Концерн Volkswagen приступил к разработке серийного бензинового двигателя с электрическим нагнетателем и изменяемой степенью сжатия. Немецкий производитель возлагает на этот проект большие надежды и называет его «революционным». Об этом сообщает издание Autocar со ссылкой на технического директора компании Audi Ульриха Хакенберга. Как именно в Audi намерены реализовать изменяемую степень сжатия, Хакенберг не уточнил. При этом ранее прототипы двигателей с подобной системой работы уже появлялись. Так, в 2000 году компания Saab представила пятицилиндровый мотор 1.6, у которого степень сжатия могла плавно меняться от 8:1 до 14:1. Такой агрегат был разделен на две части: коленчатый вал с шатунами и поршнями находился снизу, а сверху на поршни был «надет» блок цилиндров, отлитый заодно с головкой. Специальная система с гидроприводом наклоняла этот «слитый» блок, изменяя оставшийся объем камеры сгорания над поршнями. Первый мотор с электрическим турбонагнетателем в Audi показали в 2012 году. Турбина, раскручивающаяся за счет электричества, а не за счет выхлопных газов, была использована на прототипе трехлитрового шестицилиндрового дизеля. Она работала вместе с традиционным нагнетателем и обеспечивала высокую отзывчивость мотора на низких оборотах. Традиционная турбина включалась на средних и высоких оборотах. Такая конструкция, по словам инженеров, позволяет избежать турбоямы и улучшить экономичность. Когда концерн начнет применять новые технологии на серийных автомобилях, не сообщается. Кроме того, более высоких показателей экономичности, по мнению Хакенберга, можно достичь при помощи разработок по движению автомобиля накатом, когда размыкается связь между двигателем и коробкой передач. В настоящее время подобная технология уже применяется на моделях концерна, которые оборудованы коробкой передач с двумя сцеплениями, но это лишь первый этап. Следующим шагом должно стать не только размыкание связи с трансмиссией, но и полное отключение двигателя при движении по трассе, спуске с горы или, к примеру, приближении к светофору. http://motor.ru/news/2014/03/28/vwengines/
Ничего революционного, всё это уже было. Но в любом случае, новость радует) Посмотрим как получится с изменяемой степенью сжатия у ФВ. У Сааба в серию, к сожалению, не пошел((
У таких концернов как Фольц стоит одна задача - удешевить агрегат, за счет более простых и технологически упрощенных решений и как следствие повысить свою рентабельность. Вопросы надежности экологичности и ресурса у них на третьем месте. В данном случае серийно, речь будет идти только об электрическом нагнетателе. Надежность такого решения крайне низка, подобные технологии широко применяли мотористы нацисткой германии еще аж в далеких 30-40-х годах.
Людям свойственно относиться с осторожностью , а порой и негативом ко всему новому ! Когда то и турбовые двигатели и инжекторы вместо карбов были встречены без особого энтузиазма ! Однако кто сейчас из вас захочет ездить на атмо-карбовом двигателе ? Поэтому напрасно вы так братцы, напрасно!
Все в духе стратегии. Вспомните проблемные двигатели TFSI и коробки S-Tronic, которые тоже были новшеством когда вышли. Сколько головной боли и нервов они стоили всем, и как VAG за несколько лет все же дотолкал к 13-му году обе технологии до приличного состояния. Будет, скорее всего, то же самое.
подшипники VAG не делает, скорее всего делает FAG и они поставляются наверное и на MB и BMW. Дело возможно в неправильно подобранном размере подшипника, который не выдерживает нагрузки или в некачественных дорогах россии или две причины вместе.
И что теперь?! ОПЯТЬ обкатывать новую технологию на гражданах?! ps 1 Ну сама идея хорошая, т.к. 2 литра поедет с низов как 3 или бодрее, но чего это будет стоить. PS 2 От гидроусилителей вроде уходят без особых проблем
Запас то должен хороший быть, а не массовый выход из строя на 15-50 тыс. км. (поло седан в частности).