Вторгаясь в белое безмолвие. Land Rover Discovery 4.

Внедорожникам Land Rover, несомненно, подошел бы легендарный рекламный слоган не менее легендарных мотоциклов Harley Davidson – «Дух свободы». Ощутить эту свободу с новым Discovery 4 в столице… Вряд ли. Поэтому мы отправляемся в путешествие. Пусть не очень далеко – в Тамбовскую область, но покрытых алмазно искрящимся снегом дорог и полей там предостаточно.





Наш Discovery – дизельный, его мотор объемом 3 литра оснащен параллельно-последовательным турбонаддувом. На низких оборотах задействована турбина поменьше, на высоких – в дело вступает большая. При интенсивном разгоне оба нагнетателя вместе обеспечивают ровное ускорение практически во всем диапазоне оборотов и делают отклик на газ незамедлительным на любой скорости ниже максимальной. По сравнению с предыдущим TDV6 новый дизель стал мощнее – 245 л.с. и 600 Нм, Discovery 4 c ним разгоняется до сотни за 9,6 секунды.





Несмотря на то, что дизель вроде как очень хорош для дальних пробегов, именно он вызывал у нас некоторые опасения. Какая в пяти сотнях километров от Москвы солярка? Через несколько часов пути опасения подтвердились – на вполне солидной Роснефти, увидев машину, нам отказались продать дизельное топливо – «оно у нас летнее». А вот на следующей неприметной заправке нам были рады – топливо зимнее и отличного качества, как нас заверили. У входа даже стоит бутыль с соляркой, чтобы продемонстрировать её устойчивость к низким температурам, и нам бы с удовольствием это показали, если бы её не похитили. Поверили, заправились – действительно порядок. В -23 Land Rover заводился без всяких проблем.



И в дороге, и в деревнях, которые мы посетили, никто, завидев новый Disco, шею не сворачивал и пальцем не показывал. Его непросто отличить о третьего. Внешние изменения коснулись в основном передней части – новые фары с диодами, решетка радиатора «сотами», передний бампер совсем уже не внедорожного вида. А задние фонари, подобные обновленным, вообще предлагались для предыдущей версии как опция.







Интерьер в нашей машине благородного бежевого цвета – внедорожник-джентельмен, что тут скажешь. Качество материалов выросло по сравнению с предшественником. Архитектура центральной консоли полностью переработана, на мой взгляд – изменения в лучшую сторону. Тачскриновое управление мультимедийными функциями удобно и интуитивно понятно. К управлению климатом вопросов тоже не возникло. Контроллер системы полного привода Terrain Response теперь на виду – в основании центральной консоли, а за режимы подвески и понижающий диапозон трансмиссии отвечают расположенные рядом клавиши.





Мультимедийное оснащение Discovery достойно похвал – чего стоят только две пары великолепных наушников Harman Kardon. В распоряжении водителя и пассажиров навигационная система с жестким диском, DVD-проигрыватель, ТВ-тюнер. Звук воспроизводят 10 динамиков, те из них, что установлены в дверях смотрятся солидно – проглядывают алюминием из-под серебристо-серых грилей. Звучит это, впрочем, тоже вполне достойно.







Отдельно стоит упомянуть систему кругового обзора – целых пять камер, которые не дадут водителю чувствовать себя неуверенно из-за размеров Disco. Камеры отлично сопряжены с парковочными радарами – близкие препятствия на экране выделяются желтым или красным цветом.





Во впечатляющей длины потолке три стеклянных люка, а над головой пассажиров среднего ряда сидений – модуль управления климатом.
Трансформацию салона мы честно проверили – складывали сиденья, раскладывали третий ряд. Не очень удобно – приходится совершать много движений и иногда прикладывать усилие. Хотя, заниматься этим ежедневно придется вряд ли – так что серьезным недостатком это не назовешь.









Испытать Discovery на бездорожье мы не рискнули, да и не ставили перед собой такой задачи. У симстемы Terrain response все те же пять режимов, задний межколесный и межосевой дифференциалы имеют возможность блокировки, а дорожный просвет в самом верхнем положении подвески составляет 310 мм, так что у меня есть основания полагать, что перед бездорожьем «средней тяжести» LandRover не спасует. За всеми действиями интеллектуальной начинки внедорожника водитель может наблюдать, глядя на центральный цветной экран, а маленький монохромный в комбинации приборов покажет выбранный режим Terrain Response, да еще и прокомментирует каждый, иногда рекомендуя включить пониженный диапазон.





Наша машина была оснащена предпусковым подогревателем с пультом дистанционного управления, его работа спустя полчаса на тепературе в салоне не сказалась. В первое же утро, которое выдалось весьма морозным, Disco, поработав несколько минут на холостых оборотах, выдал «ошибку КПП». Недобро посмеявшись, вспомнив Тему Лебедева и его «Мумусика» (о Disco 3, подкинувшем известному дизайнеру не мало проблем, можно прочитать у Артемия на сайте), глушим машину, заводим заново – ничего не изменилось. Только отключение клемм аккумулятора помогло сбросить ошибку, которая больше ни разу не появилась. Но осадок остался.

Тем не менее, путешествие наше удалось – зимняя природа средней полосы в дали от городов необычайно красива. Едем домой, приятная музыка позволяет забыть об аэродинамических шумах большого внедорожника, пневмоподвеска скрывает от водителя плохое дорожное покрытие. За окном – Россия.






____________________________________________________________________________________________________

Еще карточки:

 

Насчет агитки - ничего не понял. Реклама чего?

Мумусик - правда Рейндж, Тёму я читал очень давно, поэтому поломка ведровера ассоциировалась с Диско.

Люки маленькие, но тем не менее они есть, и их три.

Теснота спереди? Я не заметил. Могу списать это на свой рост 165см и вес 50 кг.

Использование камер на бездорожье - я бы на это глянул, они через пять минут засрутся.

Привод багажника - да, я тоже думал, что он будет. А еще верхняя половина пятой двери издает очень неприятный лязг при закрытии.

Заправляться в дороге или в деревне - большая разница. Солярки до места назначения хватило бы, но там на чем кататься?

 

Я не занимаюсь рекламой и не занимаюсь журналистикой. Ведровер мне понравился. Расписывать его мелкие косяки не вижу смысла в корневом посте. Если кто-то спросит - отвечу, как есть.

Да, и если бы это был галимый вирусный маркетинг с моей стороны - стал бы я писать про поломку на пробеге 2700 км?

 

Это правильно. Лично для себя из минусов я отметил:

- аэродинамические шумы после 100 км/ч, причем отовсюду, хотя в Д3 мне казалось, слышно только шум сверху от "ступеньки"
- задние двери закрываются тяжело
- конкретный экземпляр начинал щелкать замком капота (наверное), когда от него отходишь с ключом-меткой на 1.5 метра
- непонятный алгоритм работы вебасто
- слишком быстро отключается обогрев лобового

Зато огоромным плюсом для меня явлется то, что на скороти порядка 100 км/ч совершенна незаметна смена покрытий под колесами асфальт/снег. И подвеска замечательная.

 

Спасибо, Андрей.
Хвалить мой рост в фотографии возможно пока рано - некоторые фото в отчете сделаны моим братом (а я сижу за рулем).
Покатать новую интересную машину действительно приятно, тем более если есть несколько дней, чтобы ознакомиться с ней подробно.

Пойду пересмотрю твой отчет по ЛР.