Замена 2.3 кватро на 2.8 кватро

мотор с обвесом +коса и эбу. ну может пару проводов на доп приборы притянуть которых на 2.3 нет..
если есть понимание в проводки и чтении схем.
могут передачи стать короткими у 2.8 гп в кпп другая + задний редуктор может быть другой

 

у 2,8 подушки двс крепятся болтами насквозь лонжеронов.

 

По болтам можно, по колоколу КПП все совместимые, проводка +- тоже. Двиг 2,8 брать с маховиком и сцепой - маховик на 2,8 двухмассовый, диск сцепы без пружин и корзина другая, встанет ли маховик от 2,3 х.з., не помню.
И если тапку нажимать по полной, коробас от 2,3 на движке 2,8 сдриснет быстро, внутренние и наружние шрусы будут дохнуть аналогично - на 2,8 момент 225нм супротив 185нм на 2,3.
Приборку нужно будет перепрограммировать - на 6 котлов, что б тахометр не врал.

Добавлю - плюс пневмотрубки на управление впусков, коробка воздушного фильтра с ДМРВ.
Опоры под двигло свои - в лонжеронах сверлить отверстия и ставить закладные гайки.
Бензонасос на 2,8 на 4 бара - от 2,3 насос избыточен, РДТ в рампе 2,8 на 3,7..4,2 бар будет дохнуть быстро. по хорошему поменять насос.
Рамку с вентиляторами тоже менять - на 2,8 2 вентиля электрические 180...300Вт каждый+ плата резистора на 1-2 скорости доставлять.
Радиатор ставить от 2,8 - у него патрубки по другому выходят, от 2,3 не пойдёт.
Выпуск тоже менять - трубы, катализаторы (на точнее пламегасы в корпусах каталиков), резонатор и глушитель свои, с выпуском 2,3 движок будет задыхаться.
Короче можно, только возни до хре.. до пояса...

 

коробка от 2,3 прекрасно переварит 2,8 тем более на кватро, бензонасос тоже можно оставить- ездит. нужен донор, откуда всё переставлять.

 

сцепа бывает и односмасс. момент у 2,8 250нм если на 95м кататься. кпп нечего не будет она такая же кроме пч гп.. на кватрее шруса не так летят как на моно если пятаки не крутить на асфальте леетом на 235 резине не дреснет нечего.выпуск можно нужен только до среднего глушителя обрезается и ставится хомут без проблем все остальное такое у 4ц может и меньше не смотрел. под словом обвес я это и имел ввиду все то чего нет на 2,3 и смысла особого такого свапа нет.

 

вопрос был не за смысл а за техническую сторону насколько понимаю

 

Крепление другое, электроника другая, если сильно заморочиться то конечно можно, только на мой взгляд оно того не стоит, собственно выше уже сказали.
Для старого авто не целесооразно.

 

По приводам уже ответили выше, а вот с приборной панелью А100 "программировать" на 6 котлов не так просто, а во многих случаях невозможно.

 

Вообще, на кой это всё...
Заняться нечем?

 

есть свой 2,3 ква, а тут вдруг отдают перевёртыша 2,8 ( как вариант ) разное бывает.....

 

Ну а потом как этот вариант в ГАИ оформлять?

 

Свапом еще имеет смысл заниматься когда авто вот такое:


т.е. достаточно свежее, а в вашем случае к сожалению никто не оценит усилий и потраченного рабочего времени

 

да нихрена себе с козырей зашёл)))))) разделом не ошибся?

 

Есть примеры недавнего свапа 80/90/100/200/А6 С4 ?
Поделитесь ссылкой, интересно кто делал и зачем)

 

2,7 в а 200 видел вскользь. себе доводилось баловаться с арой, правда на переднем приводе. на драйве всякие чудеса искать надо. вываливая фото дуролёта в раздел 30и летних машин Вы что хотели сказать? сие сами делаете?

 

Помогал товарищу и имею представление сколько это усилий времени и нервов занимает.
Это еще в случае если есть донор с кузовом не подлежащим восстановлению, с которого снимаешь, подгоняешь ставишь.
А если купить только голый двигатель то проблем и вопросов будет в 2 раза больше.

 

это а 200 так затюнили? тогда зачёт)))) если не пишу что и на чём крутил, это не значит что оно там не крутилось))

 

Короче, тема ни ап чём.