Q7 4L 4.2 TDI - вопросы, особенности мотора

В процессе "ремонта" вот такое добро мне попалось. Рабочий цикл по первому блоку прыгает, то 40,2% то 100%, а фактическое положение 0(ноль). Заслонке кирдык.
Первый блок управляет заслонкой правого развала,я правильно понял?

Снял лог ошибки, которая появляется при кикдауне.


004195 - Регулирование давл.в топливн.системе
P1063 - 001 - выход из диап.регулирования(меньше нижн.пред) - Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00110001
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 1
Индекс забывания: 255
Пробег: 224749 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2016.04.04
Время: 00:38:07

Стоп-кадр:
Об/мин: 3024 /min
Крутящий момент: 702.2 Nm
(нет узла): 5.0
Топливный бак: 92.0 l
Напряжение: 13.22 V
Давление: 1179.9 bar
Раб-й цикл: 58.0 %

Почитал в сети - чего только не бывает по такой ошибке )))

 

Приветствую!
Возможно Да-но надо уточнить ещё (поспрашиваю сегодня). Можно тест иполнителей запустить!-посмотреть как отрабатывает левая/правая заслонки (наверное можно в двух Б/У ДВС найти тест?)+снять заслонки осмотреть их (проверить на загрязненность, лёгкость движения и люфты привода? ещё вариант плохой контакт провода-можно проверить осмотром и проверочным пином, если контакт окислен или разжат-могут быть разные, подобные проблемы ) Блоки и их разъёмы осматривали? Иногда блоки заливает снаружи иногда по проводам может прийти-чаще от системы охл (клапана/насосы через эл разъём могут протечь-вот не помню как часто в Q7 встречается)
Надо открыть электросхему, проверить))). Вот схема BTR

 

Да, так и надо. Спасибо за советы - так или иначе, что то там явно не так. Буду в выходные ковырять.

 

Ну, дык и считай тогда от оборотов кв, если сначала надо "поймать" ДПКВ и только потом ДПРВ, при этом учитывать соотношение в 2 раза кол-ва оборотов КВ и РВ. Короче, CR, менее чем за 1,5-2 сек не заводится конструктивно.

Это когда тапок в пол и коробка сама перебирает передачи без Вашего участия.

 

Ну, да, особенно давления чуть более 1 тонны при более чем 3 тык. оборотов...
Если сам хочешь с чего-то начать, начинать надо с логов либо сразу в сервис. Дело хозяйское.

 

Мужики кто какой аккумулятор посоветует?что бы так сказать дёшево и сердито на годик полтора что бы хватило,ибо больше на машинах я не как не езжу
И возможно ли с помощью Васи диагноста прописать новый Аккум если да то как?
Помогите кто чем может заранее благодарен)

 

Ставь 110Ah,а какой в принципе не важно,выбирай по цене,скажем varta или по дороже AGM можно 95-105Ah даже,а прописать зависимо от года машины вся инфа есть тута http://audi-facelift.ru/forum/showthread.php?t=163
То-есть до модельного года 2009, блок-61,модельный год 2009 и выше 19-блок...

 

В общем добрался я наконец то до гаража, и, хоть дорога и не высохла нифига, очень хотелось машину поковырять в комфортных условиях по этому пришлось много копать.

И так - кирдык шестерням. Разобрал - вот фотки (ни где не видел фоток заслонок от V8)

Датчик с заслонки снят




Сектор снимал очень аккуратно - поклялся купить дреммель.

Вопрос в общем вот какой - всё это дело очень похоже на ремкомплект для заслонки от BUG и прочих 3.0TDI, где то я скачал чертеж ремкомплекта от V6 - по измерениям мои очень похожи, но, всё же чуточку другие. Такие же по количеству зубов, такие же по посадкам, но некоторые измерения +- 0,3-0,5 мм колеблются, а теперь, внимание вопрос (как в известном шоу):
Есть ли у кого В ПИТЕРЕ от V6, что либо, с чем мне сравнить мои детали?
В принципе подойдет много чего: старая сдохшая заслонка; остатки (обломки) от отремонтированной заслонки; ремкомплект, который вы купили для себя "про запас", но пока не поставили.
Не хочется заплатить денег, ждать месяц, что б потом не подошло.

 

Я уже писал выше - если без кикдауна, а процентов на 75% нажимать газ, та давление в рампе до 1550 поднимается. Фильтр топливный новый, но вот я решил его ещё раз поменять - есть одно сомнение.
Логи будут - просто кроме как машину делать, надо ещё работать, к сожалению.

 

Напиши мне, у меня есть готовые шестерни себе планирую поставить. Сравнишь с моими.

 

Супер - отписал.

 

Я читал.
Я всего лишь написал, что на первый взгляд, есть несоответствие давления оборотам. Опять же, "нет узла" присутствует...
Поэтому и написал - а какая причина в реалии -есть время, пробовать что-то логировать, нет времени - обращение в сервис.

 

Вчера встретились с Борисом( bobster_812) сравнивали мои шестерни из аллюминия, которые мне делал Александр(xtaz), в принципе один в один, Борис даже вооружился штангелем, всё померел, отличие только на полусекторе на зубик покороче, но это ни на что не влияет, остальное один в один. Сравнивали шестерни с V6 3.0 TDI CASA c V8 4.2 TDI BTR.

 

Надо Борису будет свои образцы переслать Александру-по образцам сделают точную копию! И стоимость очень бюджетная, и делают уже не первый раз-уверен все будет сделано качественно и быстро!

 

Нечего пересылать - шестерни от 3.0tdi и 4.2tdi ОДИНАКОВЫЕ )))) Ура! Просто на 4.2 заслонок не одна, а две. Сами заслонки на V8 (левая и правая) одинаковые. Однако не взаимозаменяемы с 3.0tdi - корпуса разные.

Короче - заслонки разные, а потроха в них одинаковые.

 

Мужики подскажите как лечить данные болячки?

 

Лечить поиском по форуму - номер ошибки ищи

 

Были бы результаты от поисков по форуму наверно бы не спрашивал,я не из лентяев которые прежде чем погуглить и поискать пишу вопросы,может как то искал не так но и номер ошибки вводил и в гугле саму ошибку писал ничего конкретного не нашел

 

Если заслонки еще можно программно "рубануть" не меняя, то с давлением топлива никакие фокусы не прокатывают.
Такая ошибка возможно из за неисправности датчика давления топлива или забитых форсунок.
Хотя по большому счету заслонки нужно не программно отключать, а менять.

 

Доброго дня, уважаемые одноклубники! Года полтора уже катаю кукушку 3.6 и вот встал вопрос о замене... сначала смотрел в сторону лк200 - все вокруг в один голос кричали про комфорт, надежность и т.д., но посидев в нем понял - не мое... да и по надежности в принципе полностью устраивает ку7. Все таки решил менять не марку, а движок! Думаю попробовать 4.2 дизель. Поэтому собственно возникают вопросы к владельцам непосредственно этих двигателей: какой пробег у вас и с чем за время эксплуатации пришлось столкнуться?