2.4 бедная смесь.

оооо блин, устал. Короче сегодня забил на насос, решил чистить дроссель и пересмотреть ВКГ. дроссель на этой машине ниразу никто не чистил как оказалось, а она 2001 г.в. заодно решил проверить уплотнения на дросселе.
Собсна что сделал сегодня: прочистил дроссель, нашел забитость в системе ВКГ в соске маслоотбойника, когда менял вакуумные трубки, поленился заменить один аппендикс на 7-8 см длинной который идет на тройник из корпуса впускного коллектора, сегодня заменил и его. Снял защиту проверил соединение и шланг на насосе доп воздуха, скинул клему с аккума, чтобы потушить чек.
Итоги: трясти стало реже, пришел в норму запуск горячего мотора, т.е. нету провала до 500 об и последующих выравниваний, газует сама до 1300 и плавно сбрасывает на ХХ, я бы сказал заводится как надо теперь и на холодную и на горячую, похоже дроссель зарешал. Дроссель не адаптировал, где-то читал, что он сам адаптируется через какое-то время, так что может трабла с плохим стартом вернуться. Смотрел на ДМРВ, там все девственно чисто.

Завтра: таки посмотрю на сетку бензонасоса, я в прошлый раз в бак проник, а вот сам насос извлечь не смог, буду пробовать проворачивать. Как-то так. Еще хочу залить 95й бензин евро5, чтобы исключить детонацию 92го, субъективно стало лучше после сегодняшних мероприятий. В воскресенье будет качественная диагностика, смогу что-то прояснить, а не на уровне ошибок и что что-то там показывает, а значит работает.

 

я каждый раз так завожу. Единственное сразу как-то покапризнячала, я газанул, а когда обороты на ХХ спустились чет ей не понравилось они поплавали +/- 100 об и все. Еще может так трусить из-за высоковольтных проводов, стоят еще с завода, а погода очень сырая, но в темноте не искрят, может в декабре разорюсь на ВВшки и топливный фильтр, а там посмотрим. Нашел сегодня течи из сальников распредвалов((( печалька, судя по всему не просто так рвануло клапан ВКГ и давануло прокладки, похоже придется снимать морду и менять нормально ГРМ со всеми резинками и прокладками, а то чет боязно ездить, зная, что ремешок ГРМ в масле весь. вот уже 2 течи по мотору, и 1 по коробке, впринципе устранить чек и течи и авто в идеальном состоянии.

 

Колечко если зеленого цвета, то стоит, вообще никто не лазил до меня с таким скрипом все открутилось и так заслонка не хотела покидать посадочное место. Улыбнул патрубок от гофры до ДЗ, держится на 1 болту и площадкой с вакуумной системой, однако ненадежно как-то

 

второй день чек не вылазит. В баке не могу прокрутить стакан с бензонасосом, похоже без примочки от вага не сделать(

 

третий день без чека, больше 100 км пробег, диагност оказался не айс, буду искать получше. Сегодня вернул к жизни задний левый центральный замок и стеклоподъемник на той же двери.

 

опять вылез чек(( 300 км хватило. Буду пилить клапан номер 80 и вынимать фильтрующий элемент.

 

не знаю что, если честно нормальной диагностики автос не видел. Сегодня снят впускной коллектор, прочищен маслоотделитель. Завтра коллектор будет сдан на проверку герметичности и шлифовку. При демонтаже рампы с форсунками из одной капнул бензин, делаю вывод, что с ней не все в порядке, завтра чистка форсунок винсом.

 

1. Нашел обломанный на катушке колпачек высоковольтного провода, все провода звонятся на 5 кОм. При чистке карбклинером одна форсунка шипела после отключения балона, не запирает клапан который со стороны рампы. Чек не вылазит. но двигатель не держит ровно обороты на газу и на ХХ дрожь никуда не делась. Бедная смесь больше не вылазит и вентиляция бака тоже. Работа движка не устраивает. Расход по городу на зимней резине с прогревами и нормальной ездой 19л/100 км (средняя скорость 20 км/ч). Живет своей жизнью стрелка температуры ОЖ на приборке. Может масло показывать 90гр, а ОЖ 60, может этот глюк влиять на смесеобразование? Или это глючит термостат, чет я не разобрался в этом вопросе.

 

заводится отлично, всегда с первого раза, на дизель коммон рейл похоже. Прогревочные присутствуют. Единственное на горячую заводится и сразу идет просадка до 500 об/мин, потом все как обычно, но просадка на долю секунды, прогревочные плавают +/- 100 об. Провод заменил, эффекта ноль. Ищу форсунку. Вчера заправил полный бак по горлышко. Поехала тупее вчера, сейчас немного выкатал и не так чувствуется пропуск, помягче стало, хотя может быть уже кажется. Пробовал глушить вентиляцию бака (клапан №80) эффекта не дало, стало быть проблема в самом движке. Может еще где-нибудь воздух берет? Может крышка какая есть на блоке или еще чего? Один раз наблюдал в мороз картину: завел, поднял капот и жду, как только начала немного прогреваться, под патрубком от расходомера до дросселя повалил такой еле-заметный парок, что за хрень? Был простужен и запаха не учуял, сначала подумал, что горит выдавленное из-под клапанной крышки масло, но коллектор же не горячий еще был. Может быть где-то картерные газы вырывались? хотя вентиляция вся перебрана, а прокладка новая, может прокладку через опу всунул? Может из-за этого быть проблема такая с оборотами, потому как если маслозаливную открутить колбасит его нехило, может и там дырень какая? Че делать - ума не приложу.

 

Клапан снимал, подавал 12в, открылся и еле-еле продувался, отмочил в растворителе, продувается неплохо. Там я так понял стоит мелкая сетка на входе от адсорбера, угольную пыль собирает. Клапан работает как пологен у меня. Щелкает когда надо и не травит. Я глушил трубку от впускного болтом, эффекта не заметил, да и обороты плавают сразу после старта, когда клапан закрыт.

 

Всего я открутил 4 болта. 3 одинаковых и один болт-гайку или как там его. помогло зеркльце заднего вида от ауди 100)))) А вообще печаль. Так тот же болт имеет в торце шестигранник и снаружи под рожковый ключ выполнен, я думаю тебя спасет снятие блока ДЗ и высверливание остатков того хитрого болта и покупка через экзист или разборку нового. Я бы сделал, а то кисло 1м болтом крепить столь важную деталь.

 

Мммм.
1. Снятие крышки для прочистки ВКГ не то чтобы неплохо бы, а просто необходимая процедура. Там вроде отверстие для вентиляции большое, но на клапанную крышку изнутри наклепана пластина метала, которая отсекает масло, чтобы не лилось в отверстие для вентиляции рекой, там СТОЛЬКО срани было, что не один литр бенза ушел для очистки. Масло в шлангах ВКГ имеет полное право находиться, оно потом сливается через маслоотделитель под впускным коллектором в блок, его тоже необходимо прочистить с обязательным снятием (маслоотделитель), я оттуда ОЧЕНЬ много каки наковырял раза в два больше чем в остальной систем ВКГ. Клапан иди купи новый и не парься, я брал vaico вроде, фигня конечно, но работает) Разобрать если есть желание, то можно. Масло расход походу от того, что при забитой ВКГ давит масло частенько из-под сальников валов и клапанные крышки. После прочистки ВКг масло жрать перестал совсем, а то я когда из Минска в Гомель приехал (300км) и увидел сухой щуп чуть не посидел. Твой пробег в 220 000 смешной)))) такой в Германии после 2х-3х лет использования. У меня сейчас около 250, и то мне смешно. До этой ауди был дизельный рено 8ми летний, я его трехлеткой брал с пробегом в 140 тыщ, когда снял крышку ГРМ ремешок сменить ну судя по меткам к 400м подваливал) и мотор работал как швейцарские часы так и продан был без единой проблемы по двиглу. за 5600 за прочистку ВКГ пускай идет лесом, там делов на пару часов, за такие деньги можно движку перебрать у нас.
2. Как я понял по отзывам в интернете, при умирании бензонасоса с машиной может твориться все что угодно, всякие там чудеса, так что твоя теория имеет место быть. Самой частой проблемой дохлого насоса наверное является плохой пуск после длительной стоянки. за 2 подхода я так и не смог выковырять бензонасос, думаю сделать третий. Походу в версии кватро другая конструкция бензобака и другой БН и снять я его не смог((((Замену БН советую ТОЛЬКО после проверки давления в рампе, а то очень накладная процедура. Я свой БН слышу при включении зажигания исправно, конечно если его слышно при заведенном двигателе, то пора за новым в магаз (слышал я его и на всех своих предыдущих бензиновых моторах). Я вот сегодня заказал форсунку и ДТОЖ, если это не поможет, то буду уже замерять давление в рампе и делать КАЧЕСТВЕННУЮ диагностику.

Что не писал здесь до этого: был сточен впускной коллектор с целью добиться идеально плоской поверхности основания: с левой стороны 0,6 мм сняли, с правой 0,4, короче впускной был винтом и если бы не хорошие еще живые прокладки сосало бы от туда как положено.