Народ проясните! Двигатель AFB, коробка АКПП, в аварийном режиме! Вылетает ошибка 18265, еще ошибка 00550, и еще 00575. Предстоит проверять машину VAGCOM ом. Поясните ситуацию. Какой диапазон угла впрыска должен быть в четвертой группе: 1) на прогретом двигателе в режиме холостого хода от... до ( в градусах )? И как должно быть BTDC или АTDC т.е. до в.м.т. или после в.м.т.? 2) в базовом режиме 4 группы угол впрска от...до (в градусах) BTDC или АTDC ? 3) в динамическом режиме от...до(в градусах) BTDC или АTDC?
V6: 18265 сообщения об ошибке: сигнал нагрузки из ЭБУ двигателя. компьютер Двигателя высказывает сомнения по поводу надежности измерения нагрузки на двигатель он посылает на компьютер коробки передач. Нагрузка двигателя искажается, если есть проблема расходомера напримера, угла впрыска ... 1. проверить состояние и натяжение всех ремней ! 2. регулировка угла опережения впрыска топлива : VAG-COM-> 03 Мотор--> Начало базовая настройка "Функция 04" дисплей группе 04, двигателя на холостом ходу. - Проверьте содержимое экрана в зоне 4. присваивается значение 100% - Соблюдайте отображения в Зоне 2. присваивается значение "задержки" или "поздно" - Проверьте содержимое экрана в Зоне 3. присваивается значение: 2 ° ± 2 ° после ВМТ (ВМТ или если ваг английском языке)
Подскажите по углу впрыска на 2.5TDi (AFB) Доброго дня. Подскажите по углу впрыска на 2.5TDi (AFB): VAG Если можно, то киньте ссылки где посмотреть какой угол должен быть на нем и как самому отрегулировать. Заранее, спасибо всем, кто откликнется.
нда, давненько я фотки мониторов не видел пролемы с углом на фотках не вижу, но без нормальных логов однозначного ответа дать не могу.
Вот я умею фотать мониторы ... )))) А 1.0 не маловато на первом фото? Заводится не очень, тянет не очень и белый дым на холостых ... Какая инфа нужна ещё и как её достать?
Господа, приветствую, на форуме первый раз, если что не так, перенаправьте пожалуйста. Ситуация такая, а6 2.5 AFB. 98гв. Ставил угол впрыска, все вроде по инструкции. Удалось поставить 2.2° и 15,4° проблем при пуске и езде не было. Но после смены АКПП на МКПП, с последующей адаптацией, угол что рано что поздно стал 0.0. график в tdi timing при таких значениях задирает почти в потолок (по оси y:80), что даже выше зелёной. И он статичен. Не двигается вообще, как и показаний в группе 004. То есть в группе рано и поздно показывает ровно 0. Если попробовать чуточку повернуть насос, на рано или поздно, даже на миллиметр, то значение в 4 группе как рано так и поздно показывает 25.4, а график улетает далеко вверх и так же не двигается. Создаётся ощущение,что голову делает ТНВД. Ибо кроме 0,0 и 25,4 никаких значений не показывает. Пробовал всё. И движ ставил с фиксаторами и ТНВД тоже. Куда копать?
Где-то вычитал что сопротивление холодной 80-100, а горячей 110-120. На что ориентироваться? Какой разбег критичен?
Подскажите как подобрать БУ датчик опережения угла впрыска , на моем при включенном зажигании 2.6 Ом , когда общаюсь с разборками на отключенном датчике говорят 4 ом , а другие что скачет, и что типа норма , правильно я понимаю что проверить датчик получится только подав на него 12V?
Спасибо, речь идет о датчике на фото . Вот что пишут продавцы искомого: "аааа , вы импульсный датчик оказывается сопротивлением проверяете, сильно...мы сделаем любую подобно идиотскую проверку за ваш счет" "так вот внутри него электромагнит импульсный, и сопротивлением вы проверите только единственный параметр это то что катушка не в обрыве, про индуктивность можно забыть" На своем мерил при включенном зажигании , при отключении зажигания сопротивление не показывает.. В общем запутался что то) мерить на нем что-то или нет?)
слишком умные продавцы, замарочили тебе мозг. В клапане обычная катушка из медной проволоки, которая имеет свое сопративление. Индуктивность тебе на данном этапе не нужна. Если катушка в обрыве сопративление будет большое. Если витки закоротили сопративление будет меньше 10 Ом
Проверка сопротивления мера предварительная. Если виток закорочен, то сопротивление практически не изменится, но катушка работать не будет. Индуктивность надо смотреть. Хотя никто не выкладывал данные по ней (по крайней мере мне не известно).
Попробую вставить свои 5 копеек и возможно посею здесь смуту. Насколько я понял изучая литературу по этому насосу и ремонтируя свой насос. Данный соленоид есть ничто иное как дроссель с пропорциональным управлением на что косвенно указывает плавно меняющаяся скважность сигнала. Иными словами соленоид работает по принципу чем больше сила тока на нем тем больше проходное сечение. Сам поршень опережения устроен как сервопривод со следящим управлением работающим по перепаду давления, а перепад давления задает наш сленоид. Короче замеряеш сопротивление на концах этого соленоида оно должно быть в пределах 9-11 Ом ставиш его и радуешся жизни. А индуктивность меряется на дозирующем клапане поскольку он работает по другому - в режиме постоянных пульсаций.