высокий расход масла на двигателе 3,6 fsi

на этом моторе расхода масла нет...вообще. масло Кастрол- по мне, так хуже только отработка.

 

Офы поэтому его и льют чтоб моторы быстрее накрывались.

 

1-1,5 литра на 10 т.км - это норма. Не знаю как для бензинки, но для дизеля точно.

Расход масла - это не линейная зависимость. Он зависит от пробега масла. У меня каждый раз примерно одно и то же. Первые 2000 км жора вообще нет. Далее уже начинается 50-75 мл на 1000 км. К 5000-6000 км пробега расход 100-125 мл. Более 6-7 т.км не езжу на масле, меняю.

Суть в том, что вязкость масла с пробегом потихоньку "проседает". Масло окисляется. Насыщается парами выхлопных газов. Частично теряет свой присадочный пакет. Меняется поверхностное натяжение масляной плёнки. Ну если совсем коротко и двумя словами: с пробегом у масла изменяются физико-химические свойства (не в лучшую сторону). Что в свою очередь влияет на увеличение его расхода.

1-1,5 литра на 10 т.км. - это НЕ на 1000 км. В среднем - это 100-150 мл на добрую тысячу км. Это слёзы, а не расход.


P.S. Соглашусь с двумя высказавшимися после вас насчёт Кастрола. Никогда не лейте это дерьмо. Имею свой опыт его использования. На XC90 у меня никогда не было расхода масла. Но залив Кастрол - масло стало сильно убегать. Слил его нахрен и залил Мотул. Отличное, кстати, масло Мотул (Motul), если не контрафакт. Рекомендую.

 

На кастроле доливал за 15тыс менее литра, на мобил вообще прекратил доливать. Откуда берутся цифры что кастрол литрами уходит...
К стати а что за масло в канистрах со значком ауди фолькс? Не кастрол ли? Тоже доливал с пол литра на пробеге за 14тыс уже...

 

Незнаю нащен нынешнего времени что заливает ауди но раньше что ауди так и бмв заливали кастрол и в канистрах орегинального масла этих производителей заливали кастрол.

 

На моторе 3.6 расход масла указывает на какую-то проблему . Первая после 150000км - мембрана квг в клапанной крышке( целиком крышку или только мембрану).....и дальше до 300000км едем в удовольствии

 

Ну так от состояния двигателя зависит. Сам же говоришь, что Кастрол уходил, а Мобил нет. То есть у тебя настолько хорошее состояние двигателя, что Мобил вообще не уходит. Но при этом Кастрол как-то умудряется около литра просачиваться.

У других состояние похуже. И если Мобил там убегает чутка, то Кастрол литрами. Всё логично.

 

Да везде кастрол в Европе. И Volvo тоже заключила с ними договор. Те тоже "проталкивают" Кастрол в массы.

Вот скриншот с заводской инструкции от XC90. 180-я страница.


Кстати, обратите внимание на разницу в рекомендациях по измерению уровня масла от Audi и от Volvo.

Audi рекомендует прогреть двигатель, остановить, выждать минуту и мерить.


Volvo же рекомендует это делать на холодный двигатель перед запуском (см. первую картинку).

 

Все же конструкции двигателя разные. Вот если бы на одних и тех же моторах разные требования были бы

 

Евгений, моторы конечно разные. Но в целом концепция одна и та же. В целом элементы одни и те же (блок, поддон, поршня, шатуны, ГБЦ, клапана и прочее). Только пространственно отличаются.
Но если говорить про "пространственное отличие", то глянь чем мотивирует Вольво замер на холодном двигателе: "Масло может не успеть стечь в поддон". И это при том, что двигатель на XC90 однорядный вертикальный. То бишь маслу гораздо легче течь ПРЯМО вниз, чем стекать под углом на V-образном двигателе. И то: Вольво даже тут рекомендует холодный двигатель, чтобы всё масло стекло. А на V-образом, как говорится, сам Бог велел подождать подольше, а не 1 минуту.

 

Спорить не буду, конструкцию конкретного двигателя надо хорошо знать, мало ли какие особенности...

 

Опять вода....конкретно на этом моторе расхода масла нет.

 

Это если хорошее масло. Кастрол тупо "выгорает". Испаряется, если можно так сказать. Отсюда и расход масла. То бишь сам двигатель может быть в порядке.

Начать надо с замены масла на что-то другое (уйти от Кастрюли). Потом уже дальше копать. ВКГ, турбина (если есть), ЦПГ и так далее.

 

Чего именно побаиваешься ? Сходить в магазин и потратить 1500 рублей за резинку побаиваешься ?

 

Так а что там сложного ? Просто гайки крутить и всё, мне думается. Вот на дизеле радиатор ЕГР вытаскивать (чтобы до клапана ВКГ добраться) - вот это увлекательное занятие. Всё бы ничего тоже, но парочку винтов там очень удобно откручивать.

 

Мне менял хороший мастер( крышку целиком). Нужны ещё прокладки . Есть пара тяжёлых моментов при сборке.