Знакомство с эской III

Никогда бы не подумал, что куплю подобный автомобиль. На первое место в машине я всегда ставил комфорт, надежность и практичность. И вряд ли я бы поверил, что этими качествами обладает семнадцатилетняя "тачка". Тем более с турбомотором.

Моё первое знакомство с S4 в кузове "сотки" состоялось несколько лет назад, когда мой друг купил себе такую машину. Она не произвела на меня практически никакого впечатления. Даже демонстрация "кваттростарта" оставила меня равнодушным. Но машина была все время у меня на виду, и постепенно, шаг за шагом я "распробовал", что такое 2.2 turbo, а классический дизайн "сорок пятого" мне нравился всегда.

Обладателем этой машины я стал в апреле 2008 года, совершенно неожиданно. Скорее всего из чувства гуманизма, ибо этот шедевр немецкой инженерной мысли медленно умирал на моих глазах в отвратительном сервисе.

Audi S4 1992 года выпуска, с мотором AAN, в Россию пригнана из Германии в ноябре 2005 г. К апрелю 2008-го она была прилично бита в заднюю левую часть, не имела переднего бампера, была разноцветной и не ездила.

Вот фото после аварии:



Сразу же после покупки машина отправилась в кузовной, где заменили заднее левое крыло, пятую дверь, кое-как повесили задний бампер. Из сервиса в гараж она даже доехала сама, что не могло не радовать.

Это выглядело так:








Такой внешний вид машина сохраняла долгое время, так как требовался значительный механический ремонт. А дело это не быстрое, потому что какие-то запчасти нужно ждать, какие-то искать, а иногда просто приходило отчаяние и ничего не хотелось делать. Самое яркое воспоминание из этого периода - когда после долгого геморроя с электрикой, однажды вечером она наконец-то завелась и начала нормально работать. Я сразу же поехал колесить по заснеженным полям, подвеска была совсем мертвая, поэтому повоображал себя на ралли.
Фотографий процесса всех ремонтов у меня, к сожалению, нет, только редкие телефонные кадры.



Все это время я собирал всякие полезности, ништяки и украшательства.



И приводил в порядок мелочевку и электрику.







В конце июля машина наконец-то отправилась в малярку. Забыл упомянуть, что её родной серый цвет меня не возбуждал, и сразу после покупки я решил, что она будет rs-blau (LZ5M). Машина красилась с полным разбором, кроме подкапотного пространства. Его красить я не счел нужным, тем более, так проще переоформлять цвет.

Сейчас машина выглядит вот так:



















На фотографиях видно, что пока не установлены верхние и нижние молдинги, (их я планирую покрасить в цвет кузова), всяческие шильды, нормальные колеса. Ещё машина выглядит сейчас как allroad. Ждут своей очереди FK Automotive -40



и momo 17''




Что еще предстоит сделать? Много. Во-первых - тормоза. Всякую фигню типа суппортов, дисков и колодок я конечно поменял. Но штатная гидравлика близка к смерти. Так что буду переделывать на вакуум. (Очень надеюсь на помощь Mihasik'a в этом). Еще машина почему-то не держит обороты, пока двигатель холодный. Куча дел и по салону: шумоизоляция, музыка, химчистка (для начала), перешивка.

В качестве головы, кстати, выбрал вот такой Clarion (был сражен наповал его олдскульным дизайном и красной подсветкой):






P.S.

Большое спасибо за помощь в ремонте и приобретении запчастей и ништяков, советы и поддержку друзьям и одноклубникам:

Руслану rusauto11 (без него этой машины, безусловно, не было бы)
Денису Ded
Стасу S-garage
Антону Bahosss
Андрею Andronoidd
Валере Patriot-Msk
Вите Mysteriz
Евгению Smoll
Сергею Archer
Сергею 202
Эдуарду Бешеный Эд

Спасибо так же моей жене, за то что поддерживала моё безумие, моему брату Андрею Моторову за неоценимое содействие и всей моей семье.

PPS Этими картинками я вдохновлялся:

 

Спасибо, Серега!

 

Спасибо, приятно! Какой уж из неё поджопник... Так, полюбоваться, да прохватить в выходные.

 

Эд, тебе тоже спаибо, щас внесу тебя в "титры".

Твой отчет вне конкуренции.

 

Так это название изначально я и придумал, спроси Валеру.
Так что это не плагиат, а поддержание традиций.