Доброго вечера! На днях появилась проблема с набором мощности и троением (если это можно сказать про v8) на холостых оборотах. Первый раз проявилась проблема на ходу, машина перестала реагировать на нажатие педали газа, кое как добрался до работы, заглушил, завел - машина ожила. Подумал, что ничего серьезного, может опять спала клемма с дроссельной заслонки (мучался с этим, потом прошили и выпотрошили заслонки). Но на утро при запуске двигателя авто тарахтел как трактор, обороты не набирал. Несколько раз перезапустить двигатель, пока не завелся нормально и поехал на работу. Откладывать не стал, на обеде на станцию, там ошибок не увидели, порекомендовали заменить для начала аккумулятор, который и правда был совсем убит вебастой. В этот же день аккум был заменен, довольный вернулся домой, но утром все та же песня, причем проблема начала прогрессировать, количество попыток завести увеличивалось...явно что-то присмерти. Пришлось сразу ехать на сто, машину оставил, к обеду привез туда ключи, мастера начали разгадывать загадку. Но так как голова шитая, ошибок по двигателю никаких не было(может и не из-за этого). Вечером получил авто в том виде в котором оставил, денег не взяли. На следующий день заметил, что пропал один посторонний звук при включении зажигания, описать его без литературного образования не получится, даже пытаться не буду - только с толку собью, скажу только, что этот звук появлялся при включении зажигания на несколько секнд, если не сколько раз включить и выключить зажигание то его продолжительность сокращалась до нуля. Я его считал звуком накачки давления в топливной системе. По этой на водке на выходных раскилал салон, добрался до модулей подачи топлива, но они оказались живы. Пришлось доставать ноут, подключаться и искать подозрительные показатели. В итоге в первой же группе измеряемых величин двигателя нашел такой показатель как inj quantity (видимо количество впрыска) который был равен ровно 0, что вызвало ряд вопросов. Дальше полез в сброс ошибок, где к своему удивлению, обнаружил, что если делать сброс отсутствующих ошибок, то двиг пытается на секунду выйти в нормальный режим. Потыкав несколько раз авто ожила и тот самый inj quantity стал реагировать на педаль. Как будто что-то залипает. Прекрасно осознавая, что текстом это не опишешь записал видео. Прошу помощи. Куда копать и к чему готовиться... Авто Audi q7 btr
Ну ты правильно подумал, когда залегают компрессионные колечки - это не фатально, и при желании поправляется в норму. И этот характерный симптомчик туда же. с наступлением холодного сезона (снижения среднесуточных температур воздуха), такие эффекты как раз и прогрессируют на моторах с неэффективным режимом сгорания (когда ТВС богатая, а УЗ относительно оптимальной нормы поздний). То, что у тебя там свечки не белые, ведь правда? Когда чипуешь мотор для извлечения большей мощности, всегда нужно к подобным последствиям в принципе готовится. Потому как, такой подход в конъюнктурном виде - это явное зло.
Да обычный у тебя случай под осень, не хуже и не лучше - как у других. А если будешь ошибки лечить, а не просевший двигатель, то капиталить железо придётся скоро.
Было чтото подобное на таком же моторе, виновником была одна форсунка, так что рекомендую проверить все форсунки.
Попробую конкретизировать вопрос. Какой механизм отвечает за регулировку показателя inj quantity. Прав ли я, что грешу на клапан n290, так называемый регулятор впрыска, расположенный на ТНВД?
Врятли. Регулятор либо работает либо нет. Как вариант проверить проводку на него возможен коротыш по проводке, но была бы ошибка. Конечно если найдёшь для проверки заведомо исправный будет хорошо. Регулятор стоит не дешего чтобы его менять просто так. Стоит проверить форсунки.
Просто это единственный показатель, который отличается от нормы. Есть конечно отклонения по коррекция форсунок, но они были все время владения авто, тем более не так давно мыл их. А поведение такое, как будто что-то закусывает, а в этом клапане как раз есть игла, которая (В моем понимании) держит клапан в открытом положении. При включении зажигания перекрывает обратку, а дальше корректирует по необходимости приоткрывая и ее. Так вот в момент "неудачного" запуска клапан не срабатывает, остается открытый, система его выкидывает и движок работает в аварийном режиме. При повторном запуске или при сбросе (даже отстутсвующих как на видео) ошибок эбу двигателя опять пытается его расшевилить, а когда это получается - мотор работает как надо и в 001 группе заметно изменение показателей.
Как вариант проверки пережми обратку при попытке пуска, НО если хоть какая-то форсунка сбрасывает в обратку машина тоже заведется, соответственно данный метод не актуален для проверки регулятора. Если клапан не исправен вероятно должна быть ошибка по низкому давлению в рампе и соответственно эбу прекратит подачу и запуск будет не возможен. Если не жалко 5-7 рублей на ветер дерзай, пробуй менять.
Эпопея продолжается. На одной сто приговорили клапан на топливной рейке, был заменен. Но проблема не решилась, машина, конечно стала ехать заметно лучше, видимо, клапан и правда был уставший и лил в обратку. Также, был снят и помыт ТНВД, но на запуске это никак не проявилось. Следующим шагом был сделан откат прошивки, благодаря которому получилось поймать ошибку: Теперь предстоит разбираться дальше...
Загадка разгадана. Приговорили блок управления двигателем, попала влага, сгнили дорожки, пропало питание на 4 форсунки. Будут пробывать восстановить, если нет то придется искать бу.