ААН + копрессор + ГБО оочень бюджетно

Уже все стоит. Выглядит как трансформер из фильма злобный.
Мелочевку доделываю.

Все по окончанию - видео будет.

Ты аккуратней короче. А то пока доделаю соперника на 402 не будет

 

Ну не по лямбде во первых, а по ДД
а во вторых - штатный мозг не заливать детонацию будет, а углы откатывать..

 

Ну я по своему ШПЛ расчитываю - привычка. Да по ДД на стоке, отошел уже просто от них на МС ... что тоже можно реализовать на сквирте.
Но факт остается фактом.
И если уже пошло то углы - это ничтожно по сравнению с доливом топлива. Согласись.
Такими темпами при бусте в 1 бар может не быть вообще мощности из за через чур поздних углов. Будет тупо выброс топлива в атмосферу, чтобы не вылезти в детонационный режим

 

а как ты по лямбде видишь детонацию?

ну эт понятно..

 

Меня интресуют больше два фактора.

- 1 колличество воздушно топливной смеси -ШПЛ показания
- 2 температура выхлопа ЕГТ

На мой взгляд ДД - примитивная система обнаружения детонации... И ТОЛЬКО для заводский рамок !
Если смесь не выскочит выше 14.5 , и температура выхлопа не будет выше нормы то никогда не будет детонации...

Это мое мнение. Так как ДД видят отклонения от вибрации что только может быть при не правильной смеси !!! И даже температура выхлопа зависит от соотношения смеси !
Давай даже представим СЖ гораздо выше чем надо то сгорание покажет это. Согласен ?
Камера меньше значит будет страшная бедность в топливе. Будет больше будет залив - все элементарно.

 

И все равно не понял, как ты понимаешь, что детонация случилась..

не понял ничо..

 

Это на уровне атомарной физики уже у меня

Да все ты понял. Притворяешься

 

Не, серьезно не понял..

Лан, откланиваюсь, надо по делам гнать..

 

Серый , меняй наверное название темы. Так пойдет дело ты меня скоро догонишь и перегонишь со своим компрессором. Бюджетный ты наш
Тоже надо бежать...

 

а ты уверен что температура воздуха после компрессора больше сотни?

 

да уж, какой ты все-таки умный прям бог по моторам

 

нет связи между степенью сжатия и составом смеси.
тоесть, при изменении степени сжатия смесь остается той же.

 

не надо передо мной извиняться

 

Чтобы добиться 14.5 смеси на моторе со СЖ - 2 и такая же смесь на СЖ 11 ,что надо и в чем разница ?
Так... меняем свечи на калильные.

 

смесь - это грубо 15 кг воздуха на 1 кг бензина. при изменении степени сжатия состав смеси не меняется.
нету такого термина - калильные свечи в бензиновых моторах, есть калильное число.
возможно ты имел ввиду, что нужно менять смесь при увеличении СЖ, тогда выражайся нормально ок?
на СЖ 2 мотор не заведется на 14,5