Q7 4L 4.2 TDI сильно остывает на светофорах

Прошу прощения, был в командировке неделю. небыло возможности писать.
Вот ситуация какая, проехал 3000 км за неделю. У дилера не диагностировался, т.к. небыло возможности,времени.
Еду я по по автостраде, 600км без остановки, скорость 160-200 постоянная. температура ровно 90, все нормально. Останавливаюсь на заправке, секунд 30 жду, турбины там, чтобы подостыли. температура за 10 секунд падает на 50. и за последующие 20 секунд поднимается до 65 градусов и стоит. Пошел заправился, попил кофе, прошло 20 минут. за бортом +15, ночь. Включаю зажигание, но не завожу.... температура 90. Как она могла нагреться, если машина стояла на месте, могла только остыть....?
Когда ехал обратно, на протяжении 1000 км не важно, стоял я или ехал, температура держалась на 90. даже на границе специально не глушил,проверял - ровно 90. Но это скорее исключение, чем правило.

Немного начал читать тему. Во первых всем спасибо за интерес к теме. Я сам далеко не первой машиной владею и человек, который мне ее обслуживает, грамотный спец. Но именно с такой ситуацией сталкивается впервые.
Два датчика температуры поменяны на не оригинальные, BERU , термостат оригинал VAG, помпа не оригинал, но хорошая какая то.
До этого весной были поменяны сальники коленвала и коробки, со снятием мотора, как положено, с заменой всего что там можно попутно поменять, жидкости, масла, профилактика стартера, сделана полная профилактика двух турбин на заводе в польше ( 1000 евро ). Еще за пол года до этого предыдущим хозяином были поменяны ролики, ремни, там счет еще на 100 тысяч.
Это я пишу к тому , что машин по большому счёту хорошо обслужена.

У дилера был, показал видео, удивились, сказали вэлком на диагностику 1500р час, день-два-три, не знаем сколько нам нужно будет что бы найти выход .

 

Добрый день! датчика температуры два и они оба поменяны. Помпа, да, приводится не ремнем, а сидит на одной "линии" с насосом ГУР. На прошлой неделе, когда меняли помпу, поменяли еще и что то типа шкива. Это то , что её вращает. Причем мастер сказал, что там все в порядке, на предыдущих таких моторах на А8 (4,0Д) зубья стирались и помпа проворачивала, но тут все в норме. Про вакуумные трубки мне ничего не говорили.
Завтра заеду, проверю, может быть ошибки какие нибудь появились. но на панели всё ровно.

По поводу ЕГР - подскажите, где там термостат.? Смотрели не нашли. я почитал про принцип работы этой системы, возможно и она даёт такой сбой. В сети также нашел машины (не ауди) с подобной проблемой, которая решилась заменой термостата ЕГР. но мне говорят, что в моем ЕГР нет термостата по программе.... хотя странно, должен же быть, система работает от горячих газов, попадающих обратно во впуск. в теории они должны быть определённой температуры, не горячее и не холоднее. то есть там должен быть термостат или датчик температуры.
Как я понял, ЕГР работает только на холостых или на не высоких оборотах. То есть когда я останавливаюсь или еду на низких оборотах, эта система начинает работать и чересчур охлаждает сама себя из-за неработающего термостата (датчика температуры)
У меня машина без сажевого фильтра, евро 3 с завода.

 

Добрый день
Никуда не пропали ,мастеру скинул Ваше сообщение, так как сам я вообще ничего не понял
На прошлой неделе потухла mmi . Начали разбираться (Люка нет ) сгорела микросхема на усилителе bose.



Вчера второй раз туда залезли, сняли усилитель, подсоединили всё обратно. Mmi вроде работает, только звука нет и не передаёт изображение на голову. Мониторы задние работают (не штатные)

На данный момент у друзей нашел вроде такой же усилитель bose. Везу его в сервис. Если получится прошить новый (б/у который) то отдам машину дилеру.
Там за одно пусть попробуют проблему с температурой решить.
Проблема никуда не ушла , к сожалению

 

Чую как бы мне не пришлось к Вам в Москву на диагностику ехать)))
На этой неделе постараюсь до дилера доехать с целью диагностики

 

Есть ещё подозрение на то,что проворачивает шестигранник масляного насоса. И это как то связано с тем,что на скорости он "цепляет"помпу, а на холостых не достаточно её вращает
Правда не понятно почему тогда перегрева нет

 

на чем "сидит" помпа в обратном порядке (к двигателю):

1-это масляный насос, 13 шестигранник:



Это привод маслонасоса:



А это привод помпы:



Вот маслонасос и 2 шестигранника б\у в литве:



Собственно, сегодня прозвучало мнение, что вероятно тонкие по диаметру шестигранники, которые сначала вращают маслонасос, начинает проворачивать. Из-за этого на низких оборотах маслонасос может не качать как полагается и соответственно помпа не крутится так как нужно. Когда мы обороты поднимаем, вся система работает не много лучше, чего достаточно для минимального круговорота антифриза.
при остановке авто движение антифриза сокращается значительно, по этому где то он остывает, а где то остается горячим. Причем видимо датчики температуры находятся один в районе радиатора, второй где то далеко от самой помпы ( в местах наибыстрого остывания )

В одном сервисе мне сообщили что была одна а8 4,2 с подобной проблемой и решилась она только заменой всего этого узла с сборе. Сказали что только при разборе увидели что грани у шестигранника подсорваны и руками он не вращается, а пассатижами уже можно провернуть.
вроде как после такого ремонта проблема ушла

Собственно первый мой вопрос, почему машина не кипит тогда - ответили что оборот жидкости не большой, но есть и этого достаточно для того чтобы машина не перегревалась.
Как диагностировать - сказали проверяй давление масла в разных режимах, если будет плохое, то вывод очевиден.
Собственно какое давление должно быть на оборотах? 5 бар?
Мне сказали, что у той А8, что они ремонтили давление было максимум на оборотах 1,5 бара, а должно было быть 5-6 бар.

Собственно, вот такая необычная версия. Она мне вообще не нравится, ТК предполагает разбор пол машины и сервис на месяц минимум. Ребят , которые её озвучили я знаю достаточно давно, лет 15 машины чинят.

Ну а так, что я только не слышал, и про то, что должен быть второй термостат, и про то, что не корректно работает вебасто и про ЕГР..... в общем пока не понятно.