ADRщики и прочие 1,8л сюда (2)

нет, высоко его поднять не получиться т.к. будет мешать стенка где вин или номер кузова, и поддон вытащить точно не получиться (задняя часть поддона будет упираться в подрамник, опускать переднюю часть подрамника все равно придется.

 

Открутить нужно будет переднюю опору, две боковых, перед подрамника, зад ослабить, ещё что-нибудь откручивать нужно будет?

 

Опоры боковые откручивал обе, подрамни переднюю часть откручивал полностью, заднюю ослаблял, но очень сильно мешался процессу писюн, накотором висит передняя опора, так что лучше все-таки снять кронштейн, который является трубопроводом с турбины до интеркуллера, иначе проклянешь немецких инженеров

 

Понял, спасибо.


P.S. А для чего поддон снимал, сетку чистить?

 

И сетку почистить и на насосик масляный поглядеть и вкладыши поглядеть. В общем сетка была подзагажена, но не сильно, насос правда надо было сразу поменять на будущее, хотя в целом в не плохом состоянии был. Щас вот машина стоит разобраная вся т.к. мс колпачки меняю, ВКГ чищу, турбину перебирать собираюсь и подумываю все-таки насос масляный поменять т.к. давление 1,6 на хх меня не очень устраивает

 

Ставь башку на полторы прокладки сразу, а то соберешь, потом жалеть будешь, что не поставил...

 

evgen_72rus а зачем на 1,5?

 

голову я не снимал как раз... 1,5 прокладки как способ скосить степень и ускользнуть от детонации ?

 

А как визуально можно определить состояние насоса? После чистки сетки давление изменилось? Я тоже в скором времени собираюсь менять МСК, но сниму голову и отнесу мастерам. А на 2000 об/мин. и при тапке в пол какое давление?

 

Разжать? Если чипа нет, толк будет?

 

Сможешь на 92-ом вжигать(с незначительной потерей мощности))))))

 

А сейчас нельзя?

 

Чип то у меня присутствует, только не известно чей и какой, можно только догадываться, исходя из давления наддува 1 бар. Отжигать на 92 я бы не стал даже с двумя прокладками, а вот ездить по пробкам вполне возможно... Хотя на атмосферном моторе вообще разжимать нечего и некуда помоему.

Да если честно, то визуально никак состояние насоса не определить, я только посмотрел что нет конкретных задиров, а по-идее надо щупом лазить и промерять. Давление на оборотах все как-то не получалось замерить, да и не стремился, но где-то в районе 2000 об\мин. давление уходит куда-то к 4.
На счет установки доп. прокладки подумывал канеш, но экстренной необходимости вроде нет, если буду когда-нибудь озадачиваться чипом более 200 лошадок, тогда буду степень разжимать.

 

Записывал логи на 92/95 бензине который у нас продается (дренной Роснефть), детонация одинаковая. Так что прокладка мне не поможет.

 

А есть информация по зазорам (допускам) в масленом насосе? У меня давление гораздо ниже, ХХ - 1,4, 2000 - 3,1, максимальное при оборотах 5,5. Параллельно мерил на 1.8Т APU, ХХ - 1,4, 2000 - 3,3, 3000 - 5, максимальное 5,5. Лампа давления у меня ни разу не загоралась, никакого дизеления нет.

 

При повышении мощности, способ перейти с 98-го на 95-й бенз без вреда для мотора...

Нет... Без чипа (в будущем если не предвидится) не надо ставить...

На атмо можно...

Будешь снимать поддон - купи новый маслонасос, пожалей себя... Он не так уж и дорог, у меня Meyle год уже отпахал, придраться не к чему, а собрав всё обратно не увидеть нужного давления - очень горько, я проходил...

 

Чип раньше не планировал, но недавно денек покатался за рулем 2.5TDI (АКЕ 180л.с.), теперь мой мотор как-будто ехать перестал.

Новый VAG стоит около 10т.р., не оригинал что-то "очкую", хотя и про насосы Febi на форуме плохо не отзывались. На сколько у тебя изменилось давление после смены насоса?


P.S. До меня ездили на полусинтетике Mobil 10W40, нагара в моторе много, я уже почти год отмываю его Motul 5W40, каждый раз при смене масла в тазике нахожу кусочки нагара, как от столетней сковородки и раньше давление было на 2000 - 3.6, вот и хочу на сетку посмотреть.

 

братцы, извиняюсь, что прерываю.
моя бричка дергается при включении сцепления, это происходит когда машина в пробке и долго мучается сцепление.... машина как в судорогах бьется, чтобы этого не происходило приходится стартовать с 2500 об. тогда хоть более или менее ровно. тему существующую о такой проблеме читал, но она так и не принесла информации, а других тем нет.
может кто сталкивался с подобным????

 

У товарища такое было после Quattro-горцевания по пляжу, заменили диск+корзину+выжимной на Сачс и все прошло, хотя на старом ничего страшного видно не было, видимо перекос от перегрева.

 

Всем привет! ) Чтот давненько не был в этом разделе)
Поменял я своего коня в очередной раз) С АDRа пересел на AWT) Но понял что по сути проблемы у них одни и теже) ТАк же поменял сразу термостат и подшипник (порасенок) на вискомуфте
А теперь про старые болячки. ADR я свой так и не вылечил, продал так) А теперь и на новой машинке вылазиет проблемка с ГНЦ а вернее с давлением. Но здесь все както поинтереснее происходит))) Сегодня мерил и получил на ХХ 1.6 (цепь молчит) на 2000об 3.1бар на 3000об 3.8 бар и максимум выдавливает это 4.5!!!! вот эти 4.5 меня чтот смущают!!!! маловато както! и это давление на отсечке оборотов!!! непорядок!
Так вот, погазовав до отсечки давление просело еще до 1.4 и вот мы начинаем слышать шуршанее цепи...
С чем связяно низкое давление на больших оборотах?! ЗЫ стрелка не шатается а стоит как вкопанная (это по видимому исключает износ вкладышей на коленвале)
Кто что скажет?

ЗЫ на АДРе с ушатанными вкладышами давило при отсечке 6.5 бар вроде..