Помогите плиз советом. Не могу пройти техосмотр из-за задних тормозов. Слишком низкая эффективность. Перед все ок, ручник тоже ок. Поменял задние колодки+направляющие закисли-перебрал один фиг ничего особо не поменялось. Суппорта вроде рабочие-цилиндрики легко закрутились. Поменял тормозную жидкость. Короче незнаю куда дальше лезть. На машине стоит ASR. И еще вопрос-что за маленькие бочонки стоят на задней балке на тормозных трубках, которые идут суппортам?
Для начала на какой машине проблема? Их у тебя в профиле две... Навскидку так...если все остальное в порядке, погляди регулятор тормозных сил, может он глючит и не дает давление на задние тормоза, задницу часом не поднимал (проставки там разные и тд)?
А да извиняюсь сотка продана еще летом. Проблема с тормозами на А6 1997 АВС. Регулятора тормозных сил на ней нет.
А ты вниз залазил? Схемка коворит, что есть... Посмотри: http://www.elcats.ru/audi/Parts.aspx?Mdl=23700000&SubId=FB90024D Обрати внимание на две нижние строчки...
Схемка похоже маленько лгёт. Регулятора точно нет и никогда небыло. Скорее всего он ставился на модели с более ранней системой АБС. А вот бочонки, про которые я говорил на этой схемке под номером 18. Они только диаметром где-то 2 см .Дроссель наэывается... И зачем он?
Насколько я понял, это переходник, он же ограничитель давления (внутри, проходное отверстие маленького диаметра)
Менял тормозуху спец приспособой которая под давленим подает её в бачок. Открываешь каждый штуцер и сливаещшь сколько надо. Разницы между передом и задом я особо не заметил. Давление было около 2 бар.
Купи..ТО Я , у себя с приличным усилием на новых ( "востановленных") давил.. а, вот крутились правда тоже легко..
на переднеприводных задние тормоза задушены искусственно. на А100 за счет колдуна, на А6 с помощью переходника. на станции ТО должны это знать, а не заставлять вносить изменения в конструкцию (выбрасывать колдун или переходник). в январе проходил ТО на станции. у меня стоит колдун мастер сел и начал проверять, но т.к. машина с холода, на улице снег и особо я не разгонялся по дороге на станцию, задние тормоза показали разные результаты по сторонам (а смотрят они на задних колесах именно на разницу между колесами) так вот, он пару раз активно их прогрел раскруткой и торможением, а после этого снял показания и отправил меня получать талон, т.к. результаты по колесам стали одинаковые. ручник тоже показал хороший результат. можно и шланги поменять, но, как говорится, каждому свое.
Всем доброго времени суток, ситуация вот в чем. Задние тормоза практически не тормозятдисковые тормоза, ручник работает, воздуха нет. Я вот грешу на колдун. Помогите плиз, может сталкивался с такой ситуацией?еще я слышал что мол есть какой то клапан, между передком и задом
При замене задних шлангов развалились переходники 4A0611789C №-18 на схеме. Цена переходников 2000 рэ за штуку, буду ставить от сотки шланги и соединять на прямую (вроде как прокатывает такое ;-)) До момента замены задних шлангов зад практически не тормозил, видать эти штуковины делали свое не хорошее дело, диски в ржавых порослях с внутренней стороны, гребенка АБС тоже поросла ржавыми наростами от этого АБС глючит, и все это я так полагаю из-зи неэффективной работы тормозных колодок из-за недостатка давления
Купи ещё скобы №14.. У меня с задними тормозами такое же было,, ( ни тормозов + ещё и ручник не работал) но проблема была в суппортах и в направляющих... Одну даже "реанимировать " не удалось, купил новую скобу и суппорта.. Вот...
Порассуждаем теоретически. Что такое дроссель (а деталька -18- и есть дроссель). Как говорит нам Вики, это "элемент трубопроводной арматуры, предназначенный для снижения (редуцирования) рабочего давления в системе за счёт увеличения гидравлического сопротивления в проточной части". Другими словами, эта маленькая дырочка в детальке -18- служит для понижения давления в той части торм. системы, которая находится после этой дырочки. Причем, степень понижения давления будет зависить от скорости движения торм. жидкости. Т.е., чем резче бьем по педали тормоза, тем больше перепад давления, тем меньше тормозит зад по отношению к переду. Плавно жмем на педальку - разница в давлении меньше. Надавили и держим - давление достаточно быстро выравнялось и одинаково в передних и задних цилиндрах. Кстати, "колдун" тот же дроссель, только регулируемый. Т.е. в "колдуне" размер проходного сечения (дырочки) не постоянен, а зависит от загрузки задка авто. Итак, удаляя "колдун" и/или дроссель, мы избавляемся от перераспределения давления между передним и задним торм. контурами в зависимости от скорости нажатия на педаль. В этом случае и перед, и зад бубут тормозить на всю мощь, на которую они способны, без учета загрузки и резкости педалирования. Автор, не знаю, как на ПИКе просят давить на педаль (каюсь, давно со мной это было. Но на таз-шестерке, помню, бил резко по педали), возможно, как раз из-за резкого педалирования и не прошел тест. Может, в следующий раз одновременно с педалькой втихаря ручник дернуть ? Все ИМХО, разумеется.