Задачка для мозгов

Задачка для мозгов

Ребята, помогите решить логическую задачу, над которой бьются уже наверное лучшие умы города Харькова. =)

Дано:
1. Audi 80 B3, 1989 г.в., двигатель 1.8 SF, Keihin II.
2. Audi 80 B2, 1986 г.к., двигатель 1.8 DS, Keihin II.

Задача:
Однажды машина стала глохнуть при торможении и расход топлива пошел вверх. Поездка к карбюраторщику с ПОЛНЫМ
разбором, чисткой и промывкой карбюратора, вернула расход в норму, однако машина по прежнему глохла при тор-
можении. Карбюраторщик, сняв трубку вакуумника с 4-го цилиндра приговорил к замене вакуумный усилитель тор-
мозов. Свеча на 4-м цилиндре действительно работает на обедненной смеси. На разборке был приобретен вакуум-
ник, после установки которого стала сечь воздух педаль тормоза, а машина также глохла при торможении. Кроме
того, было установлено, что при нажатии на педаль тормоза двигатель начинает троить, "кобласить". Был зака-
зан НОВЫЙ вакуумный усилитель тормозов из Германии (300 евро). Посылка пришла через 4-5 недель. Новый ваку-
умник, установленный на машину устранил подсос воздуха, однако машина все также глохла при нажатии на педаль
тормоза и троила. При очередном визите к карбюраторщику был СНОВА разобран карбюратор в моем присутствии,
где даже я, человек не особо разбирающийся в карбюраторах понимаю что он ЧИСТЫЙ, практически новый. Бензин
ЧИСТЕЙШИЙ. После установки нового вакуумника машина прошла чуть более 2-3 тыс. км. Установили с рабочего
Golf 2 жесткую трубку (перепускной клапан) идущую от вакуумника на 4-й цилиндр - эффекта ноль. Поехали на
сервис, где устанавливали вакуумник. Была проверена компрессия: 10-10-8-10. Причем 8 - на 3-м цилиндре! Пред
положили, что поскольку при нажатии на тормоз падает компрессия в 4-м цилиндре, а в 3-м она равняется 8-ми,
что двигатель естесственно будет троить. Визит к мотористу отмел эту гиппотезу и снова был приговорен
вакуумник. Напомню, что вакуумник НОВЫЙ! Поставили вакуумник с Audi A6, которая отездила свои 100 с чем-то
тысяч и никогда в жизни не жаловалась на тормоза. При нажатии на педаль тормоза, двигатель по прежнему троит
и "колбасит", но при этом обороты не падают! Были заменены все вакуумные шланги идущие к карбюратору. Эффек-
та - ноль. На рабочей Audi 80 B2, был выявлен тот же симптом ("колбасит" при нажатии на тормоз), но в гораз-
до меньших размерах (почти незаметно). На B2 установлен один в один тот же самый Keihin II. На нем есть
электромагнитный клапан, который управляет вакуумным регулятором дроссельной заслонки. На B2, если снять
клеммы напряжения с этого регулятора и нажимать на тормоз появляются точь в точь такие же симптомы, как на
B3 - двигатель сильно троит, "колбасит". На разборке был найден электромагнитный клапан с такого же карбюра-
тора. Установлен - эффекта ноль. Позже выяснилось, что исходный клапан был исправен. Прозвонили проводку.
Выяснилось, что на этот клапан подается 1-2 вольта. Были заведены 12 вольт. Однако регулятор дроссельной
заслонки, при нажатии на педаль газа, все равно находится только в одном положении (открыто). При неработаю-
щем клапане, регулятор всегда находится в положении "закрыто". В отличие от B2, где при нажатии на газ, ре-
гулятор переходит в положение "закрыто", после чего медленно переходит в состояние "открыто". Я так понимаю,
это сделано для того, чтобы обороты двигателя падали плавно. На B3 как с запитанным, так и НЕ ЗАПИТАННЫМ
электромагнитным клапаном обороты ВСЕГДА опускаются плавно. Но какое отношение имеет этот самый клапан к ва-
куумному усилителю тормозов - непонятно. Итог: двигатель на холостом ходу при нажатии на педаль тормоза тро-
ит, чуть ли не выскакивает, "колбасит".

Ребят, я уже просто на принцип иду чтобы решить эту проблему. Хочется дойти до истины, т.к. машина была
просмотрена не одним специалистом, не один ум бился над этой задачей, а решения все нет. Помогите, пожалуйс-
та. Заранее спасибо.

 

Да. Разгон хороший, расход топлива в норме.

Свечи новые.

Буду записывать, что еще можно проверить, чтобы устранить неисправность. Проверю - отпишусь о результатах. =)