по вашему B6 кузов тогда за сколько должен продаваться в среднем? За 300т.р? цена в 420 т.р абсолютно адекватна за B7 в приличном состоянии. пусть и с тухлым мотором и вариатором.
А почему нет? Например клубень Uriy_36 свой АЛТ и вариатор за 320т.р продал. Причем проблемы там были технического плана. Продал месяца два назад. Так что вполне актуальная инфа. Многие считают этот мотор вполне приличным. Главное что турбин нет и налог не большой.
за 350 будут американские дрова не едущие с кучей проблем. более менее живое А4 B6 европа 1.8т начинаются от 400т.р. и то надо смотреть внимательно. для многих потеющая или стучащая рейка не проблема. или ошибки по передуву или смесеобразованию тоже не существенны. "чек то не зажигает-значит проблем нет." по телефону спросишь все досконально. приезжаешь смотреть на подьемнике-ужас.
Машина была куплена у дилера в 2005 году, соответственно эксплуатация с 2005 года. Сам по себе мотор ALT абсолютно нормальный, тянет хорошо, динамика после 50 вполне достаточная, смотря с чем сравнивать, квака и 2 литра турбо едет бодрее бесспорно. Если за машиной следить и обслуживаться в нормальном сервисе которые специализируются на этих марках то проблем никаких. Машина не затратная и надежная, запчасти доступные, экзист в помощь, полно разборок кто предпочитает детали с пробегом. Вариатор боятся те, кто на них не ездил, поговорите с тем кто их ремонтирует каждый день, он скажет что этот узел реально долговечный. По машине: сразу после покупки была обслужена: все возможные жидкости, приводной ремень и ремень ГРМ, диски и колодки на передней и задней оси, масло каждые 10 тыс плюс по мелочам уже не припомнишь. Салон играет важную роль, стандартные сидушки неплохие, но вот эти просто класс, профиль очень удачный и спина не ноет абсолютно, не зря здесь часто салоны меняют. Биксенон а не галоген, руль с кнопочками, в целом считаю что очень удачная модель. Ушатаных машин полно на рынке, ARTCHER пишет все очень грамотно и конструктивно, основываясь на опыте. Ребята, конечно хорошо всем нам ездить на новых машинах но не всегда это получается.
Надумаешь продавать подешевле напиши. По цене можно говорить долго, но я реально готов приобрести, но 420 дороговато.
Тоже считаю цену вполне адекватной. По началу подумал, что это всё-таки B6 и начал сомневаться по поводу ценника, но это уже как ни крути b7 + нельзя назвать барабаном. Ну и самое главное, если пробег реален, то это очень большая удача. ещё столько же может накрутить без особых проблем, при своевременном и грамотном обслуживании. При покупке следует обратить особое внимание на состояние вариатора. (Ошибки по шнуру + отсутствие посторонних звуков и подергиваний на полностью прогретой машине) Обратить внимание на состояние фазорегулятора. Не должно трещать при запуске на холодную и не должно дизелить на прогретой машине. Всё остальное стандартно. Удачи в продаже!
Эти вариаторы еще более менее. У меня клиент уже 230ткм проехал без ремонтов вариатора. А4 1.8 т BFB. Куплена им новой в рф. Правда еще в гарантийке ему мозги и вал поменяли. Но было это толи на 20, толи на 30ткм пробега. Масло каждые 30ткм ему меняю в вариаторе. Оригинал и замена выносного фильтра каждую третью замену делаем. Едет идеально.
А у меня на такой же связке при 110ткм. 2007г авто. Дергать стал. К Диме ездил электр блок менял. Цена вопроса всего 15тр. и дальше все отлично, так и продал. Так что ничего страшного
Да, слышал, что с b7 более живучие они стали. Вообще главное не тащить на тросе (даже и пару км уже может умереть) и жестко не буксовать и жить будет очень долго.
Автор, отличная у тебя машина - салон Рекаро, трехспицевый руль, никаких вставок "под дерево". Цена, по моему мнению, вполне адекватна. Ниже 400 продаются Б7-ушатайки, с отваливающимся вариатором, шпаклевкой в 2 см, засаленным базовым салоном, пошарканым пластиком торпеды, с неработающим и зацарапаным климатом. Просто подожди - я когда свои две брал, каждый раз по 15 смотрел. Как человек увидит ее ухоженность, оторвет с руками.