Система впрыска KE III JETRONIK, болячки III

Да, согласен. С другими описаниями не совпадает мой NGK. Не знаю почему так.
Тем не менее работает четко. Ток ЭГРД ха ХХ, например, гулял (гуляет) от -1,3mA до +1,4mA. Период 4сек. На оборотах ессно шустрее и размах меньше...

При случае надо будет другие посмотреть.

 

ребята так почему все советуют заливать тосол? в ГЕРМАНИИ СРОДУ ЕГО НЕБЫЛО! это же наше изобретение !!!

 

Чтобы у мотористов работы побольше было

 

По личному опыту, тосол "дзержинский" , на ГБЦ и блоке коррозии нет . Но отвалились все пластмассовые детали , патрубок на радиаторе, патрубок на печку с блока залил стартер, и фишка датчика температуры. То есть рассыпаются в труху.
Перешел на антифриз.

 

ИМХО - Тут дело в сроках замены "тосола" или антифриза.
Эти жидкости со временем становятся агрессивными. Тосол (G11) надо менять, кажись, раз в два года. А антифризы (G12) более долгоиграющие.

Задайте себе вопрос - кто соблюдает эти сроки замены ОЖ? От того и портятся уплотнения и трубки и пластики...

 

Ааэрщики,подскажите,в чем может быть такое поведение авто:заводится на холодную отлично,токи в норме,подсосов нет,стоит ПНД Виктора ,но иногда на горячую,при заводке можешь крутить стартетом пока не сядет аккамулятор авто не заведется,но стоит выключить зажигание и попробывать со второго раза авто моментально заводится?

 

На БН должно напруга приходить такая же как АКБ (там у меня 14,3 вольта) или стабильно 12 вольт (у меня 12,3)?

 

причин не много!
1=насос(не хватает производительности-нужен замер системного в момент кручения стартера!)
2-форсунки(не держут остаточное)
3=темп датчик
4-не правильно отстроен плунжер
(я склоняюсь к пункту 2)хотя и остальные могут быть
ЭТО ОСНОВНЫЕ!
а так еще можно парочку пунктов дописать

 

Так много? У меня -0.4 - 0.4В! на оборотах 0.7

 

Все нормально. Что мы видим - зависит от свойств мультиметра...и от человека.

 

Cпасибо Илья.1)остаточное давление в норме,2)ДЖОТ новый,Остается проверить плунжер и давление насоса и момент кручения стартером

 

а форсунки?

 

У меня тоже иногда долго заводится! Если плохое давление при кручении стартера то что это значит?

 

Форсунки новые прверял распыл и держание давление все в норме

 

1-насос
2-фильтр
3-потеря напряжения подходящего к БН
4-(утечка)

 

значит проверяй остальные пункты

 

Вы бы все таки как-то с терминами... поаккуратнее...
Если "ток ЭГРД", то это миллиамперы, а если "напряжение на ЭГРД" - тогда уж вольты

 

Саныч, золотой ты человек! Конечно мА. Я писал автоматом, не подумал...и сам ошибку не заметил.

Уже исправил свой пост.

Извиняюсь, всем кого ввел в заблуждение.

 

Бывает!!!!

 

Ну вот и мой ke3-jetronic на AAR "устал"
Вчера приехал, заглушил. Примерно через час, поворачиваю ключ, мотор схватывает и тут же глохнет. Первая мысль - недокрутил стартером. Завожу снова, бесполезно не одной вспышки. Попробовал с педалью - всё бестолку. Смотрим искру есть. Достаю свечу сухая. Еще одну тоже сухая. Скидывал массу.
Бензин есть, насос вроде качает по звуку. Ну ладно привязали на трос и дотянули до дома.
Сегодня днем:
Первым делом проверил ДТОЖ, оба сопротивления в норме, около 4.5кОм, температура на улице гдето 4-5 градусов, считаю нормально.
Дальше манометр на выход топливного фильтра, около 9кг, точно не помню.
В верхней камере дозатора около 6.2, делений мало на манометре точнее сложно. В нижней между 5.8 и 5.9(еще мерил с подключенным ЭГРД с ним 4.9-5). Похоже норма.
Проверил ГРМ - по меткам.
Снял трубку от одной форсунки, приподнял диск, бензин начал вытекать, форсунки запищали.
Далее проверил еще раз искру, потому как больше ничего не придумал.
Осмотрел трубки, шланги, ничего страшного сразу не нашел.
Вообщем как то так. Двиг мертвый, ни одной вспышки. Пока экспериментировал посадил аккумулятор.
Завтра хочу проверить пусковую. Просто уже не знаю что и придумать.
И если это не изза неё(что скорее всего) тогда уже просто незнаю что делать.
Искать подсос? Но какого размера должен быть подсос чтобы даже не одной вспышки небыло?