Всем доброго времени суток. Интересны ваши мысли. Началось все с зимы после сильных холодов появился стук в моторе и было принято решение заменить цепи со всеми натяжителями, после чего проблема ушла, но вот спустя пол года и 10к пробега столкнулся что проехав 15 км услышал опять стук, при этом при запуске на холодную все тихо, но при прогреве через 2-3 мин он начинает усиливаться. Есть предположение что клинит какой-то фазик. Когда зимой менял цепи, при прокручивании масло насоса была видна стружка, но она была малозаметна и ее было очень мало. Предполагаю что из-за маслонасоса вышел фазик из строя. Что думаете по этому поводу ?
Скорее всего проблема с вкладышами коленвала. Как ведут себя фазорегуляторы можно посмотреть в 93 группе VCDS.
Посмотреть в поддон или масляный фильтр , тут как в песне "ты все поймешь и все увидишь там" .. Фазорегуляторы не стучат без отклонений в параметрах и ошибок .. Да и заводится автомобиль в этом случае через зад..цу
А где мне можно найти какие должны быть параметры по фазам ? А также если бы проблемы были бы в поршневой, то наоборот стуки на холодную только были или постоянно…
В зависимости от того какие стуки ,есть стуки безопасные и ...не решаемые владельцем , потому что делать по сути капиталку без расхода масла и с нормальной работой ДВС -жаба разрывает )) Поэтому на перекладку поршневой группы из за потери упругости колец откровенно ..забивают и ездят долго счастливо (пример новые дизельные моторы Q7 , и БМВ 2.0 )) ..НО в этом случае масло чистейшее без признаков стружки ,так как с подшипниками скольжения (вкладышами )в этом случае полный порядок Так сложно проверить наличие стружки в поддоне или хотя бы в фильтре?*
В фильтре стружки нет, в текущих параметрах с фазами все ок, явный стук появляется только через 15 мин работы мотора. Ошибка только по переобагащению смеси
У меня есть экземпляр мотора схожей конструкции , но с такой же ошибкой ..врать не буду стука у него не было , но после нормализации процесса впрыска путем установки новых форсунок ,он вдруг внезапно задымил (хотя задиры были и ранее ) ,но вот в таком виде был один поршень (остальные в норме )).. З.ы. При этом на гильзе царапины хотя они и были , но внешне не носили совсем критичный характер , обман зрения ...блин.
на ОДНОМ из 6 ти с одной стороны юбки если бы была бы и у противоположного по диагонали можно было подумать на форсунку охлаждения к примеру , при этом в этом цилиндре форсунку точно не "пробивало", показатели +\- одинаковые .. Вот так для сравнения выглядит ответная часть на гильзе .... собственно когда уже точно Ж ))
Задир, если не было конкретного перегрева, появляется на нагруженной стороне цилиндра. Причины, особенно по алюсилу, это частые холодные пуски и льющие FSI форсунки.
Со стороной понятно , где перелив то ? вот в чем вопрос )) Забавно получилось , ездил на старых не дымил ,поставили новые -задымил ..
эндоскопом цилиндры посмотрел, задиров нет, стук так и продолжился, единственное что меня огорчило это металлический налет на датчиках распредвалов с обоих сторон
Смотри в поддон ,если он выглядит так , то это действительно шатунный вкладыш как описал товарищ сверху , но цвет стружки должен быть ЗОЛОТИСТЫМ в этом случае , хотя возможено и стружка от износа бобышки поршня там нет бронзовой вставки как на дизельном моторе .