Регенерация сажевого A4 2.0 CAGA 2008г

Запятые в школе не проходил, видно или на клаве нет.Хорошо, что точки ставишь иногда.

 

подписался. Можно по подробней про регенерацию в движении????

 

думаю, надо бы подождать чего гуру скажут. хз чем это может закончится

аффтору: почему в личку? вопрос актуальный для многих.

 

а у меня сажевика почему-то нет... только катализатор (или нейтрализатор)

 

там одна "баклуша" на все. Ну или уже удалили до тебя завидуем\сочувствуем

 

У меня получилось!!!! Конечно хотелось по подробней чтоб автор описал, но сам допедрил и все получилось.
Большое Спасибо Автор.

 

Да я вроде сам покупал у од. Скорее всего просто без сажевика поставлялась в Россию тогда

 

Я сам в шоке, сейчас встречался с другом у его мамы 11г.в. тоже 2.0 тди смотрю в выхлопную трубу, а там сажа. У меня чистота и порядок не пылинки, я так и не понял под капот мне не дали залезть))))
Так что если у тебя нет и не парься )))) На техосмотре по дымности 100 пудов пройдешь)))))

 

В прошлом году первый раз проходил техосмотр - мне так и не вставляли в трубу газоанализатор

 

ТЕБЕ НЕ ГАЗИК ДОЛЖНЫ ВСТАВИТЬ, А ДЫМОМЕР )))

 

а все равно не было, хотя думал хоть сам посмотрю что там на выходе

 

Отлично! Рад, что получилось у тебя! Молодец - победил

 

Почти ))) теперь ошибка лямды выскакивает ))) на выходных буду разбираться

 

Привет, Женя! Ну что, какие новости?

 

Привет, пока не знаю катался всю неделю горел чек, расход нормальны, в субботу сам потух и все норм в понедельник поехал кататься подъезжая к дому опять загорелся х.з. с утра сегодня стер ошибку доехал до работы вроде все норм. Я уже не знаю на что грешить(всмысле солярка или масло или наддув). Дружище работал на "гаусе" сказал что там есть спец какой-то вот сегодня будем ему звонить. Узнал сколько стоит лямда от 5700 , но ждать месяц.

 

Собсна, внесу свои 5 коп.... может понадобится кому.
По сабжу, если верно расставил запятые, должно быть так
1 сбрасываем ошибки
2 снимаем шланги с дифернционного датчика затыкаем их адаптируем датчик в базовых
3 ресет фильтра
4 заводим смотрим перепад давления обычно -3-5 до этого у меня был 380
5 на холостом держим обороты тыщи 2 минут 5 глушим
6 снимаем разьём с датчика заводим видим ошибку нет датчика
7 опять 2000 минут 5 глушим разьём втыкаем
8 заводим едем все 3 индикатора (чек свечи фильтр) должны погаснуть
9 захоим в адаптацию включаем регенерацию в движении и погнали по трассе скорость >60 обороты >3000 топлива >1/4 бака пока непогаснет индикатор сажевый фильтр
10 останавливаемся шланги втыкаем неместо
11 едем опять запускаем регнерацию и наблюдаем в измерениях уменьшение сажи.

Скажу сразу - у меня не получилось... мож чего не так делал. Где то натыкался как чел 50 мин вхолостую Ку7 гонял... но там 3л. в общем, тоже не получилось. Короче, по инструкции ТСа у меня получилось уменьшить только массу сажи измеренную до 5г. А вот рассчитанная никак не уходила. Сгонял в Тольятти и обратно (~200км). Реген никак не включался. Ни автоматикой, ни через шнур. Сажа не уходила..... Кстати изначальные показатели - сажа рассчитанная и измеренная - 50г, разность давлений 500+ (точно не помню).

Короче, поизучал тему - поверхность сажевого с напылением чего то там. Под температурой и этим напылением сажа прогорает. В общем, вывод - терять особо нечего надо греть. Вопрос - КАК.....
на третий день понял - электроника отрубила мощу на двигателе. Больше 3К оборотов не раскручивается, тяги нет, НО... в общем насилие такое - газ в палас (буквально) скорость 60км/ч 6 передача (мкпп) и в натяг не более 1100 оборотов по тахо. При росте оборотов подтормаживаем левой ногой не давая развить обороты иначе сажевик сразу остывает.. По ВАГкому следим следующие параметры - температура поверхности фильтра, температура ОЖ, сажевик масса сажи рассчитана и измерена (это разное). Рабочая температура поверхности фильтра 250-350градусов. Как только температура перевалила за 350 градусов сажа начала уменьшаться. По 0,01г, но уменьшаться..... Нудное это занятие скажу я вам - чуть только обороты повышаются сажевый остывает, чуть притормозил, остывает.... Короче, таким образом в первый день мне удалось снизить массу сажи на 13г за три (+/-) часа. Примерно по 4г в час. На второй день когда масса сажи упала до 23г надо было заехать домой. Решил сбросить ошибки и о ЧУДО!!!!!!!!!!! Пружинка погасла, сажевик тоже (хотя по ВАГкому ошибка продолжала висеть). Надо было сьездить в магазин (~1км в одну сторону). Ничего не подключал, просто поехал - моща появилась все в штатном режиме. Вернувшись домой сразу понял, что что то не так, а именно - зудит вентилятор (остужает типа).... Подключил комп. Масса сажи 15г (!!!!!!!!!!) . Т.е. автоматика начала сама работать!!!!! Воткнул шланги на место (п.1-5 инструкции ТСа были выполнеы). Поехал на трассу... Ехал в обчном режиме без насилий с низкими или высокими оборотами, т.е. ~2000-2500об. Поначалу температура фильтра была около 500градусов. Потому увеличилась до 670. Километров через пять (по трассе) сажа упала до 4,9. Фильтр начал остывать. Еще раз повторюсь - если все исправно, то автоматика сама должна все включить.


В общем как то так.

 

Может сепыг сделать и забыть про сажу?

 

может быть. но пока дешевле было прожечь

 

Так то да, у меня просто была дилемма - ввливать деньги в блок вихревых заслонок, либо резать всю экологию. Я выбрал двигатель без отложений во впуске....