP7.0H под Евро-2 и Евро-3.

Добавлены, в качестве опознаваемых, пара версий ПО контроллеров MP7.0H под Евро-2 и Евро-3.


ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

Данный программный продукт предназначен для проведения диагностики систем
управления двигателями с распределенным впрыском топлива, построенных на основе
контроллеров MP7.0H и M1.5.4 фирмы BOSCH, а также – Январь 5, и обеспечивающих выполнение норм Россия-83 и Евро-2 на токсичные выбросы.

Начиная с версии 1.2.0.0 расширены функции по работе с контроллером MP7.0H под нормы токсичности Евро-3. Изменения внесены в перечень параметров работы двигателя, каналов АЦП. Кроме того, появильсь новые функции управления исполнительными механизмами.
На сегодняшний день, возможности испытать внесенные изменения, у меня нет. Часть параметров, осталась не переведенной на русский язык. Кроме того, не внесено описание дополнительных кодов неисправностей. Это будет сделано в дальнейшем.




ИСПОЛЬЗОВАНИЕ СПРАВОЧНОЙ СИСТЕМЫ

Нажимайте F1 - и Вы найдете ответы на многие вопросы.

В состав справочной системы введены диагностические карты. Каждому коду неисправности соответствует своя карата. Карты кодов неисправностей
приведены только для контроллера MP70.H. Возможно, что некоторые из них можно использовать и для других типов ЭБУ.


УСТРОЙСТВО СОПРЯЖЕНИЯ

Обмен данными между контроллером и персональным компьютером производится через последовательный порт. Для сопряжения сигнала последовательного пора компьютера и линии диагностики контроллера необходимо использовать адаптер.

Основное отличие от предыдущей верии программы ICD.EXE и всех версий MP7CHECK.EXE
состоит в использовании иного алгоритма установки связи. Теперь Вы можете использовать любые схемы сопряжения. Одна из них, наиболее удачная, на мой взгляд, приведена в файле справке.


ПОДКЛЮЧЕНИЕ К ЛИНИИ ДИАГНОСТИКИ

Для связи с контроллером предусмотрена колодка диагностики. В зависимости от марки автомобиля колодка диагностики размещается в разных местах. В автомобилях семейства ВАЗ-2110 она находится под рулевой колонкой, в автомобилях ВАЗ-21083, 21093, 21099 – под нишей расположенной ниже вещевого ящика ("бардачка"), в ВАЗ-2115 колодка расположена за декоративной крышкой, непосредственно под прикуривателем.
Вывод адаптера K-Line подключается к контакту М диагностического разъема.


ФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ

Программа позволяет:
- считывать диагностические коды неисправностей, сохраненные в памяти контроллера;
- стирать диагностические коды из памяти контроллера;
- вести наблюдение за параметрами работы двигателя и состоянием каналов аналого-цифрового преобразователя;
- отображать идентификационные данные контроллера;
- управлять исполнительными механизмами;
- записывать в память контроллера некоторые идентификационные данные;
- производить регулировку коэффициента коррекции СО.

Кроме того, имеется несколько сервисных функций, позволяющих проверить
работоспособность адаптера и установить тип используемого контроллера.
В зависимости от типа контроллера, набор функций и отображаемых параметров меняются.

3)
Если Вы приобрели программатор ПБД-2 версии 2.1, то в комплект поставки включено необходимое программное обеспечение (файл MP7Loader.EXE). Для программирования ЭБУ Bosch MP 7.0 необходимо установить переключатель ПДБ-2 в положение «Программирование- II». Считывание производится в положении “0“.
Так же в комплект поставки включены тюнинговые файлы-прошивки (сектор калибровок) для контроллеров MP 7.0 - 2111-1411020-40, 2123-1411020-10.
NOTE (здесь и далее): Все переключения между режимами производятся при отключенном штекере адаптера питания.

- режим диагностика предназначен для проверки и контроля работоспособности ПО перепрограммированного контроллера или контроллера работоспособность которого подлежит сомнению.
В этом режиме возможно диагностирование контроллеров Январь 5.х, Bosch 1.5.4, Bosch 1.5.4N, Bosch MP 7.0., Микас 7.1, а так же первоначальная установка коэффициента коррекции СО (там где это допускается) и другие функции, например, запись данных идентификации, проверка формирования команд на исполнительные механизмы и т.п.
Диагностические программы в данном комплекте не поставляются. (ПБД-2 допускает использование практически любых диагностических программ, см. раздел «Техническая поддержка»)

- удаление ядра иммобилизатора на контроллерах семейства Январь 5.х и Bosch 1.5.4, Bosch 1.5.4N




- Дополнительные возможности
Защита «заливаемой» прошивки от копирования. Считывание прошивки невозможно с защищенного контроллера. При подключении программатора содержимое FLASH-памяти будет стерто.
Удаление флага «Ошибка ППЗУ» (необходимо при изготовлении двухрежимного контроллера)
Добавление функции тестера (маршрутный компьютер с отображением кодов ошибок и путевых параметров на правом ЖКИ (окне) комбинации приборов VDO)
Создание двухрежимных прошивок. Опция для «заливки» 2х файлов-прошивок с последующей возможностью переключения между ними с использованием дополнительной кнопки с фиксацией.
Блокировка (отключение) стартера. Это реле откючит стартер при наборе двигателем 500 оборотов, даже если заклинит замок зажигания.

ещё описалово:

# VAZ_Tester Help Index
*** *** Что нового?

Я могу конечно что-то забыть.

Но главное добавилось следующее:

1. Теперь все подробные данные о тесте динамических качеств записываются в файл с расширением ".dmp", который можно импортировать например в Excel. Таким образом, данные о динамике разгона теперь можно анализировать и строить графики. По этим данным достаточно легко можно приближенно вычислить кривую мощности и крутящего момента двигателя. Какая-никакая а помощь в борьбе за дело тюнинга. Опция на любителя.
2. Появился тест механических потерь. Ценная вещ кто понимает!
3. Не большие изменения в Help. В основном добавил имевшуюся под рукой информацию.
4. Появились тесты ускорения. Которые позволяют более точно рассчитать мощность двигателя, потери в трансмиссии, оценить аэродинамические потери, тормозную динамику... Однако для проведения этих тестов нужно чтобы автомобиль был укомплектован датчиком скорости.


*** Датчики и исполнительные механизмы и где их искать.

РДВ но же РХХ - Регулятор добавочного воздуха или Регулятор холостого хода. Как правило, расположен рядом с дроссельной заслонкой и обеспечивает подачу воздуха в обход последней. Соответственно он должен быть соединен как с преддроссельной частью впускного тракта (после ДМРВ) так и с задроссельным пространством.
ЭБУ - Электронный блок управления. Собственно сам компьютер управляющей двигателем находиться как правило в салоне в ногах у пассажира. Но может быть и где угодно искать его надо как Рим - все провода от датчиков ведут к ЭБУ.
Форсунки - естественно находятся во впускном тракте под ресивером висят на топливной рампе. При распределенном вспрыске в двигателях с 2-я клапанами на цилиндр форсунка как правило бьет непосредственно на впускной клапан, в двигателях с 4-я клапанами на цилиндр форсунка другая (с факелом в виде восьмерки) и как правило бьет между двумя впускными клапанами. Сами они маленькие и к ним идет проводок.
Check Engine - лампочка на щитке приборов говорящая о том что ЭБУ обнаружил проблемы в ЭСУД.
ЭБН - Бензонасос. Может стоять в бензобаке или по дороге от него.
ДПДЗ - датчик положения дроссельной заслонки. Это не большое переменное сопротивление стоящее на корпусе дроссельной заслонки.
РДТ - в простонародии "клапан обратки" на самом деле "регулятора давления топлива" где то после фильтра, топливной рампы (форсунок), словом на выходе. Никаких проводов к нему не идет только две трубки.
Датчик температуры ОЖ - вкрученный в райноне блока цилиндров, головки или рядом там где выходят патрубки ОЖ к радиатору. Выглядит он как гайка из желтого металла (не бойтесь не золото) с проводом в центре. Характеристика датчика примерно такая (взята с аналогичного ВАЗ-овскому из каталога BOSH):
Темп. Град. С
-30
-20
-10
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
Сопротивление Ом.
52700
28700
16180
9420
5670
3520
2238
1460
973
667
467
332
241
Датчик скорости - где-то в районе КПП рядом или совмещен с приводом спидометра.
Датчик кислорода (O2) он же L-зонд. Находится на выхлопной трубе перед нейтрализатором.
Датчик синхронизации (положения) коленчатого вала (ДПКВ) - находится рябом с зубчатым диском на коленчатом валу в передней части двигателя. Обмотка датчика как правило имеет сопротивление 500-800 Ом.
Датчик детонации - находится обычно в верхней части блока цилиндров двигателя рядом с камерой сгорания имеет сопротивление 3-5 КОм. в зависимости от типа.
ДМРВ - Датчик массового расхода воздуха находится сразу за воздушным фильтром и перед дроссельной заслонкой.
Потенциометр СО - переменный резистор на который ЭБУ подает 5В питания сопротивление его должно меняться в пределах 0,2-4,5 В. (чем больше напряжение тем беднее смесь). Находиться может где угодно. Например в салоне справа в ногах у водителя или в моторном отсеке на стенке воздухозаборника.

Разъем ЭБУ

Контакт
Назначение соединения (не задействованные контакты пропущены)
1
Управление зажиганием 1-4. Возбуждает катушку зажигания 1 и 4 цилиндра.
3
Управление реле электробензонасоса. При отсутствии сигналов от ДПКВ, контроллер выключает реле. При возобновлении сигналов от ДПКВ контроллер включает реле.
4
Управление регулятором холостого кода (клемма А). Напряжение на контакте трудно предсказать.
6
Реле вентилятор системы охлаждения. На контакте +12 вентилятор выключен или 0 включен. Контроллер включает реле после получения сигнала от датчика температуры ОЖ (на контакт 45).
7
Входной сигнал ДМРВ. Аналоговый сигнал величина которого изменяется
9
Вход/выход сигнала датчика скорости автомобиля. Контроллер подает сигнал +12В на датчик скорости автомобиля. Частота импульсов замыкания на массу изменяется в зависимости от скорости автомобиля. сигнал датчика скорости автомобиля поступает на маршрутный компьютер и электронный спидометр.
11
Входной сигнал датчика детонации. Контроллер корректирует угол опережения зажигания через контакты 1 и 20 в зависимости от уровня детонации для ее гашения.
12
Напряжение питания датчиков (ДПДЗ, ДМРВ) = 5 В.
13
Входной сигнал линии "L-line " диагностики, соединен с конт. 'В' диагностического разъема. Когда не соединен с массой, напряжение - 5 В. Когда линия L соединяется с массой контроллер должен при заглушенном двигателе выдавать коды неисправностей на лампу Check Engine.
14
Общий провод (масса) драйвера форсунок. Напряжение на контакте должно быть близким к нулю.
15
Управление форсунками 1-4. Напряжение на данный контакт поступает через форсунку, соединенную с +12 В. При включенном зажигании и не работающем двигателе напряжение равно напряжению аккумулятора. На ХХ несколько больше при высоких оборотах возросшая частота и длительность импульса впрыска вызывают некоторое снижение напряжения.
18
Напряжение батареи не отключаемое +12 В.
19
Общий провод (масса) электроники. Напряжение должно быть близким к нулю.
20
Управление зажиганием 2-3. Возбуждает катушку зажигания 2 и 3 цилиндра.
21
Управление регулятором холостого хода (клемма С). Напряжение на контакте трудно предсказать.
22
Лампа CHECK ENGINE. Контроллер включает лампу, замыкая ее цепь на массу. При включенной лампе напряжение = 0 при выключеной = 12В.
24
Общий провод (масса) силовой. Напряжение на контакте должно быть близким к нулю
25
Управление реле муфты компрессора кондиционера. Замыкается на массу для включ. реле управления муфтой компрессора кондиционера. Напряжение ниже 1В, когда контроллер вкл. реле, и 12 В, если контроллер не вкл. реле.
26
Управление регулятором холостого хода (клемма В). Напряжение на контакте трудно предсказать
27
Входной сигнал с замка зажигания. Сигнал 'включения' на контроллер с цепи замка зажигания он сигнализирует контроллеру о том, то зажигание включено = 12В.
29
Управление регулятором холостого хода (клемма D). Напряжение на контакте трудно предсказать.
30
Общий провод (масса) датчиков. Напряжение на контакте должно быть близким к нулю.
33
Управление форсунками 2-3. Напряжение на данный контакт поступает через форсунку, соединенную с +12 В. При включенном зажигании и не работающем двигателе напряжение равно напряжению аккумулятора. На ХХ несколько больше при высоких оборотах возросшая частота и длительность импульса впрыска вызывают некоторое снижение напряжения.
37
Напряжение батареи отключаемое замком зажигания.
41
Входной сигнал запроса на включение кондиционера. Когда выключатель кондиционера на панели приборов выключен, напряжение =0, когда включен +12 В.
43
Выходной сигнал на тахометр.
44
Входной сигнал СО-потенциометра.
45
Входной сигнал температуры ОЖ. Контроллер посылает сигнал 5 В на датчик температуры ОЖ При повышении температуры напряжение на контакте уменьшается. При температуре охлаждающей жидкости 0°С напряжение выше 4 В. При рабочей температуре (85...100 °С) напряжение ниже 2 В.
46
Выход на главное реле. На контакте +12 до запитки реле путем замыкания контроллером цепи на массу. После этого напряжение становится близким к нулю. Для контроллера сигналом на запитку (+12 В) главного реле является включение зажигании.
48
Низкий уровень сигнала ДПКВ. При включенном зажигании, но не работающем двигателе напряжение между конт. и 48 и 49 должно быть 0 В. При вращении КВ между ними возникает сигнал, похожий на синусоиду с выбоиной. Напряжение между контактом 48 массой должно быть 2,5 В.
49
Высокий уровень сигнала ДПКВ. При включенном зажигании, но не работающем двигателе напряжение между конт. 48 и 49 должно быть 0В. При вращении КВ между этими контактами возникает сигнал, похожий на синусоиду с выбоиной. Напряжение между конт. 49 и массой д.б. 2,5 В.
53
Входной сигнал ДПДЗ. Изменяется в диапазоне от 0 до 5 В. На холостом ходу напряжение ниже 1 В, а при полностью открытой дроссельной заслонке напряжение выше 4 В.
54
Выходной сигнал расхода топлива - сигнал прямоугольной формы на маршрутный компьютер. Длительность импульса меняется в зависимости от импульса впрыска. Когда двигатель не работает напряжение сигнала должно быть почти 5 В. Когда двигатель работает, напряжение снижается с увеличением длительности и частоты импульса впрыска.
55
Линия К-line диагностики. С этого контакта контроллер передает информацию о своих входах и выходах на контакт M колодки диагностики.

Расположение контактов:
55(желт/кр) - ooooooo ... oooooooo - 38 ( нет.)
37(розов/черн) - ooooooo ... oooooooooo - 20(черн./бел.)
19 (коричн) - ooooooo .... ooooooooooo - 1(бел./кр.)

Замыкание контактов А и В на разъеме диагностики по идее должно вызывать вывод кода ошибки на лампу CheckEigine вспыхами. Но пока это свойство не поддерживается.

см. так же раздел "Схемки соединения с ПК (RS-232) с ЭБУ (K-Line)"



*** Как начать тестирование
1. Подключите компьютер к разъему диагностики ЭБУ. (схему сопряжения можно посмотреть набрав <Ctrl-K> или нажав на панели инструментов программы кнопку с изображением транзистора {bmc transist.bmp} или выбрать пункт подменю "PC Connection" в меню Help).
2. Включить компьютер и запустить программу Mytester.exe.
3. Набрать <Ctrl-T> или нажать на панели инструментов кнопку с изображением гаечного ключа {bmc st_bt.bmp} или выбрать любой подпункт меню InjTest.
4. В списке находящемся под кнопкой с надписью "Начать" выбрать имя последовательного порта (COM1, COM2...) через который Вы подключаетесь к ЭБУ.
5. Нажать кнопку с надписью "Начать".
Через 5-30 секунд связь должна быть установлена. Это вы сразу заметите т.к. придут в активное состояние ряд кнопок, отобразятся параметры двигателя и в окне "Состояние" отобразится соответствующая надпись


*** Клавиши меню

Для того чтобы воспользоваться какой либо кнопкой достаточно нажать на нее мышью или нажать на клавишу <пробел> подведя к ней фокус (при этом она обводится пунктиром).

Переходить от одной кнопки к другой можно при помощи клавишу <Tab>.
Нажатие <Ctrl-K> - в основном окне позволяет посмотреть схему соединения ПК RS-232 (V.24) => K-line.
Нажатие <Ctrl-T> - в основном окне позволяет вызвать окно тестирования.

*** Меню вызова окна тестера (InjTest)

При помощи любого пункта подменю данного меню можно вызвать окно тестера.
Так же меню тестера можно вызвать набрав <Ctrl-T> или нажав на панели инструментов кнопку с изображением гаечного ключа {bmc st_bt.bmp}.

*** Термины и сокращения

РДВ но же РХХ - Регулятор добавочного воздуха или Регулятор холостого хода. Это исволнительгый механизм обеспечивающий дозированную подачу воздуха в обход дроссельной заслонки для поддержания работы двигателя на холостом ходу (ХХ).
ЭБУ - Электронный блок управления. Собственно сам компьютер управляющей двигателем находиться как правило в салоне в ногах у пассажира.
ЭСУД - Электронная системы управления двигателем - это ЭБУ + все датчики и исполнительны механизмы.
ИМ - исполнительны механизмы - то чем может управлять ЭБУ (форсунки, РДВ, Бензонасос...)
Check Engine - лампочка на щитке приборов говорящая о том что ЭБУ обнаружил проблемы в ЭСУД.
Тестер - здесь я тек называю эту программу для простоты.
ЭБН - Бензонасос.
КВ - Коленчатый Вал.
ДПДЗ - датчик положения дроссельной заслонки
РДТ - в простонародии "клапан обратки" на самом деле "регулятора давления топлива"
ОЖ - охлаждающая жидкость
ХХ - холостой ход
Датчик кислорода (O2U) он же L-зонд.
Датчик синхронизации (положения) коленчатого вала (КВ) ДПКВ - находится рядом с зубчатым диском на коленчатом валу.
ДМРВ - Датчик массового расхода воздуха




*** Диагностические переменные двигателя

После установления соединения с ЭБУ в окне тестера отображаются основные диагностические переменные.
Все значения отображаются с интервалом, значение которого определяется переменной расположенной в левом верхнем углу окна тестера.

Тестер отображает следующие переменные характеризующие режим работы двигателя:

Температура охлаждающей жидкости (TWAT) в градусах С.
Соотношение воздух/топливо (VALF)
Положение дроссельной заслонки(THR) в %
Скорость вращения коленчатого вала двигателя (FREQ) в об./мин.
Скорость вращения двигателя на холостом ходу (FREQXX) в об./мин.
Желаемое положение регулятора холостого хода (DFSM) в шагах.
Текущее положение регулятора холостого хода (FSM) в шагах.
Коэффициент коррекции времени впрыска (COEFF).
Угол опережения зажигания (UOZ) в градусах.
Скорость автомобиля (SPD) в км./час.
Напряжение бортсети (NUACC) в Вольтах.
Желаемые обороты холостого хода (JUFRXX) в об./мин.
Напряжение на датчике кислорода (O2U) в Bольтах и Флаги состояния датчика кислорода (O2FLAGS) (при условии наличия в комплектации датчика кислорода - L-зонда).
Длительность импульса впрыска (INJ) в милисекундах.
Массовый расход воздуха (JAIR) в кг./час.
Часовой расход топлива (JQT) в литрах/час. (при условии наличия в комплектации датчика скрости)
Путевой расход топлива (JQK): в л./100км.


*** Определение идентификационных данных

Для определения идентификационных данных необходимо поле установления соединения в окне тестера нажать на кнопу "Идент.".

При этом тестер выдаст следующую информацию:
VIN(Vehicle Identification Number) - модель автомобиля.
VehicleManufacturerECUHardwareNumber - заводской тип ЭБУ согласно конструкторской документации автомобиля (например 2112 -1411020-41)
SystemSupplierECUHardwareNumber - тип блока управления по каталогу производитая блока управления.
SystemSupplierECUSoftwareNumber - Тип программного обеспечения ЭБУ по каталогу производителя блока управления (1411010-41).
SystemNameOrEngineType - тип автомобиля и двигателя (например SAMARA-1.5L,16V).
RepairShopCode - код описывающий набор запасных частей которые совместимы с данным типом ЭБУ и которых можно использовать для замены.
ProgrammingDate (ДД-ММ-ГГГГ) - дата изготовления ПЗУ установленного в ЭБУ.
VehicleManufacturerECUIdentifier - (например J5V05F16) краткая идентификация типа блока (J5- Январь 5, M1- BOSH M1.5.4...) и версии (V05), версии ПО (F), кода калибровок (16).

*** Комплектация ЭСУД

Комплектация электронной системы управления двигателем отображается в большом окне расположенном в центре сверху окна тестера.

*** Управление исполнительными механизмами (ИМ)

Группа кнопок предназначенных для управления ИМ расположена справа внизу в окне тестера и объединена в группу под именем "Управление ИМ".
Для управления каким-либо - ИМ достаточно нажать на него мышью или нажать на клавишу <пробел> подведя к соответствующей кнопке фокус (при этом она обводится пунктиром). Переходить от одной кнопки к другой можно при помощи клавишу <Tab>.
Управление форсунками и катушками зажигания не будет работать на блоках типа Январь.
В случае если Ваш автомобиль не оснащен датчиком фазы (имеет не фазированный впрыск) то форсунками можно управлять только всеми одновременно. Из двигателей ВАЗ только 16 клапанные (ВАЗ-2112 (1,5л) и 211203 (2л.)) имеют фазированный впрыск (это автомобили ВАЗ-21103, ВАЗ-21113 (универсал), ВАЗ-21118 (универсал, двиг. 2 литра, 16 клапанов), ВАЗ-2112).

Управление происходит с некоторой задержкой (1-5 сек.).
Нужные обороты двигателя можно установить при помощи ИМ находящегося в правом нижнем углу окна тестера, для этого надо записать в поле "Обороты ХХ" нужное значение оборотов после чего нажать кнопку "#" расположенную справа от этого поля. Установление нужного значения может занять некоторое время.
Положение регулятора холостого хода (РХХ) иногда называемого так же регулятором добавочного воздуха (РДВ) устанавливается аналогичным образом в поле "Рег. РХХ (РДВ)".


После того как управление Вам больше не нужно необходимо вернуть этот ИМ под управление ЭБУ для этого надо нажать кнопку "Вернуть управление", расположенную в верхней части группы ИМ ("Управление ИМ").
ВНИМАНИЕ! Как только вы установите курсор в поля управления "Обороты ХХ" или "Рег. РХХ (РДВ)" программа перестанет обновлять значения во всех полях окна. Для того чтобы вернутся к нормальному обновлению окна нужно нажать кнопку "#" или кнопку "Вернуть управление".


*** Ошибки ЭБУ
Ошибки обнаруженные ЭБУ в системе управления двигателем отображаются в специальном поде объединенным в группу "Check Eigine (Ошибки)".
В данной группе так же находятся две кнопки: "Декод." и "Сброс". Первая кнопка предназначена для получения текстового описания обнаруженных ошибок, а вторая для сброса ошибок в ЭБУ.
В случае если причина возникновения ошибки не устранена, то естественно, что она через некоторое время появится вновь. Однако иногда ошибки могут быть вызваны случайными факторами или ошибочной диагностикой.
АвтоВАЗ стремится поддерживать совместимость со стандартом ODB-II (SAE/MFG). Хотя далеко не все коды поддерживаются но постепенно число поддерживаемых кодов растет.
Замыкание контактов А и В на разъеме диагностики по идее должно вызывать вывод кода ошибки на лампу CheckEigine вспыхами. Но пока это свойство не поддерживается.

Формат кода ошибок по ODB-II следующий:
1. Первая буква в коде означает систему автомобиля, в которой возникла ошибка B - Body (кузов), C - Chassis (шасси), P - Powertrain (силовой агрегат), U - Network (бортовая сеть).
2. Первая цифра в коде означает авторство ошибки если 0 то это SAE (J2012), если 1 то это MFG (код специфический для производителя автомобиля).
3. Вторая цифра в коде означает подсистему и расшифровывается так:
1 - подсистема измерения топливно-воздушной подсистемы двигателя (Fuel and Air Metering).
2 - подсистема измерения топливно-воздушной подсистемы двигателя - (цепь впрыска) Fuel and Air Metering (Injector Circuit)).
3 - подсистема зажигания и сбоев (Ignition Systems or Misfire).
4 - Вспомогательная подсистема управления выбросами (Auxiliary Emission Controls). Должна появится в ЭБУ ВАЗ с переходом на нормы выбросов Евро-3.
5- Подсистема регулирования частоты вращения двигателя, скорости и холостого хода (Vehicle Speed Control and Idle Control System).
6- Цепи выходов компьютера (Computer Output Circuit).
7- Трансмиссия (Transmission).
4. Последние две цифры означают собственно сам код неисправности.

Ниже приведены коды ошибок поддерживаемые ЭБУ используемыми АвтоВАЗ:
Код SAE
Расшифровка (SAE/MFG)
Коментарий
P0102
Слишком низкий уровень сигнала с датчика расхода воздуха

P0103
Слишком высокий уровень сигнала с датчика расхода воздуха

P0117
Слишком низкий уровень сигнала с датчика температуры охлаждающей жидкости

P0118
Слишком высокий уровень сигнала с датчика температуры охлаждающей жидкости

P0122
Слишком низкий уровень сигнала с датчика положения дросселя

P0123
Слишком высокий уровень сигнала с датчика положения дросселя

P0131
Слишком низкий уровень сигнала с датчика кислорода

P0132
Слишком высокий уровень сигнала с датчика кислорода

P0134
Нет активности датчика кислорода

P0135
Обрыв нагревателя датчика кислорода

P0171
Слишком бедная адоптация смеси топлива

P0172
Слишком богатая адоптация смеси топлива

P0201
Обрыв цепи управления форсункой №1

P0202
Обрыв цепи управления форсункой №2

P0203
Обрыв цепи управления форсункой №3

P0204
Обрыв цепи управления форсункой №4

P0261
Цепь управления форсункой №1, замкнута на землю

P0262
Цепь управления форсункой №1, замкнута на +12В

P0264
Цепь управления форсункой №2, замкнута на землю

P0265
Цепь управления форсункой №2, замкнута на +12В

P0267
Цепь управления форсункой №3, замкнута на землю

P0268
Цепь управления форсункой №3, замкнута на +12В

P0270
Цепь управления форсункой №4, замкнута на землю

P0271
Цепь управления форсункой №4, замкнута на +12В

P0325
Обрыв датчика детонации

P0327
Низкий уровень шума двигателя

P0328
Высокий уровень вибрации двигателя
Что-то стучит
P0335
Ошибка датчика синхронизации КВ

P0340
Ошибка датчика фазы

P0443
Неисправность управления клапаном продувки адсорбера

P0480
Неисправность цепи управления вентилятором №1

P0501
Ошибка датчика скорости автомобиля

P0505
Ошибка регулятора холостого хода

P0562
Слишком низкое бортовое напряжение

P0563
Высокое бортовое напряжение

P0601
Ошибка ПЗУ

P0603
Ошибка ОЗУ

P1171
Низкий уровень потенциометра CO (нормы России)

P1172
Высокий уровень потенциометра CO (нормы России)

P1410
Цепь управления клапаном продувки адсорбера, замыкание на +12В

P1425
Цепь управления клапаном продувки адсорбера, замыкание на землю

P1426
Цепь управления клапаном продувки адсорбера, обрыв

P1501
Цепь управления реле бензонасоса, замыкание на землю

P1502
Цепь управления реле бензонасоса, замыкание на +12В

P1509
Цепь управления регулятором холостого хода, перегрузка

P1513
Цепь управления регулятором холостого хода, замыкание на землю

P1514
Цепь управления регулятором холостого хода, обрыв или замыкание на +12В

P1541
Цепь управления реле бензонасоса, обрыв

P1600
Нет связи с иммобилизатором

P1602
Пропадание напряжения бортсети

P1603
Ошибка EEPROM
Возможна после откоюч. питания
P1612
Ошибка сброса блока управления


В связи с тем что диапазон кодов неисправностей используемых все время АвтоВАЗ расширяется привожу здесь полный список кодов неисправностей OBD II по SAE. Так что если вдруг Вы не найдете код в русской таблице то ищите в английской:
P0100
Mass or Volume Air Flow Circuit Malfunction
P0101
Mass or Volume Air Flow Circuit Range/Performance Problem
P0102
Mass or Volume Air Flow Circuit Low Input
P0103
Mass or Volume Air Flow Circuit High Input
P0104
Mass or Volume Air Flow Circuit Intermittent
P0105
Manifold Absolute Pressure/Barometric Pressure Circuit Malfunction
P0106
Manifold Absolute Pressure/Barometric Pressure Circuit Range/Performance Problem
P0107
Manifold Absolute Pressure/Barometric Pressure Circuit Low Input
P0108
Manifold Absolute Pressure/Barometric Pressure Circuit High Input
P0109
Manifold Absolute Pressure/Barometric Pressure Circuit Intermittent
P0109
Intake Air Temperature Circuit Malfunction
P0111
Intake Air Temperature Circuit Range/Performance Problem
P0112
Intake Air Temperature Circuit Low Input
P0113
Intake Air Temperature Circuit High Input
P0114
Intake Air Temperature Circuit Intermittent
P0115
Engine Coolant Temperature Circuit Malfunction
P0116
Engine Coolant Temperature Circuit Range/Performance Problem
P0117
Engine Coolant Temperature Circuit Low Input
P0118
Engine Coolant Temperature Circuit High Input
P0119
Engine Coolant Temperature Circuit Intermittent
P0120
Throttle/Petal Position Sensor/Switch A Circuit Malfunction
P0121
Throttle/Petal Position Sensor/Switch A Circuit Range/Performance Problem
P0122
Throttle/Petal Position Sensor/Switch A Circuit Low Input
P0123
Throttle/Petal Position Sensor/Switch A Circuit High Input
P0124
Throttle/Petal Position Sensor/Switch A Circuit Intermittent
P0125
Insufficient Coolant Temperature for Closed Loop Fuel Control
P0126
Insufficient Coolant Temperature for Stable Operation
P0130
O2 Sensor Circuit Malfunction (Bank 1 Sensor 1)
P0131
O2 Sensor Circuit Low Voltage (Bank 1 Sensor 1)
P0132
O2 Sensor Circuit High Voltage (Bank 1 Sensor 1)
P0133
O2 Sensor Circuit Slow Response (Bank 1 Sensor 1)
P0134
O2 Sensor Circuit No Activity Detected (Bank 1 Sensor 1)
P0135
O2 Sensor Heater Circuit Malfunction (Bank 1 Sensor 1)
P0136
O2 Sensor Circuit Malfunction (Bank 1 Sensor 2)
P0137
O2 Sensor Circuit Low Voltage (Bank 1 Sensor 2)
P0138
O2 Sensor Circuit High Voltage (Bank 1 Sensor 2)
P0139
O2 Sensor Circuit Slow Response (Bank 1 Sensor 2)
P0140
O2 Sensor Circuit No Activity Detected (Bank 1 Sensor 2)
P0141
O2 Sensor Heater Circuit Malfunction (Bank 1 Sensor 2)
P0142
O2 Sensor Circuit Malfunction (Bank 1 Sensor 3)
P0143
O2 Sensor Circuit Low Voltage (Bank 1 Sensor 3)
P0144
O2 Sensor Circuit High Voltage (Bank 1 Sensor 3)
P0145
O2 Sensor Circuit Slow Response (Bank 1 Sensor 3)
P0146
O2 Sensor Circuit No Activity Detected (Bank 1 Sensor 3)
P0147
O2 Sensor Heater Circuit Malfunction (Bank 1 Sensor 3)
P0150
O2 Sensor Circuit Malfunction (Bank 2 Sensor 1)
P0151
O2 Sensor Circuit Low Voltage (Bank 2 Sensor 1)
P0152
O2 Sensor Circuit High Voltage (Bank 2 Sensor 1)
P0153
O2 Sensor Circuit Slow Response (Bank 2 Sensor 1)
P0154
O2 Sensor Circuit No Activity Detected (Bank 2 Sensor 1)
P0155
O2 Sensor Heater Circuit Malfunction (Bank 2 Sensor 1)
P0156
O2 Sensor Circuit Malfunction (Bank 2 Sensor 2)
P0157
O2 Sensor Circuit Low Voltage (Bank 2 Sensor 2)
P0158
O2 Sensor Circuit High Voltage (Bank 2 Sensor 2)
P0159
O2 Sensor Circuit Slow Response (Bank 2 Sensor 2)
P0160
O2 Sensor Circuit No Activity Detected (Bank 2 Sensor 2)
P0161
O2 Sensor Heater Circuit Malfunction (Bank 2 Sensor 2)
P0162
O2 Sensor Circuit Malfunction (Bank 2 Sensor 3)
P0163
O2 Sensor Circuit Low Voltage (Bank 2 Sensor 3)
P0164
O2 Sensor Circuit High Voltage (Bank 2 Sensor 3)
P0165
O2 Sensor Circuit Slow Response (Bank 2 Sensor 3)
P0166
O2 Sensor Circuit No Activity Detected (Bank 2 Sensor 3)
P0167
O2 Sensor Heater Circuit Malfunction (Bank 2 Sensor 3)
P0170
Fuel Trim Malfunction (Bank 1)
P0171
System too Lean (Bank 1)
P0172
System too Rich (Bank 1)
P0173
Fuel Trim Malfunction (Bank 2)
P0174
System too Lean (Bank 2)
P0175
System too Rich (Bank 2)
P0176
Fuel Composition Sensor Circuit Malfunction
P0177
Fuel Composition Sensor Circuit Range/Performance
P0178
Fuel Composition Sensor Circuit Low Input
P0179
Fuel Composition Sensor Circuit High Input
P0180
Fuel Temperature Sensor A Circuit Malfunction
P0181
Fuel Temperature Sensor A Circuit Range/Performance
P0182
Fuel Temperature Sensor A Circuit Low Input
P0183
Fuel Temperature Sensor A Circuit High Input
P0184
Fuel Temperature Sensor A Circuit Intermittent
P0185
Fuel Temperature Sensor B Circuit Malfunction
P0186
Fuel Temperature Sensor B Circuit Range/Performance
P0187
Fuel Temperature Sensor B Circuit Low Input
P0188
Fuel Temperature Sensor B Circuit High Input
P0189
Fuel Temperature Sensor B Circuit Intermittent
P0190
Fuel Rail Pressure Sensor Circuit Malfunction
P0191
Fuel Rail Pressure Sensor Circuit Range/Performance
P0192
Fuel Rail Pressure Sensor Circuit Low Input
P0193
Fuel Rail Pressure Sensor Circuit High Input
P0194
Fuel Rail Pressure Sensor Circuit Intermittent
P0195
Engine Oil Temperature Sensor Malfunction
P0196
Engine Oil Temperature Sensor Range/Performance
P0197
Engine Oil Temperature Sensor Low
P0198
Engine Oil Temperature Sensor High
P0199
Engine Oil Temperature Sensor Intermittent
P0200
Injector Circuit Malfunction
P0201
Injector Circuit Malfunction - Cylinder 1
P0202
Injector Circuit Malfunction - Cylinder 2
P0203
Injector Circuit Malfunction - Cylinder 3
P0204
Injector Circuit Malfunction - Cylinder 4
P0205
Injector Circuit Malfunction - Cylinder 5
P0206
Injector Circuit Malfunction - Cylinder 6
P0207
Injector Circuit Malfunction - Cylinder 7
P0208
Injector Circuit Malfunction - Cylinder 8
P0209
Injector Circuit Malfunction - Cylinder 9
P0210
Injector Circuit Malfunction - Cylinder 10
P0211
Injector Circuit Malfunction - Cylinder 11
P0212
Injector Circuit Malfunction - Cylinder 12
P0213
Cold Start Injector 1 Malfunction
P0214
Cold Start Injector 2 Malfunction
P0215
Engine Shutoff Solenoid Malfunction
P0216
Injection Timing Control Circuit Malfunction
P0217
Engine Overtemp Condition
P0218
Transmission Over Temperature Condition
P0219
Engine Overspeed Condition
P0220
Throttle/Petal Position Sensor/Switch B Circuit Malfunction
P0221
Throttle/Petal Position Sensor/Switch B Circuit Range/Performance Problem
P0222
Throttle/Petal Position Sensor/Switch B Circuit Low Input
P0223
Throttle/Petal Position Sensor/Switch B Circuit High Input
P0224
Throttle/Petal Position Sensor/Switch B Circuit Intermittent
P0225
Throttle/Petal Position Sensor/Switch C Circuit Malfunction
P0226
Throttle/Petal Position Sensor/Switch C Circuit Range/Performance Problem
P0227
Throttle/Petal Position Sensor/Switch C Circuit Low Input
P0228
Throttle/Petal Position Sensor/Switch C Circuit High Input
P0229
Throttle/Petal Position Sensor/Switch C Circuit Intermittent
P0230
Fuel Pump Primary Circuit Malfunction
P0231
Fuel Pump Secondary Circuit Low
P0232
Fuel Pump Secondary Circuit High
P0233
Fuel Pump Secondary Circuit Intermittent
P0234
Engine Overboost Condition
P0235
Turbocharger Boost Sensor A Circuit Malfunction
P0236
Turbocharger Boost Sensor A Circuit Range/Performance
P0237
Turbocharger Boost Sensor A Circuit Low
P0238
Turbocharger Boost Sensor A Circuit High
P0239
Turbocharger Boost Sensor B Malfunction
P0240
Turbocharger Boost Sensor B Circuit Range/Performance
P0241
Turbocharger Boost Sensor B Circuit Low
P0242
Turbocharger Boost Sensor B Circuit High
P0243
Turbocharger Wastegate Solenoid A Malfunction
P0244
Turbocharger Wastegate Solenoid A Range/Performance
P0245
Turbocharger Wastegate Solenoid A Low
P0246
Turbocharger Wastegate Solenoid A High
P0247
Turbocharger Wastegate Solenoid B Malfunction
P0248
Turbocharger Wastegate Solenoid B Range/Performance
P0249
Turbocharger Wastegate Solenoid B Low
P0250
Turbocharger Wastegate Solenoid B High
P0251
Injection Pump Fuel Metering Control "A" Malfunction (Cam/Rotor/Injector)
P0252
Injection Pump Fuel Metering Control "A" Range/Performance (Cam/Rotor/Injector)
P0253
Injection Pump Fuel Metering Control "A" Low (Cam/Rotor/Injector)
P0254
Injection Pump Fuel Metering Control "A" High (Cam/Rotor/Injector)
P0255
Injection Pump Fuel Metering Control "A" Intermittent (Cam/Rotor/Injector)
P0256
Injection Pump Fuel Metering Control "B" Malfunction (Cam/Rotor/Injector)
P0257
Injection Pump Fuel Metering Control "B" Range/Performance (Cam/Rotor/Injector)
P0258
Injection Pump Fuel Metering Control "B" Low (Cam/Rotor/Injector)
P0259
Injection Pump Fuel Metering Control "B" High (Cam/Rotor/Injector)
P0260
Injection Pump Fuel Metering Control "B" Intermittent (Cam/Rotor/Injector)
P0261
Cylinder 1 Injector Circuit Low
P0262
Cylinder 1 Injector Circuit High
P0263
Cylinder 1 Contribution/Balance Fault
P0264
Cylinder 2 Injector Circuit Low
P0265
Cylinder 2 Injector Circuit High
P0266
Cylinder 2 Contribution/Balance Fault
P0267
Cylinder 3 Injector Circuit Low
P0268
Cylinder 3 Injector Circuit High
P0269
Cylinder 3 Contribution/Balance Fault
P0270
Cylinder 4 Injector Circuit Low
P0271
Cylinder 4 Injector Circuit High
P0272
Cylinder 4 Contribution/Balance Fault
P0273
Cylinder 5 Injector Circuit Low
P0274
Cylinder 5 Injector Circuit High
P0275
Cylinder 5 Contribution/Balance Fault
P0276
Cylinder 6 Injector Circuit Low
P0277
Cylinder 6 Injector Circuit High
P0278
Cylinder 6 Contribution/Balance Fault
P0279
Cylinder 7 Injector Circuit Low
P0280
Cylinder 7 Injector Circuit High
P0281
Cylinder 7 Contribution/Balance Fault
P0282
Cylinder 8 Injector Circuit Low
P0283
Cylinder 8 Injector Circuit High
P0284
Cylinder 8 Contribution/Balance Fault
P0285
Cylinder 9 Injector Circuit Low
P0286
Cylinder 9 Injector Circuit High
P0287
Cylinder 9 Contribution/Balance Fault
P0288
Cylinder 10 Injector Circuit Low
P0289
Cylinder 10 Injector Circuit High
P0290
Cylinder 10 Contribution/Balance Fault
P0291
Cylinder 11 Injector Circuit Low
P0292
Cylinder 11 Injector Circuit High
P0293
Cylinder 11 Contribution/Balance Fault
P0294
Cylinder 12 Injector Circuit Low
P0295
Cylinder 12 Injector Circuit High
P0296
Cylinder 12 Contribution/Range Fault
P0300
Random/Multiple Cylinder Misfire Detected
P0301
Cylinder 1 Misfire Detected
P0302
Cylinder 2 Misfire Detected
P0303
Cylinder 3 Misfire Detected
P0304
Cylinder 4 Misfire Detected
P0305
Cylinder 5 Misfire Detected
P0306
Cylinder 6 Misfire Detected
P0307
Cylinder 7 Misfire Detected
P0308
Cylinder 8 Misfire Detected
P0309
Cylinder 9 Misfire Detected
P0311
Cylinder 11 Misfire Detected
P0312
Cylinder 12 Misfire Detected
P0320
Ignition/Distributor Engine Speed Input Circuit Malfunction
P0321
Ignition/Distributor Engine Speed Input Circuit Range/Performance
P0322
Ignition/Distributor Engine Speed Input Circuit No Signal
P0323
Ignition/Distributor Engine Speed Input Circuit Intermittent
P0325
Knock Sensor 1 Circuit Malfunction (Bank 1 or Single Sensor)
P0326
Knock Sensor 1 Circuit Range/Performance (Bank 1 or Single Sensor)
P0327
Knock Sensor 1 Circuit Low Input (Bank 1 or Single Sensor)
P0328
Knock Sensor 1 Circuit High Input (Bank 1 or Single Sensor)
P0329
Knock Sensor 1 Circuit Intermittent (Bank 1 or Single Sensor)
P0330
Knock Sensor 2 Circuit Malfunction (Bank 2)
P0331
Knock Sensor 2 Circuit Range/Performance (Bank 2)
P0332
Knock Sensor 2 Circuit Low Input (Bank 2)
P0333
Knock Sensor 2 Circuit High Input (Bank 2)
P0334
Knock Sensor 2 Circuit Intermittent (Bank 2)
P0335
Crankshaft Position Sensor A Circuit Malfunction
P0336
Crankshaft Position Sensor A Circuit Range/Performance
P0337
Crankshaft Position Sensor A Circuit Low Input
P0338
Crankshaft Position Sensor A Circuit High Input
P0339
Crankshaft Position Sensor A Circuit Intermittent
P0340
Camshaft Position Sensor Circuit Malfunction
P0341
Camshaft Position Sensor Circuit Range/Performance
P0342
Camshaft Position Sensor Circuit Low Input
P0343
Camshaft Position Sensor Circuit High Input
P0344
Camshaft Position Sensor Circuit Intermittent
P0350
Ignition Coil Primary/Secondary Circuit Malfunction
P0351
Ignition Coil A Primary/Secondary Circuit Malfunction
P0352
Ignition Coil B Primary/Secondary Circuit Malfunction
P0353
Ignition Coil C Primary/Secondary Circuit Malfunction
P0354
Ignition Coil D Primary/Secondary Circuit Malfunction
P0355
Ignition Coil E Primary/Secondary Circuit Malfunction
P0356
Ignition Coil F Primary/Secondary Circuit Malfunction
P0357
Ignition Coil G Primary/Secondary Circuit Malfunction
P0358
Ignition Coil H Primary/Secondary Circuit Malfunction
P0359
Ignition Coil I Primary/Secondary Circuit Malfunction
P0360
Ignition Coil J Primary/Secondary Circuit Malfunction
P0361
Ignition Coil K Primary/Secondary Circuit Malfunction
P0362
Ignition Coil L Primary/Secondary Circuit Malfunction
P0370
Timing Reference High Resolution Signal A Malfunction
P0371
Timing Reference High Resolution Signal A Too Many Pulses
P0372
Timing Reference High Resolution Signal A Too Few Pulses
P0373
Timing Reference High Resolution Signal A Intermittent/Erratic Pulses
P0374
Timing Reference High Resolution Signal A No Pulses
P0375
Timing Reference High Resolution Signal B Malfunction
P0376
Timing Reference High Resolution Signal B Too Many Pulses
P0377
Timing Reference High Resolution Signal B Too Few Pulses
P0378
Timing Reference High Resolution Signal B Intermittent/Erratic Pulses
P0379
Timing Reference High Resolution Signal B No Pulses
P0380
Glow Plug/Heater Circuit "A" Malfunction
P0381
Glow Plug/Heater Indicator Circuit Malfunction
P0382
Exhaust Gas Recirculation Flow Malfunction
P0385
Crankshaft Position Sensor B Circuit Malfunction
P0386
Crankshaft Position Sensor B Circuit Range/Performance
P0387
Crankshaft Position Sensor B Circuit Low Input
P0388
Crankshaft Position Sensor B Circuit High Input
P0389
Crankshaft Position Sensor B Circuit Intermittent
P0400
Exhaust Gas Recirculation Flow Malfunction
P0401
Exhaust Gas Recirculation Flow Insufficient Detected
P0402
Exhaust Gas Recirculation Flow Excessive Detected
P0403
Exhaust Gas Recirculation Circuit Malfunction
P0404
Exhaust Gas Recirculation Circuit Range/Performance
P0405
Exhaust Gas Recirculation Sensor A Circuit Low
P0406
Exhaust Gas Recirculation Sensor A Circuit High
P0407
Exhaust Gas Recirculation Sensor B Circuit Low
P0408
Exhaust Gas Recirculation Sensor B Circuit High
P0410
Secondary Air Injection System Malfunction
P0411
Secondary Air Injection System Incorrect Flow Detected
P0412
Secondary Air Injection System Switching Valve A Circuit Malfunction
P0413
Secondary Air Injection System Switching Valve A Circuit Open
P0414
Secondary Air Injection System Switching Valve A Circuit Shorted
P0415
Secondary Air Injection System Switching Valve B Circuit Malfunction
P0416
Secondary Air Injection System Switching Valve B Circuit Open
P0417
Secondary Air Injection System Switching Valve B Circuit Shorted
P0418
Secondary Air Injection System Relay "A" Circuit Malfunction
P0419
Secondary Air Injection System Relay "B" Circuit Malfunction
P0420
Catalyst System Efficiency Below Threshold (Bank 1)
P0421
Warm Up Catalyst Efficiency Below Threshold (Bank 1)
P0422
Main Catalyst Efficiency Below Threshold (Bank 1)
P0423
Heated Catalyst Efficiency Below Threshold (Bank 1)
P0424
Heated Catalyst Temperature Below Threshold (Bank 1)
P0430
Catalyst System Efficiency Below Threshold (Bank 2)
P0431
Warm Up Catalyst Efficiency Below Threshold (Bank 2)
P0432
Main Catalyst Efficiency Below Threshold (Bank 2)
P0433
Heated Catalyst Efficiency Below Threshold (Bank 2)
P0434
Heated Catalyst Temperature Below Threshold (Bank 2)
P0440
Evaporative Emission Control System Malfunction
P0441
Evaporative Emission Control System Incorrect Purge Flow
P0442
Evaporative Emission Control System Leak Detected (small leak)
P0443
Evaporative Emission Control System Purge Control Valve Circuit Malfunction
P0444
Evaporative Emission Control System Purge Control Valve Circuit Open
P0445
Evaporative Emission Control System Purge Control Valve Circuit Shorted
P0446
Evaporative Emission Control System Vent Control Circuit Malfunction
P0447
Evaporative Emission Control System Vent Control Circuit Open
P0448
Evaporative Emission Control System Vent Control Circuit Shorted
P0449
Evaporative Emission Control System Vent Valve/Solenoid Circuit Malfunction
P0450
Evaporative Emission Control System Pressure Sensor Malfunction
P0451
Evaporative Emission Control System Pressure Sensor Range/Performance
P0452
Evaporative Emission Control System Pressure Sensor Low Input
P0453
Evaporative Emission Control System Pressure Sensor High Input
P0454
Evaporative Emission Control System Pressure Sensor Intermittent
P0455
Evaporative Emission Control System Leak Detected (gross leak)
P0460
Fuel Level Sensor Circuit Malfunction
P0461
Fuel Level Sensor Circuit Range/Performance
P0462
Fuel Level Sensor Circuit Low Input
P0463
Fuel Level Sensor Circuit High Input
P0464
Fuel Level Sensor Circuit Intermittent
P0465
Purge Flow Sensor Circuit Malfunction
P0466
Purge Flow Sensor Circuit Range/Performance
P0467
Purge Flow Sensor Circuit Low Input
P0468
Purge Flow Sensor Circuit High Input
P0469
Purge Flow Sensor Circuit Intermittent
P0470
Exhaust Pressure Sensor Malfunction
P0471
Exhaust Pressure Sensor Range/Performance
P0472
Exhaust Pressure Sensor Low
P0473
Exhaust Pressure Sensor High
P0474
Exhaust Pressure Sensor Intermittent
P0475
Exhaust Pressure Control Valve Malfunction
P0476
Exhaust Pressure Control Valve Range/Performance
P0477
Exhaust Pressure Control Valve Low
P0478
Exhaust Pressure Control Valve High
P0479
Exhaust Pressure Control Valve Intermittent
P0480
Cooling Fan 1 Control Circuit Malfunction
P0481
Cooling Fan 2 Control Circuit Malfunction
P0482
Cooling Fan 3 Control Circuit Malfunction
P0483
Cooling Fan Rationality Check Malfunction
P0484
Cooling Fan Circuit Over Current
P0485
Cooling Fan Power/Ground Circuit Malfunction
P0500
Vehicle Speed Sensor Malfunction
P0501
Vehicle Speed Sensor Range/Performance
P0502
Vehicle Speed Sensor Low Input
P0503
Vehicle Speed Sensor Intermittent/Erratic/High
P0505
Idle Control System Malfunction
P0506
Idle Control System RPM Lower Than Expected
P0507
Idle Control System RPM Higher Than Expected
P0510
Closed Throttle Position Switch Malfunction
P0520
Engine Oil Pressure Sensor/Switch Circuit Malfunction
P0521
Engine Oil Pressure Sensor/Switch Circuit Range/Performance
P0522
Engine Oil Pressure Sensor/Switch Circuit Low Voltage
P0523
Engine Oil Pressure Sensor/Switch Circuit High Voltage
P0530
A/C Refrigerant Pressure Sensor Circuit Malfunction
P0531
A/C Refrigerant Pressure Sensor Circuit Range/Performance
P0532
A/C Refrigerant Pressure Sensor Circuit Low Input
P0533
A/C Refrigerant Pressure Sensor Circuit High Input
P0534
Air Conditioner Refrigerant Charge Loss
P0550
Power Steering Pressure Sensor Circuit Malfunction
P0551
Power Steering Pressure Sensor Circuit Range/Performance
P0552
Power Steering Pressure Sensor Circuit Low Input
P0553
Power Steering Pressure Sensor Circuit High Input
P0554
Power Steering Pressure Sensor Circuit Intermittent
P0560
System Voltage Malfunction
P0561
System Voltage Unstable
P0562
System Voltage Low
P0563
System Voltage High
P0565
Cruise Control On Signal Malfunction
P0566
Cruise Control Off Signal Malfunction
P0567
Cruise Control Resume Signal Malfunction
P0568
Cruise Control Set Signal Malfunction
P0569
Cruise Control Coast Signal Malfunction
P0570
Cruise Control Accel Signal Malfunction
P0571
Cruise Control/Brake Switch A Circuit Malfunction
P0572
Cruise Control/Brake Switch A Circuit Low
P0573
Cruise Control/Brake Switch A Circuit High
P0574
Cruise Control Related Malfunction
P0575
Cruise Control Related Malfunction
P0576
Cruise Control Related Malfunction
P0576
Cruise Control Related Malfunction
P0578
Cruise Control Related Malfunction
P0579
Cruise Control Related Malfunction
P0580
Cruise Control Related Malfunction
P0600
Serial Communication Link Malfunction
P0601
Internal Control Module Memory Check Sum Error
P0602
Control Module Programming Error
P0603
Internal Control Module Keep Alive Memory (KAM) Error
P0604
Internal Control Module Random Access Memory (RAM) Error
P0605
Internal Control Module Read Only Memory (ROM) Error
P0606
PCM Processor Fault
P0608
Control Module VSS Output "A" Malfunction
P0609
Control Module VSS Output "B" Malfunction
P0620
Generator Control Circuit Malfunction
P0621
Generator Lamp "L" Control Circuit Malfunction
P0622
Generator Field "F" Control Circuit Malfunction
P0650
Malfunction Indicator Lamp (MIL) Control Circuit Malfunction
P0654
Engine RPM Output Circuit Malfunction
P0655
Engine Hot Lamp Output Control Circuit Malfucntion
P0656
Fuel Level Output Circuit Malfunction
P0700
Transmission Control System Malfunction
P0701
Transmission Control System Range/Performance
P0702
Transmission Control System Electrical
P0703
Torque Converter/Brake Switch B Circuit Malfunction
P0704
Clutch Switch Input Circuit Malfunction
P0705
Transmission Range Sensor Circuit malfunction (PRNDL Input)
P0706
Transmission Range Sensor Circuit Range/Performance
P0707
Transmission Range Sensor Circuit Low Input
P0708
Transmission Range Sensor Circuit High Input
P0709
Transmission Range Sensor Circuit Intermittent
P0710
Transmission Fluid Temperature Sensor Circuit Malfunction
P0711
Transmission Fluid Temperature Sensor Circuit Range/Performance
P0712
Transmission Fluid Temperature Sensor Circuit Low Input
P0713
Transmission Fluid Temperature Sensor Circuit High Input
P0714
Transmission Fluid Temperature Sensor Circuit Intermittent
P0715
Input/Turbine Speed Sensor Circuit Malfunction
P0716
Input/Turbine Speed Sensor Circuit Range/Performance
P0717
Input/Turbine Speed Sensor Circuit No Signal
P0718
Input/Turbine Speed Sensor Circuit Intermittent
P0719
Torque Converter/Brake Switch B Circuit Low
P0720
Output Speed Sensor Circuit Malfunction
P0721
Output Speed Sensor Range/Performance
P0722
Output Speed Sensor No Signal
P0723
Output Speed Sensor Intermittent
P0724
Torque Converter/Brake Switch B Circuit High
P0725
Engine Speed input Circuit Malfunction
P0726
Engine Speed Input Circuit Range/Performance
P0727
Engine Speed Input Circuit No Signal
P0728
Engine Speed Input Circuit Intermittent
P0730
Incorrect Gear Ratio
P0731
Gear 1 Incorrect ratio
P0732
Gear 2 Incorrect ratio
P0733
Gear 3 Incorrect ratio
P0734
Gear 4 Incorrect ratio
P0735
Gear 5 Incorrect ratio
P0736
Reverse incorrect gear ratio
P0740
Torque Converter Clutch Circuit Malfuction
P0741
Torque Converter Clutch Circuit Performance or Stuck Off
P0742
Torque Converter Clutch Circuit Stuck On
P0743
Torque Converter Clutch Circuit Electrical
P0744
Torque Converter Clutch Circuit Intermittent
P0745
Pressure Control Solenoid Malfunction
P0746
Pressure Control Solenoid Performance or Stuck Off
P0747
Pressure Control Solenoid Stuck On
P0748
Pressure Control Solenoid Electrical
P0749
Pressure Control Solenoid Intermittent
P0750
Shift Solenoid A Malfunction
P0751
Shift Solenoid A Performance or Stuck Off
P0752
Shift Solenoid A Stuck On
P0753
Shift Solenoid A Electrical
P0754
Shift Solenoid A Intermittent
P0755
Shift Solenoid B Malfunction
P0756
Shift Solenoid B Performance or Stuck Off
P0757
Shift Solenoid B Stuck On
P0758
Shift Solenoid B Electrical
P0759
Shift Solenoid B Intermittent
P0760
Shift Solenoid C Malfunction
P0761
Shift Solenoid C Performance or Stuck Off
P0762
Shift Solenoid C Stuck On
P0763
Shift Solenoid C Electrical
P0764
Shift Solenoid C Intermittent
P0765
Shift Solenoid D Malfunction
P0766
Shift Solenoid D Performance or Stuck Off
P0767
Shift Solenoid D Stuck On
P0768
Shift Solenoid D Electrical
P0769
Shift Solenoid D Intermittent
P0770
Shift Solenoid E Malfunction
P0771
Shift Solenoid E Performance or Stuck Off
P0772
Shift Solenoid E Stuck On
P0773
Shift Solenoid E Electrical
P0774
Shift Solenoid E Intermittent
P0780
Shift Malfunction
P0781
1-2 Shift Malfunction
P0782
2-3 Shift Malfunction
P0783
3-4 Shift Malfunction
P0784
4-5 Shift Malfunction
P0785
Shift/Timing Solenoid Malfunction
P0786
Shift/Timing Solenoid Range/Performance
P0787
Shift/Timing Solenoid Low
P0788
Shift/Timing Solenoid High
P0789
Shift/Timing Solenoid Intermittent
P0790
Normal/Performance Switch Circuit Malfunction
P0801
Reverse Inhibit Control Circuit Malfunction
P0803
1-4 Upshift (Skip Shift) Solenoid Control Circuit Malfunction
P0804
1-4 Upshift (Skip Shift) Lamp Control Circuit Malfunction

В связи с тем что АвтоВАЗ может воспользоваться существующими кодами неисправностей других производителей я привожу здесь так список кодов неисправностей назначенных производителями :
P1443
Evaporative emission control system - vacuum system, purge control solenoid or vapor management valve malfunction
P1444
Purge Flow (PF) Sensor circuit low input
P1445
Purge Flow (PF) Sensor circuit high input
P1449
Evaporative emission control system unable to hold vacuum (Probe)
P1450
Unable to bleed up fuel tank vacuum
P1452
Unable to bleed up fuel tank vacuum
P1455
Evaporative emission control system control leak detected (gross leak)
P1460
Wide Open Throttle Air Conditioning Cutoff (WAC) circuit malfunction
P1461
Air Conditioning Pressure (ACP) sensor circuit low input
P1462
Air Conditioning Pressure (ACP) sensor circuit high input
P1463
Air Conditioning Pressure (ACP) sensor insufficient pressure change
P1464
Air Condition (A/C) demand out of Self - Test range
P1469
Low air conditioning cycling period
P1473
Fan secondary high with fan(s) off
P1474
Low Fan Control primary circuit malfunction
P1479
High Fan Control primary circuit malfunction
P1480
Fan secondary low with low fan on
P1481
Power to fan circuit over current
P1483
Fan secondary low with high fan on
P1484
Open power ground to Variable Load Control Module (VLCM)
P1500
Vehicle Speed Sensor (VSS) circuit intermittent
P1501
Vehicle Speed Sensor (VSS) out of Self - Test range
P1504
Idle Air Control (IAC) circuit malfunction
P1505
Idle Air Control (IAC) system at adaptive clip
P1506
Idle Air Control (IAC) overspeed error
P1507
Idle Air Control (IAC) under speed error
P1512
Intake Manifold Runner Control (IMRC) malfunction (Bank # 1 stuck closed)
P1513
Intake Manifold Runner Control (IMRC) malfunction (Bank # 2 stuck closed)
P1516
Intake Manifold Runner Control (IMRC) input error (Bank # 1)
P1517
Intake Manifold Runner Control (IMRC) input error (Bank # 2)
P1518
Intake Manifold Runner Control (IMRC) malfunction (stuck open)
P1519
Intake Manifold Runner Control (IMRC) malfunction (stuck closed)
P1520
Intake Manifold Runner Control (IMRC) circuit malfunction
P1530
Air Condition (A / C) clutch circuit malfunction
P1537
Intake Manifold Runner Control (IMRC) malfunction (Bank # 1 stuck open)
P1538
Intake Manifold Runner Control (IMRC) malfunction (Bank # 2 stuck open)
P1539
Power to Air condition (A / C) clutch circuit overcurrent
P1550
Power steering Pressure (PSP) sensor out of Self - Test range
P1605
Powertrain Control Module (PCM) - Keep Alive Memory (KAM) test error
P1625
B(+) supply to Variable Load Control Module (VCLM) fan circuit malfunction
P1626
B(+) supply to Variable Load Control Module (VCLM) Air Condition (A / C) circuit malfunction
P1650
Power Steering Pressure (PSP) switch out of Self - Test range
P1651
Power Steering Pressure (PSP) switch input malfunction
P1701
Reverse engagement error
P1703
Brake On/Off (BOO) switch out of Self - Test range
P1705
Transmission Range (TR) Sensor out of Self - Test range
P1709
Park or Neutral Position (PNP) switch is not indicating neutral during KOEO Self - Test
P1711
Transmission Fluid Temperature (TFT) sensor out of Self - Test range
P1728
Transmission slip fault
P1729
4x4 Low switch error
P1741
Torque Converter Clutch (TCC) control error
P1742
Torque Converter Clutch (TCC) solenoid failed on (turns on MIL)
P1743
Torque Converter Clutch (TCC) solenoid failed on (turns on TCIL)
P1744
Torque Converter Clutch (TCC) system mechanically stuck in off position
P1746
Electronic Pressure Control (EPC) solenoid open circuit (low input)
P1747
Electronic Pressure Control (EPC) solenoid short circuit (high input)
P1749
Electronic Pressure Control (EPC) solenoid failed low
P1751
Shift Solenoid # 1 (SS1) performance
P1754
Coast Clutch Solenoid (CCS) circuit malfunction
P1756
Shift Solenoid # 2 (SS2) performance
P1761
Shift Solenoid # 3 (SS3) performance
P1780
Transmission Control switch (TCS) circuit out of Self - Test range
P1781
4x4 Low switch out of Self - Test range
P1783
Transmission over temperature condition
P1788
3-2 Timing / Coast Clutch Solenoid (3-2 / CCS) circuit open
P1789
3-2 Timing / Coast Clutch Solenoid (3-2 / CCS) circuit shorted
U1021
SCP indicating the lack of Air Condition (A/C) clutch status response
U1039
SCP indicating the vehicle speed signal missing or incorrect
U1051
SCP indicating the brake switch signal missing or incorrect
U1073
SCP indicating the lack of engine coolant fan status response
U1131
SCP indicating the lack of Fuel Pump status response
U1135
SCP indicating the ignition switch signal missing or incorrect
U1256
SCP indicating a communications error
U1451
Lack of response from Passive Anti-Theft system (PATS) module - engine disabled

 

*** Записть рзультатов
Пожалуй главным преимуществом программы для компьютера перед тестером является удобство сохранения результатов тестирования.
Для того чтобы сохранить результаты достаточно нажать на кнопку "Запись", задать имя файла при необходимости комментарий.
Я рекомендую сохранить результаты тестирования (на 850-и и 2500 оборотах/мин.) на новом исправном двигателе автомобиля а потом сравнивать их новыми измерениями в процессе эксплуатации (при равных условиях).
Нужные обороты двигателя можно установить при помощи ИМ находящегося в правом нижнем углу окна тестера, для этого надо записать в поле "Обороты ХХ" нужное значение оборотов после чего нажать кнопку "#" расположенную справа от этого поля. Установление нужного значения может занять некоторое время.
Кроме того желательно сохранить результаты теста динамических качеств двигателя на ходу. Этот тест желательно проводить на горизонтальном участке дороги в безветренную погоду двигаясь в противоположенных направлениях чтоб скомпенсировать возможную не горизонтальность дороги и влияние ветра. И повторять его не менее 3-х раз в каждую сторону.
Тест динамических качеств двигателя не на ходу не очень показателен из-за достаточно большой относительной погрешностью измерений (например для Январь-5 она может составлять до 50% (0,2 сек.)) однако тоже позволяет определить многие проблемы.
Тесты динамических качеств дают интегральную оценку состояния двигателя и позволяют Вам объективно определить его состояние не прибегая к сложным методикам.

*** Тест динамических качеств двигателя

Для поведения теста динамических качеств двигателя необходимо:
1. После установления соединения в окне тестера нажать на кнопу "Динам.".
2. Выбрать тестирование на ходу или нет и в случае тестирования на ходу выбрать передачу. В случае если Вы не хотите сохранять результаты то это можно отключить кнопкой "Сохранить". Можно так же установить диапазон оборотов на которых будет проводится тест.
3. Нажать на кнопку "Старт" (при этом кнопка станет не доступна).
4. Через 1-2 сек. резко и до упора нажать педаль газа.
5. После достижения верхней границы оборотов кнопка "Старт" вновь станет доступна.
Желательно ориентироваться не на времена а на ускорения. Т.к. они дают более точную оценку.
Желательно сохранять результаты тестов динамических качеств двигателя на ходу.
Этот тест желательно проводить на горизонтальном участке дороги в безветренную погоду двигаясь в противоположенных направлениях чтобы скомпенсировать возможную не горизонтальность дороги и влияние ветра. И повторять его не менее 3-х раз в каждую сторону.
Тест динамических качеств двигателя не на ходу не очень показателен из-за достаточно большой относительной погрешностью измерений (например для Январь-5 она может составлять до 50% (0,3 сек.)) однако тоже позволяет определить многие проблемы.
Тесты динамических качеств дают интегральную оценку состояния двигателя и позволяют Вам объективно определить его состояние не прибегая к более сложным методикам.
Все общие результаты записываются в файл с расширением ".tdm".
Кроме того теперь все подробные данные (температура охлаждающей жидкости, скорость вращения двигателя, скорость автомобиля, путевой расход топлива, массовый расход воздуха, часовой расход топлива, метка времени в ms) записываются в файл с расширением ".dmp", который можно импортировать например в Excel. Таким образом, теперь данные о динамике разгона можно анализировать в и строить графики.
Учтите только то, что данные снимаются потенциально не через равные промежутки времени, поэтому надо учитывать метку времени.
Кстати по этим данным можно приближенно вычислить кривую мощности и крутящего момента двигателя (если конечно исключить пробуксовку колес). Какая-никакая а помощь в борьбе за дело тюнинга. Опция на любителя. Но если Вы не забыли школьный курс физики то это не проблема (грубо говоря: сила = масcа * ускорение, мощность = (сила * путь)/ время ...).
Однако если Ваш автомобиль укомплектован датчиком скорости, то Вам будет удобнее воспользоваться тестом ускорения автомобиля. Он даст более точные результаты т.к. в нем можно исключить компрессионные потери в двигателе отключив его при замере выбега.
Дерзайте, но учтите что:
- тест в основном предназначен для сравнительных оценок, хотя по нему вполне можно получить и приближенные расчеты если учесть потери на аэродинамику, и если вам интересна собственно мощность двигателя, а не мощность с колес, то инерционные потери (на раскрутку трансмиссии), и потери на трансмиссию. Совокупные потери, впрочем, Вы легко можете оценить тестом мех. Потерь.
- необходимо с одной стороны исключить пробуксовку колес (чего трудно добиться на 2-й предаче), а с другой ограничить максимальную скорость чтобы уменьшить влияние трудно предсказуемых аэродинамических потерь.
Потери мощности на поддержание постоянной скорости на ВАЗ-2109 например примерно такие (результат приближенного расчета на основании известных мне трех точек когда-то снятых для 2109).
Скорость км/ч.
20
40
60
80
100
120
140
160
180
Общие затраты мощности на поддержание скорости. л.с.
1.1
2.9
6.4
12.2
21.3
34.2
52.0
77.5
97.2
В т.ч. на аэродинамику л.с.
0.2
1.0
3.4
7.9
15.4
26.6
42.2
63.0
80.7
На ВАЗ-2110 табличку можно пересчитать учтя то, что у 2109 Сх=0.46, а у 2110 Сх=0.34, таким образом аэродинамические потери изменятся примерно пропорционально. Кроме того надо учесть площадь сечения. Остальное у этих машин почти одинаково.
Потери при торможении двигателем на оборотах могут легко превосходить 10-20 KW.
При импорте файла в Excel следует установить опцию импорт "с разделителями". Разделителем является табуляция.
(*** Все написанное далее весьма сомнительно ***) Кроме того потери можно оценить по тесту механических потерь для этого надо снять кривую потерь двигателя (файл .dmm) на месте (без трансмиссии) и снять кривую торможения на ходу. Получить из них графики ускорений. Преобразовать их в графики тормозной силы от оборотов (для этого графики ускорения надо перерассчитать, учтя для первого графика момент инерции вращающихся деталей (двигателя + сцепления + первичный вал КПП) их масса мне не известна (надо уточнить), второй график достаточно умножить соответственно массу автомобиля которая известна. Первый график отразит кривую потерь в двигателе (в основном компрессионных) и их надо убрать (вычесть т.к. они отсутствуют при разгоне). Таким образом если вычесть первый график из второго, то можно вычислить интегральные потери без потерь в двигателе (это потери механические в трансмиссии + аэродинамические) и получить график силы торможения (т.е. той сила, которая противостоит инерции при выбеге и равную которой приходится преодолевать двигателю при движении с постоянной скоростью. Эту же силу приходится преодолевать двигателю при разгоне, наряду с силой инерции массы автомобиля и агрегатов трансмиссии). Получившийся график (силы действующей при замедлении) можно прибавить к графику силы, полученному из графика ускорения автомобиля при разгоне, чтобы получить чистую силу которую прикладывает двигатель чтобы разгонять автомобиль. Далее, зная передаточные числа трансмиссии и радиус колеса, легко вычислить крутящий момент, а по нему и мощность. Сила инерции трансмиссии тут компенсируется т.к. она сначала прибавилась (в графике силы потерь) а потом вычлась в графике разнога (т.е. она подгоняла при торможении и тормозила при разгоне и при суммировании получается ноль).
Это имеет смысл делать только при условии того что Ваш автомобиль не укомплектован датчиком скорости в противном случае лучше (легче и точнее) воспользоваться тестом ускорения автомобиля.


*** Тест механических потерь двигателя или двигателя вместе с трансмиссией.
Ценная это вещ, кто понимает...
Для поведения теста механических потерь двигателя или двигателя вместе с трансмиссией необходимо:
1. После установления соединения в окне тестера нажать на кнопу "Потерь".
2. В случае если Вы хотите сохранить результаты теста то это можно включить кнопкой "Сохранить".
3. Нажать на кнопку "Старт" (при этом кнопка станет не доступна).
4. Если Вы:
4.1. Хотите проверить механические потери только двигателя то разогнать двигатель педалью газа до оборотов превышающих 5000 об./мин. с выключенной передачей.
4.2. Хотите проверить механические потери только двигателя и трансмиссии то включить передачу 2-ю передачу разогнать двигатель педалью газа до оборотов превышающих 5000 об./мин. с включенной передачей.
5. Через 1-2 сек. резко полностью отпустить педаль газа.
6. После достижения нижней границы оборотов кнопка "Старт" вновь станет доступна.
Тест дает грубую оценку, однако при помощи него вполне можно выявить механические проблемы в работе двигателя, а так же отличить холодный двигатель, от прогретого или хорошее масло от плохого. Впрочем последнее требует отдельной методики и нескольких замеров.
На самом деле большую часть потерь в двигателе носит не механический, а компрессионный и инерционный характер. Однако поскольку в данном тесте мотористов в основном интересуют именно механические потери то они его называют тестом механических потерь. Человека же (в отличии от моториста) не вооруженного компрессометром вполне могут интересовать и компрессионные потери. Не механические потери (компрессионные и инерционные) в двигателе на оборотах могут превышать 10-20 KW.
Тест следует проводить на полностью прогретом двигателе.
Желательно ориентироваться не на время выбега, а на среднее ускорение. Т.к. оно дает более точную оценку.
Нормальный двигатель должен иметь время выбега около 1,5-2 сек (от 1000 до 6000 об/мин).
Желательно сохранять результаты тестов двигателя. Все общие результаты записываются в файл с расширением ".tdm".
В случае если вы проводите тест на ходу то тест измеряет совокупные потери а не только механические (включая аэродинамические, уклон...) тест желательно проводить на горизонтальном участке дороги в безветренную погоду двигаясь в противоположенных направлениях чтобы скомпенсировать возможную не горизонтальность дороги и влияние ветра. И повторять его не менее 3-х раз в каждую сторону.
Реальные потери в двигателе складываются из потерь на трение ускорение и торможение деталей, совершающих возвратно-поступательные движения, привода механизмов (помпа, генератор, масляный насос...), компрессионных потерь и связанный с этим термических... Одним словом всего даже не перечислишь. Устанет рука .
В связи со сложностью изложения всех вариантов я намеренно не стал комментировать. Опытному мотористу эта пара циферок скажет многое. Но главное здесь относительная динамика. Ну например если у Вас на не новом, обкатанном двигателе вдруг стали падать мех потери то не дурно задуматься о том все ли у Вас в порядке с компрессией. Если наоборот то может что разваливается или смазка не поступает в какие-то важные места, может что то зажало... Или например если после перегрева двигателя вдруг потери возросли или упали, то Вам тоже стоит этим озаботиться. Одним словом всего и не перечислишь. Повышение или понижение потери например может вызвать не достаточный теплоотвод от отдельных частей двигателя... Поскольку я не ставил перед собой задачу написать книгу по диагностике ДВС, а наоборот ограничивался только электроникой я не излагаю здесь все возможные варианты. Это было бы слишком затруднительно.
Кроме того теперь все подробные данные (температура охлаждающей жидкости, скорость вращения двигателя, скорость автомобиля, путевой расход топлива, массовый расход воздуха, часовой расход топлива, метка времени в ms) записываются в файл с расширением ".dmm", который можно импортировать например в Excel.

$ # Тест ускорения автомобиля (динамики разгона / торможения и потерь)

Существует два варианта проведения теста ускорения автомобиля:
1. Тестирование автомобиля на выбег (торможение).
2. Тестирование на динамические качества автомобиля (разгон).

1. Для поведения теста автомобиля на выбег необходимо:
1.1. После установления соединения в окне тестера нажать на кнопу "Ускор.".
1.2. Установить начальную и конечные скорости автомобиля. Так чтобы конечная скорость была меньше начальной.
1.3. Нажать на кнопку "Старт" (при этом кнопка станет не доступна).
1.4. Разогнать автомобиль до скорости несколько большей начальной включить нужную передачу и резко отпустить педаль газа (если вы хотите получить выбег при торможении двигателем) или наоборот выжать сцепление (если вы хотите получить потери на трение и аэродинамику для расчета кривой мощности и крутящего момента двигателя). Автомобиль начнет терять скорость.
1.5. После достижения нижней границы скорости автомобиля кнопка "Старт" вновь станет доступна.

2. Для поведения теста динамических качеств автомобиля необходимо:
2.1. После установления соединения в окне тестера нажать на кнопку "Ускор.".
2.2. Установить начальную и конечные скорости автомобиля. Так чтобы конечная скорость была больше начальной (разгон).
2.3. Нажать на кнопку "Старт" (при этом кнопка станет не доступна).
2.4. Разогнать автомобиль до скорости несколько меньшей начальной включить нужную передачу и резко и до упора нажать педаль газа.
2.5. После достижения верхней границы скорости автомобиля кнопка "Старт" вновь станет доступна.
Желательно ориентироваться не на времена, а на ускорения. Т.к. они дает более точную оценку.
Этот тест желательно проводить на горизонтальном участке дороги в безветренную погоду двигаясь в противоположенных направлениях чтоб скомпенсировать возможную не горизонтальность дороги и влияние ветра. И повторять его не менее 3-х раз в каждую сторону.
Тесты динамических качеств дают интегральную оценку состояния двигателя и трансмиссии и позволяют Вам объективно определить его состояние не прибегая к более сложным методикам.
Все общие результаты записываются в файл с расширением ".tdm".
Подробные данные (температура охлаждающей жидкости, скорость вращения двигателя, скорость автомобиля, путевой расход топлива, массовый расход воздуха, часовой расход топлива, метка времени в ms) записываются в файл с расширением ".dma", который можно импортировать например в Excel. Таким образом, теперь данные о динамике разгона, торможения или потерях можно анализировать в и строить графики. При импорте файла в Excel следует установить опцию импорт "с разделителями". Разделителем является табуляция.
Учтите только то, что данные снимаются потенциально через не равные промежутки времени, поэтому надо учитывать метку времени.
Кстати этим данным достаточно легко можно приближенно вычислить кривую мощности и крутящего момента двигателя (если конечно исключить пробуксовку колес). Какая-никакая а помощь в борьбе за дело тюнинга. Опция на любителя. Но если Вы не забыли школьный курс физики то это не проблема (грубо говоря: сила = масcа * ускорение, мощность = (сила * путь)/ время ...). Дерзайте, но учтите что:
- тест в основном предназначен для сравнительных оценок, хотя по нему вполне можно получить и более-менее точные расчеты если учесть потери на аэродинамику, и если вам интересна собственно мощность двигателя, а не мощность с колес, то инерционные потери (на раскрутку трансмиссии), и механических потерь в трансмиссии. Совокупные потери, впрочем, Вы легко можете оценить их этим же тестом (пп.1.1.-1.5.).
- необходимо с одной стороны исключить пробуксовку колес (чего трудно добиться на 2-й передаче), а с другой ограничить максимальную скорость, чтобы уменьшить влияние трудно предсказуемых аэродинамических потерь, которые к тому же растут примерно пропорционально квадрату скорости.
Потери мощности на поддержание максимальной скорости на ВАЗ-2109 например примерно такие (результат приближенного расчета на основании известных мне трех точек когда-то снятых для 2109).
Скорость км/ч.
20
40
60
80
100
120
140
160
180
Общие затраты мощности на поддержание скорости. л.с.
1.1
2.9
6.4
12.2
21.3
34.2
52.0
77.5
97.2
В т.ч. на аэродинамику л.с.
0.2
1.0
3.4
7.9
15.4
26.6
42.2
63.0
80.7
На ВАЗ-2110 табличку можно пересчитать учтя то, что у 2109 Сх=0.46, а у 2110 Сх=0.34, таким образом аэродинамические потери изменятся примерно пропорционально. Кроме того надо учесть площадь сечения. Остальное у этих машин почти одинаково.
Если вы хотите вычислить мощность двигателя и учесть при этом именно потери для вашего автомобиля, то можно более точно, но хлопотно оценить кривую мощности и крутящего момента двигателя проведя два теста: первый выбега (для оценки потерь чтобы учесть потери на аэродинамику и трансмиссию) и второй разгона (для оценки ускорения).
Для этого надо:
1. Снять кривую потерь (торможения) на трансмиссию и аэродинамику (см. п. 1.1-1.5 выше). Потери при торможении двигателем на оборотах могут превышать 10-20 KW.
2. Снять кривую разгона (ускорения) автомобиля (см. тест динамических качеств автомобиля п. 2.1-2.5 выше).
3. Преобразовать эти кривые в графики зависимости силы от скорости. 1-й график силы торможения в зависимости от скорости. (т.е. силы, которая в данном случае (в первом тесте) противостоит инерции массы автомобиля п.1.). Эта сила складывается из механических потерь в трансмиссии и аэродинамических потерь. 2-й график силы которую тратит автомобиль непосредственно для преодоления силы (разгона собственной массы и агрегатов трансмиссии). В соответствии с законом ньютона сила= масса* ускорение. Таким образом полное усилие, развиваемое двигателем при разгоне автомобиля, будет грубо говоря состоять из суммы силы на преодоление механических потерь в трансмиссии, потерь на аэродинамическое сопротивление, и потерь собственно разгон собственной массы автомобиля.
т.е. первый график это график зависимость от скорости той сила, которая противостоит силе инерции при выбеге (первый тест). Силу равную этой силе, приходится преодолевать двигателю при движении с постоянной скоростью. Эту же силу приходится преодолевать двигателю при разгоне на ряду с силой инерции массы автомобиля и агрегатов трансмиссии.
4. Следовательно чтобы получить чистое усилие развиваемое двигателем на КВ при разгоне два графика надо сложить. Сила инерции агрегатов трансмиссии тут почти компенсируется т.к. она сначала прибавилась (помогала ехать в тесте No.1. (в графике No.1.) преодолевая силу потерь), а потом вычлась в графике No.2 разнога (мешала разгоняться). Т.е. она подгоняла при торможении и тормозила при разгоне примерно одинаково и при суммировании получается ноль (хотя на самом деле это не совсем так т.к. ускорения разные).
5. Таким образом можно получить чистую силу, которую прикладывает двигатель на КВ чтобы разгонять машину. Далее, зная передаточные числа трансмиссии и радиус колеса, легко вычислить крутящий момент на КВ, и мощность (которая = сила * скорость).
Естественно что все измерения необходимо проводить на одной и той же передаче в одном и том же диапазоне скоростей (в первом тесте можно немного в более широком), в безветренную погоду на горизонтальном и ровном участке дороги или
Думаю, что в интеграле точность будет конечно не очень высокая но вполне приемлемая.

*** Что то не работает что теперь будет

Что не работает
Что теперь может быть
Датчик положения коленчатого вала
Что угодно но только не это. Никуда не едем - надо чинить. С остальным хоть ехать можно. См. раздет "У вас проблемы"
Бензонасос
Никуда не уедешь
Датчик фазы.
Вроде все как всегда. Только зря топливо жрет.
ДПДЗ
Потеря мощности, рывки, провалы, проблемы ХХ, детонация, нет торможения двигателем
ДМРВ
Плохой пуск, токсичноть, расход топлива, потеря мощности,
Датчик темп. ОЖ
Плохой пуск особенно на холоде или наоборот в тепле, детонация, потеря мощности.
Датчик темп. Воздуха
Ничего только детонация в жару.
Датчик скорости
Вообшем не страшно но если он сломается на половину (плавающий контакт) то мотор может вести себя странно и иногда даже глохнуть.
Датчик кислорода (L-зонд)
Вроде ничего, только люди мрут от рака, топливо расходуется зря и нейтрализатор дохнет.
Датчик детонации
А ничего звеним и портимся.
РДВ (РХХ)
Плохой пуск, плохой ХХ
Регулятор давления топлива
Плохой пуск, не устойчивый ХХ, выросшая токсичность...
Форсунки
Тряска двигателя, провалы, выросшая токсичность...
ЭБУ
Можно никуда не уехать, но сам ломается редко
Катушки (модули) зажигания
Попавшая динамика, провалы, тряска


*** Проблемы
1. Тестер реагирует на клавиши с большой задержкой. Возможные причины:
1.1. Установлена слишком высокая частота опроса ЭБУ (частота обновления переменных) ЭБУ не справляется с потоком запросов от компьютеры. Попробуйте уменьшить значение частоты обновления (число находящееся в левом верхнем углу окна тестера).
1.2. Не надежно работает интерфейс с между ПК и ЭБУ. Возможно несколько аппаратных проблем как-то:
1.2.1. Высокий уровень помех в кабеле - необходимо использовать экранированный кабель.
1.2.2. Плохо работает схема сопряжения. Настройте схему
1.2.3. Значительное отклонение от нормы напряжения питания бортовой сети. автомобиля.
1.2.4. На старых компьютерах возможна проблема с установкой скорости связи (10400 bps) или подачей Wake Up импульса.
2. Соединения тестера с ЭБУ не происходит.
2.1. Не надежно работает интерфейс с между ПК и ЭБУ. Возможно несколько аппаратных проблем как-то:
2.1.1. Высокий уровень помех в кабеле - необходимо использовать экранированный кабель.
2.1.2. Не работает схема сопряжения. Настройте схему
2.1.3. Значительное отклонение от нормы напряжения питания бортовой сети. автомобиля.
2.1.4. На старых компьютерах возможна проблема с установкой скорости связи (10400 bps) или подачей Wake Up импульса.
2.2. Тестер не предназначен для работы с ЭБУ данного типа. Тестер может работать с ЭБУ поддерживающими протокол BOSH Motronic1.5.4, он же ISO-14230-x. Тестер должен работать со следующими блоками управления (ЭБУ) ВАЗ : BOSH M154, BOSH M154N, Январь 5.х. Тестер не должен работать со следующими блоками управления (ЭБУ) ВАЗ : Январь 4.х, GM (оба эти блока ныне не устанавливаются заводом).
2.3. Если в Вашей машине нет иммобилизатора, то проверьте наличие соединения между контактами 9-1 и 18 разъема иммобилизатора. Если соединение отсутствует, установите перемычку между этими контактами. Дело в том что связь с ЭБУ устанавливается через иммобилизатор а на некоторых машинах устанавливаются не подходящие комплекты проводов. Ниже приведен разъем имобилизатора {bmc imm.bmp}



4. В некоторых операционных системах (например в русской Windows 98 original edition ) может возникать странная ошибка. При повторном запуске программы при попытке подвести курсор к панели кнопок возникает ошибка защиты и программа слетает. Ошибка возникла в процессе русификации и возникает за пределами кода программы при попытке подгрузить русские строки с чем она связана не известно.
Обойти данную проблему можно если пользоваться меню обходя курсором кнопки на панели инструментов или с клавиатуры используя<Alt-Н>, <Alt-Н> (Н - русская). Или работая с клавиатуры клавишами управления курсором и клавишей Enter.
В принципе понятно как это можно устранить, но для этого нужно время.
Прошу прощения за доставленные не удобства.

5. Переменные в окне вдруг перестали обновляться. Возможны варианты:
5.1. Программа потеряла связь с ЭБУ (в принципе приведенная в программе схема сопряжения ЭБУ с ПК не слишком надежна попробуйте воспользоваться другими). Или что-то случилось другое - например Вы повернули ключ зажигания.
5.2. Вы переместили курсор в поле управления "Обороты ХХ" или "Рег. РХХ (РДВ)". ВНИМАНИЕ! Как только вы установите курсор в поля управления "Обороты ХХ" или "Рег. РХХ (РДВ)"программа перестанет обновлять значения во всех полях окна. Для того чтобы вернутся к нормальному обновлению окна нужно нажать кнопку "#" или кнопку "Вернуть управление".

*** Схемки соединения с ПК (RS-232) с ЭБУ (K-Line)
см. так же раздел Проблемы
Наиболее простая и дешевая из известных мне работоспособных схем соединения персонального компьютера с ЭБУ приведена ниже.
{bmc ..\res\k-smallr.bmp}

Несколько более надежная здесь:
{bmc k-small.bmp}

Нормальная здесь:
{bmc k-line.bmp}

Разъем диагностики ВАЗ выглядит примерно следующим образом:
{bmc ..\res\diagconn.bmp}

На контакт M - выведена K-Line, На контакт В - выведена L-line.
Замыкание контактов А и В на разъеме диагностики по идее должно вызывать вывод кода ошибки на лампу CheckEigine вспыхами. Но пока это свойство не поддерживается.


Ответный разъем можно изготовить самостоятельно или даже просто воткнуть пластинку в соответствующий контакт разъема (главное не перепутать).



Commands
File menu(сюда можно не смотреть пока никак не используется)menu_file
Edit menu(сюда можно не смотреть пока никак не используется)menu_edit
Record menu(сюда можно не смотреть пока никак не используется)menu_record
View menu(сюда можно не смотреть пока никак не используется)menu_view
InjTest menu(сюда можно не смотреть пока никак не используется)menu_it
Window menu (сюда можно не смотреть пока никак не используется)menu_window
Help menumenu_help
#K $ File menu commands (сюда можно не смотреть никак не используется)


как работать с ваг-комом 3,4,вагтулом,васей-диагностом,VCDS-Lite 1.0v3
также описано!

некоторые программы для корректировки одометров(изменение пробега)-
работают из под доса!

ещё вопросы будут?

 

это десятая часть!ты-же просил подробностей!могу ещё!по каждому разъёму!

 

ты название темы внимательно читал?там всё написано,что смогло уместиться!