4.2 TDI принудительная регенерация сажевых фильтров

Скорее всего нет.
По себе сужу. Когда мой сажевик доживал последние месяцы, у меня постоянно включалась регенерация на БК. Чека не было.

Здесь даже по логике: когда горит ЧЕК - мозги обращают внимание водителя на то, что "нужно проверить двигатель".

А когда горит значок принудительной регенерации, то она просто сигнализирует о проведении этой процедуры. Для чего водителю в этот момент лезть и смотреть что-то в двигателе ? Согласен ?

Смотри мозги двигателя. Они скажут причину чека. 99,9% моей гарантии тебе, что чек не результат аварийной регенерации. Лишь как возможно что-то сопутствующее. Или явившееся его причиной.

 

http://www.automotor-shop.com/45-large_default/moteur-vw-audi-19-tdi-105-ch-bxe.jpg

Вот. Два же вроде дросселя на 4.2 TDI ? Или я путаю ?

 

а сколько их, по-твоему, в 4.2?!

напоминает старый анекдот:
- Спорим, у нас на двоих пять яиц?
- А у тебя что, одно???

 

не путаешь, в 4.2 банк1 и банк2 разделены.

 

Поскольку не ты автор этой темы, то давай чуть уточним: у тебя 3.0 или 4.2 движок ?

 

3и0)
прости

писал просто в другой теме
у меня каса

 

Тогда у тебя один дроссель. Не поленись, разбери и проверь его. Абсолютно ВСЕ проходят через процедуру замены шестерён в дросселе.
Сколько пробег у машины ?

 

300к
я не ленив, я рукожоп. поэтому только кому то отдавать
а многие не берутся)
но я поищу кто мне поможет, есть один парень в Подольске)))
да, Славик?)

 

Ага как в анекдоте, внимательнее читай что бы таких вопросов не задавать

 

Ну к 300к пробега я думаю шестерни уже давно бы умерли. Скорее всего у тебя они поменяны (хотя лишний раз глянуть будет не лишним).

А вот причину чека надо выяснять.

 

Может ну их эти шестерни лучше сам узел поди махнуть? А то говорят потом и мотор может заклинить и ЭБУ двигателя повредить. Понятно что случаи единичны но все же х.з. стоит ли рисковать.

 

За 300тыс, может и не раз уже.

 

Ну если ставят алюминиевые, то я не слышал, чтобы их повторно меняли. Алюминиевые уже до конца жизни машины. "Я так думаю" (с) РубикДжан

 

вот хз, машина у предыдущего была с 180 до 220, говорит поменял коллектор, радиатор егр, тнвд.

 

нее, машина была не в России, там этих технологий не знают)))

 

Вот вот. Я как раз и начал писать пост Евгению о том, что: у моего соседа Ивана шестерни умерли на пробеге 150к на его CASA. И если бы я Ивану не подсказал, что можно весь дроссель не менять, а можно поменять только шестерни, то Иван поменял бы полностью дроссель.

Не исключаю факт того, что предыдущий владелец поменял дроссель целиком (а это опять пластик внутри). А если машина не в России была - тогда стопудово так и есть. Пробег 150к - замена дросселя на новый. Ещё 150к (в сумме уже 300к) - вот, опять звоночек.

Так что лучше проверь дроссель. Час работы.

 

А у тебя уже 300к. То есть, ты 80к уже катаешься, не имея своего диагностического прибора (хотя бы VAG-COM) ?

 

есть свой кабель, еще с ауди
почему ты решил что его нет у меня?
говорю же- хочу регенерацию запустить)
только как я понял , у меня жто он чистился, а не забился.
просто ни разу у меня до этого не было, видимо сказалось что стал ездить спокойно, 1500-2000 оборотов.

 

Тогда хорошо. Уточни пожалуйста причину чека и отпишись тут.

Не запустишь со шнурка, если количество сажи в фильтре превысило критическое значение.

 

да, вечером выкину ошибки