StarLine B9 Twage проблема проверки работы ДВС по датчику давления масла

Для начала вопросов несколько:
модуль обхода штатного иммобилайзера у Вас какой установлен?
Контроль заведенного двигателя к чему подключен?
С ключа заводится нормально?

 

Для начала провод отслеживания заведенного двигателя надо переподключить на показание тахометра. Это проще всего сделать на форсунке или катушке, взяв показания с управляющего провода.
Еще вопрос - куда подключен провод ручника? Раз у Вас МКПП, должен быть задействован провод ручника для организации логической нейтрали.

 

Давление масла у Вас ни при чем. Была бы проблема в этом, то при заводке с ключа, возникала бы такая же проблема.
У Вас же получается система просто не считывает, что двигатель заведен. Star Line лучше всего работает с показанием тахометра.
Ручник при МКПП должен быть задействован в обязательном порядке для организации логической нейтрали, тогда перехват зажигания с ключа на систему будет происходить вовремя и ошибка выскакивать не будет.
Педаль тормоза же подключена для перехода в обратную сторону - с системы на ключ, после снятия системы с охраны, если двигатель заведен и все еще не заглушен.

 

Ручник служит при МКПП командой на включение зажигания системой. Ключом зажигание еще не выключили, а подхват по ручнику уже сработал. Т.е. включение зажигания сигнализацией уже пошло. Этот сигнал с провода зажигания пропадет либо по истечении турботаймера, если он включен, либо при постановке на охрану, если ТТ не включен. Также зажигание может выключится, при закрытии двери - смотря как запрограммирована система.

Здесь довольно просто. Сигнализации нужен либо плюс 12 вольт, если двигатель заведен, либо минус, если не заведен.
Промежуточные положения 4, 5, 6, ...вольт система не воспринимает, подгазовкой Вы просто поднимаете напряжение и сигнализация начинает видеть его. На ХХ она его не видит, на датчике давления масла нет прямых 12 вольт.

 

Ручник всегда. Что касается датчика, никогда с ним не играем, пробовали ранее - капризная вещь. Тахометр и точнее и вернее, а star line с ним завсегда нормально срабатывает, главное прописать.
Да и вот еще - у Вас разве турбовая машина? Да и у немцев вроде как предусмотрено охлаждение антифриза после выключения зажигания. Зачем Вам ТТ?

 

Может оно так и будет, да только крутить стартером двигатель все равно будет , и пытаться завестись три раза, тоже будет. Если плюс не появится - после трех попыток, крутить перестанет. Что сейчас и происходит.

 

Если бы генератор - то при такой езде, Вы бы с ключа тоже не завелись, думаю даже до дома не добрались, посадив АКБ в ноль.
Переподключите провод, пропишите показания тахометра - и все должно заработать - не в системе проблема...в руках.

 

Ну мастера понять можно. Не хочет лишнюю работу брать))) Настаивай. Ключевая фраза "Клиент хочет так и клиент всегда прав". Ссылаться на "крутых спецов" не стоит. Может заиграть профессиональная ревность и пошлет тебя к тем самым спецам) Мол скажи вычитал что надо так. Мне так больше нравится и удобнее. Воть.

У меня тоже нету лампы контроля давления масла, НО, на бортовом компе есть сигнал типа что то с маслом не так. Значит он "Слишком низкое давление масла". Самое интересное что загорается он когда зимой масло замерзшее. А если на масла осталось 1,5 литра из 3,5 положенных лампа не загорится. Так вот этот датчик прост как валинок. Он или 0 или 1. Тоесть или давление в норме, или нет. Тоесть если есть БК, он должен сигналить. Маза "добавил газу и прошло" не катит. Оригинальный датчик должен показывать и на холостых все нормально. Проверить датчик можно, подсоединив к нему тестер на заглушенную и на заведенную. Должны быть разные данные.

Для справки. При заводе двигателя у моей машины уже достигается рабочее давление масла (поэтому БК при заводе молчит). Так что брать с него данные о заведенном двигле опрометчиво и ничего не даст. Как только стартер начал крутить двигатель, сразу же создается давление, и если маслянная система исправна, двигатель еще не завелся а сигнал уже пошел. Это надо объяснить мастеру.

На счет нажимать кнопки для ТТ, попроси его ездить с ним, чтобы он заместо автоматики делал все действия. Меня бы напрягло реально а не просто "Чутка не удобно". Сигнал ручника можно брать не с концевика на ручке ручника, а с лампы на приборке. Лягушка ножного тормоза находится тоже близко к приборке, так что тянуть провода проблем не будет.

Цеплять от приборки тоже чревато. Когда стартер крутит, стрелка тахометра уже поднимается. Не знаю, можно ли делать калибровки, но будет сложновато откалибровать допустим на 700 оборотов против ХХ в 900 к примеру. Да и двигатель может троя запуститься, тогда что делать?) А у меня к примеру Тахометр может не сразу показать обороты, особенно если на дворе -38. Сигналка подумает что двигатель не завелся, а второго раза может не быть по причине аккума к примеру. Так что с датчика холла. Да и сомневаюсь что на приборку, на стрелку тахометра приходит 12 вольт, а Ярослав писал что сиге требуется 12 волт.

А как сейчас осуществляется переход с автозапуска на ключ?

 

Ну для начала надо было просто вести разговор как пользователь: у Вас на руках есть инструкция пользователя, она же и по установке. В данной инстуркции есть правило как подготовить автомобиль, оснащенный МКПП, к запуску. Где ясно сказано -

[FONT=Arial,Bold][FONT=Arial,Bold]

Подготовка к запуску двигателя на автомобилях с ручной
коробкой переключения передач ​

[/FONT]​

[/FONT][FONT=Arial,Bold][FONT=Arial,Bold]([/FONT][/FONT][FONT=Arial,Bold][FONT=Arial,Bold]РКПП[/FONT][/FONT][FONT=Arial,Bold][FONT=Arial,Bold])​

[/FONT][/FONT]

Подготовка к запуску двигателя на автомобилях с РКПП заключается в
активизизации ​

​

​

​

[FONT=Arial,Bold][FONT=Arial,Bold]«[/FONT][/FONT][FONT=Arial,Bold][FONT=Arial,Bold]программной нейтрали[/FONT][/FONT][FONT=Arial,Bold][FONT=Arial,Bold]»[/FONT][/FONT], которая должна защитить
автомобиль от запуска двигателя при включенной передаче.​

Включение ​

​

​

​

[FONT=Arial,Bold][FONT=Arial,Bold]«[/FONT][/FONT][FONT=Arial,Bold][FONT=Arial,Bold]программной нейтрали[/FONT][/FONT][FONT=Arial,Bold][FONT=Arial,Bold]» [/FONT][/FONT]осуществляется следующим образом:
1. Остановите автомобиль и при работающем двигателе установите ручку КПП
в нейтральное положение. Поставьте автомобиль на стояночный тормоз.
2. В зависимости от состояния программируемой функции 2.12 выключите
зажигание ключом или нажмите кнопку 2 брелка, активизируя выход
сигнализации на поддержку зажигания. На дисплее брелка отобразятся иконки​

, ​

​

​

​

[FONT=Arial,Bold][FONT=Arial,Bold]r99[/FONT][/FONT]. В режиме поддержки зажигания сигнализация может находится
неограниченное время. Если включен режим турботаймера, вместо иконки [FONT=Arial,Bold][FONT=Arial,Bold]r99​

[/FONT][/FONT]

отобразится иконка соответствующая времени работы турботаймера ​

​

​

​

[FONT=Arial,Bold][FONT=Arial,Bold]r01[/FONT][/FONT], [FONT=Arial,Bold][FONT=Arial,Bold]r02[/FONT][/FONT],​

[FONT=Arial,Bold][FONT=Arial,Bold]

r03​

​

[/FONT]​

[/FONT], [FONT=Arial,Bold][FONT=Arial,Bold]r04[/FONT][/FONT]. Выньте ключ из замка зажигания. Двигатель будет продолжать работать.
3. Покиньте автомобиль и закройте все двери. Автомобиль с РКПП будет
подготовлен к запуску двигателя.​

[FONT=Arial,BoldItalic][FONT=Arial,BoldItalic]

Внимание​

[/FONT]​

[/FONT][FONT=Arial,BoldItalic][FONT=Arial,BoldItalic]! ​

[/FONT][/FONT][FONT=Arial,Italic][FONT=Arial,Italic]Открытие дверей или перевключение стояночного тормоза после
активизации [/FONT][/FONT][FONT=Arial,Italic][FONT=Arial,Italic]«[/FONT][/FONT][FONT=Arial,Italic][FONT=Arial,Italic]программной нейтрали[/FONT][/FONT][FONT=Arial,Italic][FONT=Arial,Italic]» [/FONT][/FONT][FONT=Arial,Italic][FONT=Arial,Italic]отменяет ее действие[/FONT][/FONT][FONT=Arial,Italic][FONT=Arial,Italic].​

[/FONT][/FONT]
Далее. В качестве тонкости - на проводе ручника обязательно должно проходить смена плюса на минус, при постановке системы в вариант запуск. Скорее всего у мастера не прошло в какой-то раз смена полярности и выход им был найден такой, как сейчас у Вас. Хотя достаточно просто врезать в провод ручника диод и через резистор добавить плюс для перехода. Резистор 2-5 кОм.

По инструкции ручник должен присутствовать, а нажатие кнопки два при резервировании под запуск автомобиля - это принудительная операция, на случай, если у Вас автомобиль не оснащен силовым замком зажигания и система просто не читает включенное зажигание для его подхвата.

Для того чтобы убедить мастера - достаточно просто сказать - хочу чтобы ручник использовался для активации логической нейтрали, а не кнопка брелока. Пусть сделает - не зря же он деньги брал - работу надо доделывать до конца, даже, если она не получается в самом начале.