2.0 TFSI ошибки p0455 и p0441 - проблемы с EVAP

Хочу вас разочаровать. Так вы и не разобрались с системой и принципами ее работы и проверки.

 

Описания принципа действия системы диагностики герметичности
Система абсорбера (включая топливный бак) оснащена системой диагностики герметичности, которая распознает утечки в системе.
Диагностика основывается на принципе избыточного давления и должна указывать негерметичные места, диаметр которых более 1 мм.
Во время диагностики через диагностический насос топливной системы -V144- в системе абсорбера создается избыточное давление около 30 мбар. Когда заданное давление достигнуто, насос отключается. Если давление падает ниже определенного значения, насос включается вновь. Система самодиагностики контролирует периодичность включения насоса и при слишком коротких промежутках сохраняет в памяти неисправностей ошибку

 

давление там создавать нечему, нагнетающего насоса там НЕТ! то, что в Эльзе называется насосом V144 ничто иное, как вакуумный клапан с соленоидным управлением (я разбирал этот самый V144 - нету там создавающего давление насоса) к соленоиду идёт вакуумная трубка от обратного клапана на впуске двигателя, который работает только при разряжении в системе и не пропускает давление, создаваемое турбиной. Когда управляющий соленоид открывает вакуумную трубку от двигателя, он, трубка в свою очередь открывает клапан, который перекрывает поток воздуха из вне через фильтр и создаёт замкнутую систему в абсорбере и баке с РАЗРЯЖЕНИЕМ, а не с давлением...

 

А где это "тупо проложены поверх ребер и часто их перебивало в раене передней части порогов"?
Это хоть в какой части машины смотреть?
Если есть схема, покажите пожалуйста.

А то поймал сегодня:
008583 - Bank 1; System too Lean at Idle
P2187 - 004 - No Signal/Communication
001287 - Idle Control System RPM: Higher than Expected.
P0507 - 001 - Upper Limit Exceeded - Intermittent
ну и пресловутую:
001089 - EVAP Emission Control Sys: Incorrect Flow
P0441 - 001 - Upper Limit Exceeded

Все ошибки на холостом ходу при нулевой скорости были записаны.

при этом в 032 группе раньше у меня было 1,2 - 6,8
теперь 6,5 - 6,8.

Из симптомов - заводится на холодную не с полтычка, а чуть подольше - секунды 2 покрутить надо стартером.

Вот думаю - N80 клапан абсорбера (06E906517A) заменить либо сразу Клапан ВКГ с прокладкой (06F129101L и 06F103483E)??
Есть мысли по этому поводу? Как-то из прочтения темы явно не следует что на что влияет.
Вроде как повышенный мультипликатив может говорить о том что N80 возможно подтравливает т.к. дырок по впуску и ВКГ нет. Но что же получается - его совсем прорвало и аддитив вырос за компанию, выдав несколько ошибок? Или дело не в N80 а к примеру в лопнувшей мембране в грибке клапана ВКГ? Или может трубку прорвало, о которой Браза Далли пишет?

Заранее спасибо за советы )))

 

Смотри в сторону клапана N80 для начала . Его проверить легко в принципе .

 

Посмотрел.
Цена вопроса 877 рублей и 20 минут работы. Самое сложное - шланги снять со старого клапана - прикипают и не снимаются, пришлось укоротить один из них на пару сантиметров.
В итоге после замены клапана значения в 032 группе вместо 6,5-6,8 сократились до 0,5-6,0 ну и заводится с полоборота на холодную, а не с нескольких секунд кручения стартером как ранее.
Спасибо за помощь

 

ребято можете сфотать где он находится и как выглядит этот всеми любимый n80 !!!!

 

где он находится???? и какой номер номер детали ??? ребята только конкретно!!! без пинков темы шерстил так и не догнал что где когда

 

Вот отметил я его на картинке. Спасибо камраду TSV за фото, надеюсь не нарушил авторских прав, добавив туда пару красных жирных букофф и линий )

Судя по нештатным хомутам, к моменту создания этого снимка, искомый клапан был на его машине успешно поменян )

 

С интересом прочел тему, столкнулся с подобной негерметичностью на Q7 (америк.). Я тоже считаю, что герметичность бака проверяется не разрежением, а небольшим избыточным давлением ( до 30 мбар). Это давление создает диагностический насос, который в свою очередь управляется разрежением. Под действием периодически подаваемого через соленоид разрежения внутри диагностического насоса ходит тудою-сюдою поршенек ( либо диафрагма ) , накачивая при этом нужную полость, а именно бак

 

огромное спасибо !!!! а номерочек если можно плиз ))))))))))))

 

06E 906 517 A

 

Может кому будет интересно, начал искать клапан PCV и запутался в этих ревизиях, начал искать разные темы в том числе и буржуйские, вот что нашёл с номерами и картинками =))
Вот клапан EVAP его номер 06E906517A или он же BOSCH 0280142431


Вот клапан PCV его номер и последняя ревизия 06F129101P и прокладка 06F103483E
Так же за место этого клапана можно поставить масло уловитель, но он стоит 300-400 баксов, вот понять бы что из себя представляет сам резервуар, где и происходит отделение масла от воздуха, можно и самому смастерить =)




Так же меняют вот эту трубку на турбине она теперь с клапаном 06D103215A, смысл её на сколько я понял чтобы воздух не смог устремиться обратно в клапанную крышку.


Картинки взял с заграничного сайта, уж здорово у них каждая деталь сфоткана и представлена, так что ногами не бейте =))

Ну и как придут девайсы сделаю отчёт, может будет кому полезно.

 

мучился с проблемой : после заправки заводиться с 3-4 раза и помогает нажатие газа, ошибка р0445! уторм прочитал тему - поехал в гараж - вынул этот чертов клапан N80 - а он гадина продувается во все стороны! ну думаю все на замену - так что терять дай ка я ему вайспирита залью ради интереса (спирта не было), был очень сильно удивлен- клапан стал работать , пока не подашь на него 12V он не продувается! и ошибка пропала и тест в 070гр стал ок! спасибо форуму и этой теме и всем кто тут написал много полезной инф-и! да и после промывки вайспиритом все равно заказал новый клапан!

 

А что это за трубка такая? Где стоит, можно в схему ткнуть?

 

от турбины к клапанной крышке ! фото взял с другой ветки - надеюсь автор не обидеться!

 

Да она самая.

 

У меня такие же симптомы и ошибки как у тебя, я так понял у тебя была проблема в клапане N80?

 

замерил и я 32 группу, там было 6,5-7,1, после стерания ошибки 0,0-0,0 как так?