ADRщики и прочие 1,8л сюда (2)

парни, я что-тоне вкурю про какие вы кольца гоорите на топливном фильтре???? где какие кольца вы там нашли??

 

если уплотнители не держат,что нужно делать?!

 

кузов с4 топл. фильтр на скрутках.

 

каких скрутках?, там стоят три уплотнительных кольца.

 

Одного раза обычно достаточно.
Думаю, что тебе надо искать просто новые колечки. На волгах-газелях инжекторных стоят фильтры один в один с нашими, в магазинах для них (газель-волга), поищи колечки.

 

завтра займусь поиском

 

С Волги подходят один в один. И фильтр и кольца. Правда в Ауди центре увидев волговский фильтр пожурили. Типа не экономь,форсунки дороже. Ну а с кольцами проблем вообще ни каких нет.

 

Просто герметиком смаж и все. Я так делаю

 

аааа.... кажется начинаю догонять... у вас вильтр с двух сторон с резьбой на штуцерах, да? и соответственно на трубках топливной магистрали на концах развальцовка и гайки, да?

 

Именно так.

 

Парни,спасибо.Всё проверю завтра на СТО.

 

выражение такое! в магазин когда приходишь покупать.... спрашивают на защелках или скрутках! привык к жаргону продавцов.

 

А герметик не разъедается? Блин сегодня купил новый фильтр паставил новые кольца и снова чуть покреет за пол часа, завтра точно на герметик или мож на резьбовой клей??

 

Парни кто что скажет по этой статье, просто у меня тоже дизелит на сильно горячую, это я дернул с другого сайта
"Был обладателем следующей неисправности: после продолжительной поездки 200-300км. у на холостом ходу появлялся звук как у дизельного мотора и было такое ощущение что не работал ни один гидрокомпенсатор и гидронатяжитель вместе взятые!!! и такое хрюканье продолжалось пока двигатель не остынет, поработав 2-3 минуты все заканчивалось и так я катался почти год, а по городу такого не замечалось. На этом сайте мне советовали сменить масло, вобщем я так и ездил пока мне все это не надоело и я решил искать до победного!
Сначала я поставил манометр вместо масляного датчика и следил давление на холодном и горячем двигателе, но даже при появлении типичного звука, давление было в норме!!! Потом проверил гидрокомпенсаторы сняв крышку и потрогав каждый убедился в хорошем состоянии газораспределительного механизма. Дальше полез в картер и охнул от количества Г---А в кратере, полностью разобрал масляный насос, замерил щупом зазоры-все в идеале и по выработке практически новый! Промыл масло заборную трубку.
И на последок решил посмотреть вкладыши!!! И когда я снял шатунные вкладыши с первого цилиндра, то радости моей не было предела, они мало того, что были в кошмарном состоянии, так еще были лопнуты пополам, как раз в том месте, где есть отверстие под масляный канал!!! Остальные шатунные вкладыши требовали срочной замены, а вот коренные практически новые.
Итог: комплект вкладышей 400руб.+масло+фильтр.
После ремонта проехал более 2500 км.-полет нормальный и никаких отклонений не заметил."
Что скажете мне тоже эта процедура грозит???

 

Резьбовой клей не при чём... Герметик в топку... Только мягкие кольца медные или алюминиевые...

 

Начни с замера давления, а там посмотрим...

 

Согласен с каждым словом.

 

у МЕНЯ НА ГОРЯЧЕМ от 0,8-1, маловато будет. Насос тоже менять?

 

От износа шатунных вкладышей это дизеление может происходить?

 

очень мало!