Такой вот вопрос созрел у меня. Допустим, одна машина (любая) эксплуатируется в городе, за город выезжает изредка. Соответственно двиг эксплуатируется на разных оборотах, передачах, часто тормозит и прыгает на городских кочках. Ну и пробег скажем за 10 лет составил тыщ так 200. Вторая машина эксплуатируется в основном по трассе. Работает в основном на прямой передаче, меньше тормозит, ну и кочек видит соответственно меньше. Но пробег такой машины за 10 лет эксплуатации составляет тыщ так 400. Как думаете, какая машина имеет больший износ?
Многое зависит от того какой город. Есть такие города, в которых за 2-3 часа можно проехать всего 10-20 километров по пробкам. тут, наверное, не по пробегу, а по моточасам судить надо.
Знаешь... трассы сейчас тоже не блещут качеством... увы! Смотреть надо на состояние конкретной машины, ведь если как ты говоришь одна в городе ездит а другая по трассе... но кто сказал что за второй лучше следили и все вовремя меняли?????
Речь идет о том (имхо) что берем один типа-город и типа-трассу и 2 новых одинаковых автомобиля с одинаковым добросовестным обслуживанием. Собственно дальше вопрос Чтобы не возникали комментарии что разные города, трассы, обслуживание.
Допустим, средняя скорость движения в городе 20 км/час. Предположим, что авто используется каждый день, получим, что за десять лет, среднесуточный пробег равен примерно 55 км. Что составит 2.75 моточасов в день. При примерно 2000 оборотах в минуту. Далее путем простого перемножения получим 1 204 500 000 оборотов за десять лет. Аналогично посчитаем для трассы. Примем, что средняя скорость по трассе 80 км/час, а обороты двигателя при этом 3000 об/мин. Получим 900 000 000 оборотов за десять лет. Это примерно на треть меньше. Логично предположить, что двигатель на столько же процентов должен быть целее. Количество оборотов я взял опираясь на наблюдения за своей машиной. Все конечно условно и зависит от манеры езды, но мы изначально предположили, что за рулем сидит средний человек, не гонщик. Вывод, пробки зло. Если еще учесть, что температурный режим у двигателя в пробках намного жестче, да и трансмиссии от постоянных переключений лучше не станет.
Как раз это и имелось ввиду. Получается, что машина с пробегом в 400 тыщ целей будет, чем с пробегом в 200. Лично сам склоняюсь как раз к такому раскладу. Двигатель - работа на постоянном газу долгое время, соответственно меньше нагара и продувка цилиндров. КПП - меньше переключений, соответственно меньше нагрузка на шестерни, сцепление тоже целей. Кузов - меньше усталости Это я все к тому, что действительно пробег машины не является критичным, например при покупке.
Пробег может быть критичным, т.к. в реале таких условий (один город, одинаковое обслуживание и т.п.) не будет, и все будет зависеть от состояние конкретного экземплятра. К минусам трассовой эксплуатации можно отнести состояние кузова - сколы, лобовое, диски страдают больше, за 400-то то тыщ
Это смотря, что за двигатель у тебя. Мой на шестой при 2000 уже под сотню, так что ты может и прав. Тогда в этом случае результаты еще лучше будут, так как количество часов сократится.
У моей пробег 353 тыщи....причем я за год накотал 8тыщ,а предидущий хозяин за три года накотал 3тыщи...а вот до него хозяин за 6лет 200т ,но все по дальнякам....состояние авто изумительное)Минусы только неоригинал лобаш и сколы по морде...Ввиду того что меньше в салоне ерзали)))салон в хорошем состоянии)))Причем по трассе двигатель нагружен оптимально и ровно,т.е без переменных нагрузок как в городе,ибо самый максимальный износ при холостых и максимальных оборотах...соответственно и износ меньше...
Это смотря износ чего актуальнее. При езде по городу будет сильнее износ подвески (если это не Москва где 95% дорог хорошие), а по трассе будет сильнее износ двигателя. Вот вы говорите "на трассе он работает на постоянных оборотах", так зато на трассе его гоняют на 4000-5000 об/мин. Я думаю, все же ремонт двигателя затратнее и сложнее, к тому же подвеску можно ремонтировать постепенно или не ремонтировать совсем. Кстати, на трассе и подвеску разбить можно круче если на скорости влететь в яму, которой не ожидаешь (это по личному опыту). Я думаю, прежде всего смотреть надо на общее состояние, т.к. пробег легко подделать. Вообще, по общему состоянию даже салона можно понять отношение владельца к машине: аккуратный человек не будет гонять по кочкам. И еще, говорят, есть такая фишка: изобразить из себя гонщика и спросить владельца "а сколько она выжимает?". Если человек туту же увидит в вас "родственную душу" и начнет рассказывать о своих гоночных похождениях, делаем выводы... Проверяйте состояние двигателя, цвет масла итд -- обычные вещи -- и задавайте больше вопросов хозяину. Есть кстати еще и диагностика, компрессия итд итп.
ребят,всем привет, извините за офф, создал тему в обед BMW VS Audi (тема наверняка баян, я просто с бмв клуба, хотел послушать сравнение кто ездил на одном и втором))))), а чет ее нету....я так понял пока она к модерам не попадет (хрен поймешь когда это будет), она не отобразится.....что делать то???
Я по трассе езжу максимум 140,обычно 110-120,а это по тахометру 2000-2200оборотов)4-5т оборотов это скорость 200+
У городских может быть более сильно закоксован мотор, более сильный износ коробки (любого типа), тормозов, сильнее изнашивается тормозная система. Вообще, вопрос не имеет четкого ответа, т.к. зависимость условий эксплуатации от пробега есть, но она нелинейна (слишком много узлов и агрегатов в машине и слишком много факторов, влияющих на износ). Тянет на создание математической модели ))