А5 с МКПП или С-троник

любо дорого посмотреть на бурление говн в Вашем исполнении

 

Мне нравится, то что в последнее время ветка А5-ой ожила
Пусть и в таком беспощадном тоне

 

в смысле?

 

+1
правда не каталась на 3,2- очень интересно посмотреть как она едет на автомате .....но все же ощущения от ручки имхо не заменит ничто

 

Вполне себе она едет

 

знатоки С-тронега подскажите, можно ли на ходу с D на S переключать ?

 

Думаю можно. На вариаторе и на 80 км/ч дергаю и без последствий... а вариатор по-нежнее будет чем S троник.

 

и даже назад)))

 

Вы не оценили шутку юмора!
Я написал чисто поржать про то как древнее бюджетное японское ведро пытаются сравнить с последним немецким премиумом.
Неужели не смешно..?

 

чет в мануале про это не пишут...

 

И даже при активном разгоне

 

тогда след. вопрос.... В положении S когда передачи вниз скидывает перегазовку делает это нормально?

 

Он для того и сделан )
Можно туда и сюда. Если нет рулевых лепестков, и лень "+-" жать. Можно пользоваться S/D/S/S.. и т.п. )) что бы он скидывал передачу, наверх или вниз... автомобиль становится более прогнозируем и информативен.

Или например, скорость высокая, 100-120 по шоссе летите... перед вами затупил некий машин, и нужно оттормозиться, с драйва скидываете на S. И тормозите себе... передачу - коробка будет скидывать, немножко разгрузит суппорта и подключит "торможение двигателем" так же.


Некоторые гидротрансформаторы, ZF (BMW, RR и т.п) или Nissan (350Z, Infiniti ?) - позволяют тормозить двигателем, без ущерба - так же.

Это из личной практики. Вряд ли найдете в инструкции)

 

на то он и спорт режим.
Чудес не бывает)
Тем паче, S-троник, это больше механика чем традиционная АКПП.. ) обычный гидрик скидывать будет запоздалым образом... )

 

Конечно смешно.
Когда-то у меня было древнее бюджетное японское ведро на базе сивика. И за два года режима "газ в пол - тормоз в пол" я менял только расходники.
А последний немецкий премиум из двух лет эксплуатации несколько месяцев провел на гарантийных ремонтах, а через 30К весьма спокойной езды (потому что быстро оно не ездит - разве что под горку по прямой) мне приговорили рулевые тяги и две подушки двигателя.
Естественно эти две машины вне являются альтернативными покупками, и на полном серьезе советовать кому-то сивик 90х (ну или новый сивик, что в сущности одно и то же) вместо апятой вряд ли кто будет - мы тут разгон сравнивали, не более. Но древнее бюджетное японское ведро лично мне вспоминается с теплом, а последний немецкий премиум в исполнении ауди вызывает икоту.

 

В немецком конфигураторе нет авто на МКПП. 1.8 не в счет.
А6 тоже касается

 

Переключать, то можно, но это не сильно меняет ощущения. Алгоритм переключений прежний, только на более высоких оборотах
Вот если бы можно было включить лепестком например третью, и удерживать ее до нужного момента пару секунд.
Вот тогда цены бы С-тронику не было Б.

 

Меняется алгоритм переключения, а так же отзывчивость от нажатия на педаль газа

 

Конечно отзывчивость поменяется.
В режиме С, Вы же едете на повышенноой передаче и оборотах мотора.
А остальное все точно также.
От того что ВЫ включили С, передачи быстрее включаться не стали.

 

Вот именно вышенаписанное меня и пугает. Цивик иппонцкий, выбирал посредством интернета с аукциона сам. Чудо было 2000г. и в первый раз я его увидел в Тюмени - забрал документы сел и поехал. С тех пор он ежедневно носится по городу и ежедневно крутиться до 9000об\мин. и не требует к себе суперчуткого отношения, и не проходит регламентированные ТО, и пережил уже 6 суровых Сургутских зим без вебаст (зимой я конечно стараюсь бережно ездить, но тем не менее, не однажды случалось ездить и при темпиратуре ниже -40С)
А что у нас с супертехнологичным ведром? 2.0Т - лоторея, 3.0T стихийное бедствие...