ЗА в горячке не прет

.....................

 

Привет! В дозатор не лазили в последнее время?
Самое простое- посмотреть ДТОЖ... Как насос себя чувствует, не орёт, давление выдаёт, не мерили? Вспышки были точно обратные, а не в глушаке стрельнуло? Если в глушаке- это нормально, в сторону искры и зажигания надо копать. Если обратно стреляет- не знаю... (как дилетант предположу в сторону впускных клапанов(не закрываются), но там гидрики же...)- не хочу запутывать- это мысли вслух.
Тёмно-серенькие свечи- это нормально вобщем то. Такие, средне-серые. Дыма чёрного нет? И ещё одна бредовая идея - если снять разъём ПФ- также тупить будет? (хотя если она не от сигнала, а сама по себе льёт, то так не проверишь)

P.S.: Из-за холодов мучаюсь- надо БН ставить, а не могу- задубею ещё до того, как под машину подлезу.

 

Да ну да. Но если не открутится чего- подожду пока хоть -10 будет

Свечи мокрые были, кстати? Если почистить, ничего не меняется?

 

А не искра ли ушла? Если б крышка трамблёра полетела- то неважно холодный двигатель или нет... То есть мощности искры не хватает...
Если на холодную заводится и едет, значит на горячую- либо перелив, либо зажигание... если УОЗ сбивается, может такое быть?- Если ремень на зуб перескочил, например?
Пока что мысли:
1) Льют форснки, в т.ч. может быть ПФ, но были бы чёрные свечи...
2) УОЗ- ремень?
3) ДТОЖ- опять же чёрные свечи были бы наверное.

Подождём экспертов

P.S.: Блин, если обратные вспышки были- клапан не закрывается до конца значит, так ведь? А это распредвал, ремень ГРМ, зажигание- УОЗ. Плюс ещё потеря мощности о том же говорит.

 

Я и сам не спец ни разу Вон, идей кидаю только много...

Посмотрим, что ещё посоветуют.

 

А попробуй ка покататься с отсоединенным сигнальным проводом лямбды. Как оно будет?

 

Эвона как.
А лямбда может прям НАСТОЛЬКО сильно жизнь портить? Я просто думал она даёт лишний расход, если неисправна, но чтобы аж не завестись...

 

Трудно однозначно определить, не попробовав. А в общем - может.

 

Запусти мотор, прогрей до 60-70 градусов. заглуши, сними фишку с ЭГРД и запусти еще раз. Прогрей до рабочей температуры. Последи за поведением мотора и прокатись за одно. Если будут явные изменения, то ЛЗ в помойку всего скорей. И так, если мотор выровнится и будет правильно работать, то на 20 мин нужно будет снять клемы с батарейки. Затем запустишь мотор со всеми одетыми фишками и прогрей, если опять начнет глючить - ЛЗ в помойку.

 

Пардон "Компенсатор"- это что?
P.S.: Может я его просто под другим названием знаю...

 

все датчики отключать не стоило. Если она отказалась заводиться при снятой фишке ЭГРД на горячем моторе, то это явный недостаток топлива - на это указывает и то, что регулировка помогла выровнить мотор.
Снятие клемы с батарейки позволяет стереть память по лямбда-управлению. А пропуски в зажигании могут быть не только из-за неисправных компонентов ВВ части, но и из-за неверно установленного УОЗ.
Если будешь разбираться сам, то нужно будет разжиться некоторыми приборами и сделать переходники: манометр, мультиметр.