Продолжение ремонта 100 Авант 2.8 мкпп кватра)) Просто курилка - часть 02

поделюсь "находкой"
заходим в VagCom> engine > single reading > channel 11 > проверяем потенциометр дроссельной заслонки.
У меня при отпущенной педали 20, при полностью нажатой 218, а если отвести вручную под капотом до упора - 220.
будем еще искать - за что отвечают остальные каналы?

 

217-220 не критична разница 3 единицы?

 

"Убрал абсолютно все подсосы. Делал дымогенератор, все глухо. Промыл клапан адсорбера или че там, на воздухотрубе стоит. Кстате на машине убран инжекционный насос. Т.е. от коллетора напрямую идет шланг до вакуумника, а выход из трубки ВКГ заглушен. Что делать с подгазовками не знаю, достало. На автомате очень проблемно когда стоишь, она реально вперед дергается. Если кто почитает машинку за сок в районе одинцово, буду признателен. АБЦ 94 года, А6 эксперементальная. Соточный вариант там (поддоны дорестайла). Читалка - 4пин. Т.е она больше А100 по мотору чем А6, но про блок ХЗ, не скажу. " (с)

Ну, не знаю, мне на моей сотке с АВС вышеописанный комплекс мер помог... ХХ наладился. Правда, у меня механика, но все равно напрягало)).
Кстати, клапан адсорбера промыть мало - он еще не должен травить и должен работать (когда нормально работает, он "стрекочет").
И еще - пара подсосов у меня нашлась в очень неожиданном месте - на нижней (желтой пластиковой) части впускного коллектора обнаружились небольшие сквозные дырки! Замазал эпоксидным пластилином, пока вроде держится.

 

Приезжай почитаем.

 

думаю разница в три единицы между трехзначными числами не критична. тут надо больше смотреть не на показания электроники, а визуально посмотреть, есть ли отличия в работе механизма от педали или от руки. насчет показаний - библия говорит только про показания на хх. на хх они должны быть от 250 до 500 мВ. чтобы получить эти самые мВ, показания 11ого канала надо умножить на 20. у тебя получается 400мв.

с открытием новой темы, господа. посмотрим как быстро и она перевалит за 10к сообщений

 

Подпишусь.

Недавно искал инфу по машине. Помню в старой теме обсуждалось. Не нашел.

 

Заодно и проверим
Но справедливости ради должен отметить, что там, помимо неизбежного флуда, уйма полезного материала... лично я еще не раз в нее полезу, 100пудов...

 

Парни какие диски интереснее смотрятся.
Эти
Посмотреть вложение 332223 Посмотреть вложение 332225
или эти
Посмотреть вложение 332224


Дилемма. Какие продать, какие оставить себе. Места уже нет в гараже хранить.

 

Первые интереснее,но вторые надо было фоткать также как первые!Не видно-подходят они машине или нет.

 

нижние если будешь продавать, цену огласи?

 

Первые не оригинал. Редкие, я во всяком случае таких мало видел на аудюхах.
Вторые распространенные. Оригинал.
Вот так смотрятся на моей препредпоследней машинке
Посмотреть вложение 332230 Посмотреть вложение 332231

 

Оригинал есть оригинал!Они лучше гармонируют с обликом.

 

Мне один диск вчера правили ребята наши. Одно колесо немного не ровное было. Говорят очень крепкие диски. По качеству не уступают оригинальным.

Так что мне интересно кому какой дизайн больше нравится. Мне оба нравятся. Но один комплект надо куда то деть.

 

+1

ЗЫ так че там с выпускной делаешь?

 

Мне нижние приятнее, себе такие ищу

 

Мужчины, посоветуйте, что как отремонтировать соединение кардана с торсеном, не покупая кардана в сборе за 2 штуки баксов. А то уже периодически удары пошли, похоже умирает соединение. на вид кажется что там шрус стоит, но экзимст не выдаёт ничего похожего.

 

вторые (нижние) полюбас

 

Присоединюсь к вопросу.
Вчера снял кардан. В переднем шрусе есть щелчок. Задний нормальный. В переднем смазка как гудрон, в заднем пластичная. В переднем менять срочно? Или поздно?
А вообще оказия такая - застучало в заднем левом суппорте. Глянул - флажок ручника стоит в половине хода, с другой стороны ближе к упору.
Надо ослаблять ручник, тросы и остальное разрабатывать-смазывать.
Выходных много - поехал в гараж. Ныряю в яму и пытаюсь найти регулировку ослабить ручник (машина у меня меньше года).
Понял что работы дня на 3....
Думал снять кардан сзади, откинуть его вниз. Чтоб откинуть вниз, надо снять защиту маленькую на 4-х болтах. Два отвернул, на двух внутренние гайки провернулись.... Сваркой не залезу....
Кардан вытаскивать полностью....
Сзади со всеми предосторожностями отвернулось пять болтов из шести...
Шестой слизался шестигранник....
Откручиваем выхлопную, кардан спереди. Сзади на остаток наварил гайку, отвернул....
Центральный тросик в ужасном состоянии, оборвалась гайка....
Очень советую на всей выхлопной наваривать на болты на шляпку еще болт. ОООчень сохраняет нервы, и работать можно одному.
Короче итог: машину собрал, надо менять три троса. Болта и одной скобы на кардане нет, идет вибрация. Тормоза не прокачались после переборки суппорта левого заднего.
Хочу выкинуть колдун (пружина на нем давно оборвана). Стоит выкинуть?
Вывод - сделать один раз, поставить новые тросы, суппорта, диски колодки. Раз в год чистить мазать суппорта.
Тот кто ставил на моей машине все это хозяйство не знал что есть хотя-бы графитка.
На всех предыдущих моих авто после переборки я откручивал гайку регулировки ручника рукой через 5 лет...