Закись азота на 3.2 FSI есть вопросы

ставить можно, цели то какие?
Мокрую лучше ставить на турбах. сухую на атмо грубо говоря.
Советовал бы заменить топливный насос хотябы на новый, а лучше на производительный, поскольку понадобится больше топлива.
ну и какаято обманка нужна будет чтобы при подаче корректировать топливную смесь

 

Вопрос цели очень интересен. А ставить на стоковое железо, выброс денег на ветер, балавство!

 

при разумном подходе норм, но вопрос опять же целей, то что баловство это точно )

 

Наверн со светофоров пулять)))Дрег сезон то закончен))))

 

открыт для полного привода и долетающих на красный газелей *печальный опыт* =)

 

потому что нечем будет ее со стенок коллектора сдувать =)

 

ну даст она кратковременный пинок, постоянно ж с ней не будешь гонять, да и потом ресурс мотора резко сократишь

 

-про пинок несогласен-.
закись азота может прибавлять мощность двигателя почти во всём диапазоне те от 2000-до осечки.

-ресурс двигателя не сократится--при правильной настройки и соблюдения всех требований.

-для данного автомобиля Вадиму необходимо установить мокрую систему закиси азота.. для этого необходимо замерить давления топлива, которое выдаёт топливный насос и подобрать жиклёры для желаемой прибавки мощности. и установить всё это барахло. далее прикупить контроллер также установить и настроить.контроллер необходим, чтобы окись лилась в чётка необходимых режимах, чтобы незагубить двигатель.
-закись-это газ 2N2O = 2N2 + 2O

Принцип действия системы:

1. N2O подаётся в цилиндр, уже перемешанная с топливовоздушной смесью. При сжатии и воспламенении топливовоздушной смеси закись азота разлагается на азот и кислород (2N2O->2N2+2O) под воздействием температуры (~350C). В результате высвобождается атомарный кислород, который позволяет окислить (сжечь) дополнительное количество топлива. Кислорода, содержащегося в N2O, в 1.6 раза больше, чем в воздухе (по массе).

2. Кроме того, азот, который так же высвобождается, работает как антидетонатор, не давая процессу горения идти лавинообразно.

3. Закись хранится в баллоне в сжиженом состоянии. Высвобождаясь при расжирении, начинает кипеть, резко охлаждаясь. А поскольку Тпл и Ткип рядышком, то, едва вскипев, замерзает и переходит в твердое состояние и летит дальше в виде кристаллов (снега). Стремительно отбирая тепло у окружающей среды, система работает как интеркулер на наддувных двигателях (резкое понижение температуры смеси в коллекторе даёт увеличения потока топливовоздушной смеси и, собственно, плотности заряда).

Важно:

Топливновоздушная смесь сгорает максимально эффективно при определенном соотношении топлива и окислителя (стехиометрическое отношение – такое соотношение топлива и окислителя, при котором данная смесь сгорает полностью и без остатка) требуемого для данного типа топлива. Если мы добавляем больше окислителя, то необходимо пропорционально подавать больше топлива, иначе смесь неизбежно обеднится, будет перегрев двигателя, детонация, которая, к слову, в случае с закисью очень опасна: пара “хороших стуков” и к примеру поршень вполне может лишиться колец с перегородками или мы увидим «руку дружбы» в виде сломанного шатуна в дыре блока цилиндров. В то же время, подача закиси без доптоплива вообще даст легкую прибавку, возможно даже без детонации, а при увеличении дозы оной и при появлении детонации мотор начнет “тупить” и глохнуть

 

вообще существует 3 варианта, и сами рекомендации производителя закиси
мокрая - турбо и суперчардж моторы
сухая - атмо
еще есть с прямым впрыском, но с такой даже не сталкивался, ибо предполагаю что там гемор с установкой.

В чем прикол сухой? в том что она подается вместе с топливом, а значит на прямую в цилиндры в твоем случае обходя все хитрые системы и не оставаясь на стенках коллектора (это КПД) можно поставить и мокрую, проще, но КПД будет сильно ниже а следственно расходывать больше будешь.

ЗЫ Про пинки это народ форсажей насмотрелся)

в любом случае в городе оно ни то ни другое имхо не нужно ) разве что у тебя есть езе машины, а эту ты потихоньку корчевать собрался

 

э ...сухая-это просто окись льётся в колектор, а мозг открывает форсы и доливает нужное кол-во топлива в цилиндр. как-то так.

мокрая и сухая- вид установки и неболее...

 

да, неправильно перевел видно.
1) сухая это доп форсунка в коллектор, при включении контроллер добавляет больше топлива (нужен топливный контроллер)
2) мокрая же ка краз работает вместе с топливом. тобишь ставится тройник где газ смешивается с топливом и попадает в коллектор. плюсы в том что не надо ставить какие либо контроллеры топлива для того чтобы давить больше так как нужное количество доп топлива поступает вместе с закисью. Минусы как я уже писал в КПД и в том что на атмо моторе недостаточное разряжение чтобы всасать все частицы топлива из коллектора, посиму оно там будет засирать все, что я не сказл бы будет гут

 

пыль попадающая извне и прилипающая к мокрым стенкам. будет проиходить тоже что при неисправной системе вентеляции картерных газов или неисправном двс когда масло попадает в коллектор.... А учитывая прямой впрыск у тебя вообще коллектор впринципе сухой. Если же на старых моторах форсунки стоят в коллекторах (топливные) то на прямом увы =)

 

Купите S6 в этом кузове и будет Вам счастье.

 

+1 =)