5и цилиндровый двигатель - вопросы

Владею 5-й год RT. В ПТС нет свободного места от предыдущих владельцев. Но впрыск жив, исправлял только по-мелочи типа худых вакуумных шлангов. Так что, как повезёт, но я бы 5-ки со счёта не сбрасывал.

 

например?

 

что ресурс не очень большой и дешевле мотор купить другой чем капиталить, что ремонт и з/ч дорогие довольно, что в 2,8 тонкие стенки и трещины бывают...
но не утверждаю, ибо не пользовался, может и просто слухи)))

 

бред..

 

Примерно из той же серии заблуждения что Джедай плохой впрыск изначально. Сейчас вообще с 2.3 все просто-30т.р и новый впрыск ставитса.

 

Тоже катаюсь 5 лет уже на К джете, впрыск проще париной репы, единственное иногда расход хочется поменьше..))))

 

Если память не изменяет там 101 лошадь, а не 115.


Нет, точно 115.

 

К-Jetronic совсем не плохой впрыск, а даже наоборот- хорший, если все исправно работает. А так для меня пятерка весма надежный, очень неприхотливый и не дорогой в обслуживании двигатель. Капиталиться на ура без особых проблем. Шестерка в этом плане весьма дороже будет.

 

Дык как говорится всё неизвестное пугает, вот люди и накручивают себя и других. )
В любом случае покупка б/у машины это лотерея и может быть всё замечательно, а может и посыпаться всё сразу, вот отсюда и отзывы всякие.

 

Лотерея когда покупаешь без должной диагностики и без опыта владения аналогичным ТС.
Средства диагностики давно шагнули вперед. Сейчас можно с помошью эндоскопа и в цилиндры заглянуть и состояни клапанов посмотреть и хон.

 

можно, конечно, но сам наверное представляешь, что мало кто так тщательно проверяет машину

 

Само собой. Русское авось как правило работает.

 

Про бред..... в голове....
"Появление моторов V6 и модернизация всех атмосферных рядных моторов Ауди, устанавливаемых на кузове 4А, ознаменовало переход де-факто на “новую” концепцию фирмы – комфортность превыше всего, рынок требует. Но в компромиссных конструкциях ничего даром не дается – и обратной стороной медали стало ухудшение ряда характеристик, малозаметное на Западе, зато осложняющие жизнь здесь.
При проектировании мотора V6 явно была поставлена задача сделать его возможно более “коротким”, что улучшает развесовку переднеприводной\полноприводной машины с продольным расположением мотора (т.е. находящимся за передней осью). Кроме того, немаловажно и снижение массы двигателя (V6 намного легче R5). Это повлекло за собой максимальное сближение цилиндров и, как следствие, межцилиндровые перегородки стали тонкими, а следовательно менее жесткими. Постель коленвала также стала заметно слабее, а сам коленвал имеет всего 4 коренных шейки. Болты крепления головки блока стали длинными, а резьба для них в блоке ушла вниз от привалочной поверхности, сами болты стали "пружинные", в результате стык головка\блок стал существенно менее жестким, чем у 4-5ц. Надо отдать должное немецкой точности – до 150 тыс. это соединение обычно доживает без проблем, иногда раньше срока появляются пятна масла в районе прокладок, т.н. “потение”, но кроме грязи к каким-либо последствиям поначалу это не ведет. Еще одно следствие – V6 крайне нестоек к перегреву (хотя этот параметр при разработке моторов никто, конечно, не закладывает, но в российских условиях такая “стойкость”, которой обладали “старые” моторы, не была лишней)." http://www.turbostars.ru/lit12.html

 

ну вот и выдержка от рубена-турбостара)))
я ж помню смутно, что читал где-то))))

 

это я читал уже

 

А мне ААН нравился на бывшем кватро аванте, хорошо едет и звучит. Щас пока SD мучаю, настрой на AAN)

 

настрой должен быть на ADU)))

 

Сейчас все стремятся к "одноразовости" автомобиля. Ауди не исключение, а V6 первый шаг к этому.

 

Точно, сам себя запутал.