Шеф-дизайнер группы Volkswagen уйдет в отставку

все посыпалось с уходом Пиха

 

При чем тут дизайн? Где дизайн, а где выхлопы двигателя.

 

За последние поколения всю верхушку нужно снимать.
А за DSG и S-Tronic - расстрел на месте всех кто принимал решение пустить "это" в серию.

 

С ДСГ и С-троником проблемы только в России. Есть повод задуматься самим, что у нас в процессе эксплуатации делается не так.

 

Почему тогда на рынок Северной Америки эти коробки, практически, не поставляются? Туда, в большинстве случаев, идут простые гидротрансформаторы.
К слову: гарантия на эти коробки только у нас два года. В Европе - 5, в Китае - 10 лет. Мы получаемся страной не просто отстающей...

 

В пиндостан отправляют самое старье, по-дешевле. Ибо культура сервиса и потребления там другая - в мотор минералочку, в АКПП - Декстрон, чтобы не думать.
А у нас проблемы из-за режимов движения. Дикие пробки только у нас. Они и убивают названные трансмиссии. И гарантия такая.

 

От части соглашусь, но почему тогда это самое "старье" у них в километрах выхаживает в разы больше, чем у нас "новье"? И кому нужно это "новье", если жалоб, как мне кажется, куда больше, чем положительных отзывов об этом железе?

 

как раз сейчас в пендостане все А4 А6 А7 на нстарье 8-ми ступенчатых коробках от ZF 8Hp а еще это унылое гавно ставят на RS6,7 и S8
Крутящий момент клятая коробка держит до 900 ньютонов,плавно перключает,почти не ломается и обслуживания требует раз в 100-150 т.км.

 

+1000000..........................

 

Откуда этот вброс, ссылку на источник можно. С 2014 года везде Гарантия 2 года без ограничения пробега.

 

Ну да раз в 100-150 тыс. и с ценником точно таким же.
http://www.yaplakal.com/forum11/topic1241538.html

 

какой достоверный источник вы еще на спид инфо ссылку покажите.

 

Это репост, сама статья в журнале Колеса.

 

Такой источник пойдёт, или тоже вывсеврете http://www.kolesa.ru/article/krizis...-nenadezhny-kak-roboty-i-variatory-2015-11-05.

 

а ну если колеса тогда Да.Все верно написано.беру свои слова обратно.

 

А чего это мы плавно перешли на классические автоматы? Разговор был за роботы с двумя сцеплениями.
Могу констатировать только одно, что если автопроизводитель ставит классический автомат ZF, то автомат ZF по входной цене дешевле робота. В то время, когда Ауди нужна была 7-8 ступенчатая трансмиссия, у ZF ее еще не было. Была только 6HP19-26 и 7 ст. С-троник. Куда упадет выбор?
Автопроизводитель не будет ставить узел, который дороже в себестоимости или не помогает соблюсти нормы токсичноси (выбросов). И гарантия тут не причем.
По поводу старья передергивать не надо . Та же Джетта и Пассат в пиндостане долгое время продавались только в безнаддувной версии с классическим 6 АКПП Aisin. Причем это все продавалось паралелно с роботами у нас и в Европе.

 

В том то и дело, что проблемы или отрицательные отзывы только в России. Только у нас умудрялись засадить ДСГ за 25-30 ткм.
Нет желания устраивать срач по этому поводу. Скажу две вещи.
По результатам опросов 10-ка владельцев ДСГ и С-троников, сделал однозначный вывод - сами себе злобные буратино. Перегрев в пробках или активное педалирование в режиме драйв, вместо спорта или мануала.
Второе - 8АКПП ZF появилась много позже 7АКПП С-троника. Хороша ложка к обеду. Кстати, до сих пор 7АКПП С-троник ставят на А6-А7 3,0 ТДИ и проблем особых с ними нет.

 

А чего жто мы плавно перешли от шеф дизайнера к акпп вообще?

п.с.
так вы сами начали про старье поставляемое в пендостан
до zf 8hp туда поставлялся 6hp ни чем не ходу только чуть менее экономичный.
мне как и большенству плевать на экологические нормы и себистоимость у производителя
мне нужна надежность.А не каждые 30 т.км менять мехатроник и т.п.

 

Печаль.. Судя по последним концептам, преемники Де Сильвы камня на камне не оставят от его эталонного дизайна.. ((