3.0 TFSI и 3.2 FSI

нет смысла в принципе? или нет дальнейшей возможности для чипа в этом моторе?

 

"...сколько лет твердли миру..."- чип атмосферника- результата почти не дает....

 

Cпасибо.

 

с низов будет ехать гораздо лучше
ради этого стоит

 

3.0tfsi за 14000км 1л кастрол 0w30

 

А мужики-то не знают!

 

Год был 3.2 с пробегом 230 тыс. Супер мотор, особых проблем не доставлял.

 

3,2 (2006 год) кастроллллл 5w30, хавает по-разному на 10000 бывает от 0,5-2 литров смотря как ездить)))

 

+1, писал уже, все зависит от давления на тапку

 

абсолютно один и тот же двигатель. разница в объеме и наличии компрессора. читайте SSP.

 

он имел ввиду боооольшую разницу в движении........

 

Двигатель V6 TFSI с объёмом 3,0 л — это первый агрегат с механическим наддувом от Audi. Основой для двигателя с
нагнетателем „roots“ является двигатель без наддува V6 с объёмом 3,2 л из современного семейства Vобразных двига
телей от Audi

Важнейшие технические характеристики:
– шестицилиндровый Vобразный двигатель с
механическим наддувом (техническая база: дви
гатель FSI V6 3,2 л);
– топливная система, фильтр с активированным
углём, система выпуска ОГ (коллектор для
селективного лямбдарегулирования) и система
охлаждения двигателя по геометрии и размеще
нию идентичны двигателю FSI V6 3,2 л;
– вакуумная система с механическим вакуумным
насосом (по конструкции идентичен насосу для
двигателя FSI V6 3,2 л).

Важнейшие изменения по сравнению с двигателем FSI V6 3,2 л:
– блок цилиндров (ZKG) с термической обработкой;
– кривошипношатунный механизм;
– модуль наддува со встроенным охладителем
наддувочного воздуха;
– трубки ОЖ для низкотемпературного контура
автомобиля;
– ременный привод модуля наддува;
– управление двигателя с p/nрегулированием
„Simos 8“;
– система вторичного воздуха для соответствия
нормам токсичности ОГ EU V и ULEV II.

 

речь шла именно о конструкции

 

да знаю я это.........а вот по поводу "первый агрегат с механическим наддувом от Audi"....не совсем так...читаем:
В 1938 году родился Auto Union D-Type, который, не смотря на свой явно опасный и хрупкий вид, разгонялся до 330 км/ч. Но это не единственная гордая цифра в характеристиках автомобиля. Его сухая масса была всего 750 кг, колёсная база составляла 277 см, крутящий момент достигал отметки в 881 Нм и мотор развивал мощность в 420-сил. Прошлые «Type A/B/C» комплектовались 16-цилиндровым V-образным двигателем объём от 4.3 до 6-литров, мощностью от 295 до 520 л.с., но Type D был оснащён V12 объёмом 2990 куб. сантиметров. На всех моделях Type стояли нагнетатели Roots, но на D-версии был двухступенчатый турбонаддув, что и позволило в 1939 году повысить мощность почти до пол сотни «лошадок» - 485 л.с.

 

это не мои слова, а из сервисного мануала.

 

а как ему написать...этому "сервисному мануалу".....что он не прав....адресочек не знаете?