ADRщики и прочие 1,8л сюда (2)

Эти темы знаю, просто хотелось услышать мнения самих ADR'щиков.
Про замену натяжителя не знал, спасибо!)

 

Ой, ну прям приятно послушать...

А они нового ни че не скажут...

 

Тут не только ADR-щиков надо слушать, а в общем людей.

Я на всех машинах ремень ГРМ ставил "BOSCH", а ролики и натяжитель "LUK" или "INA" (это и будет лежать в оригинале).

Сам, на каждом ремне, откатал положенный интервал 60 тык.

У тебя ремень будет вот такой: 1 987 949 453

 

Почему 60 тыщ????? Откуда данные и на какой мотор?

 

Фух) Два вечера ковырялся с головкой блока, результаты непонятные
Керосин, залитый на ночь, в 1 и 2 цилиндрах остался, в 3 и 4 наполовину вытек. Но компрессии-то ни в одном цилиндре нет..
Рассухарил, проверил износ втулок (по книжке, проверяется люфт клапана в перпендикулярном оси направлении, торец клапана вровень с торцом втулки, норма-0.8мм) Впускные ~0.4, 0.5мм, в пределах нормы. Выпускные 1.5-1.8мм, под замену. Да и впуск от греха заменить решил.
И потом я узнаю самое интересное: замена втулки влечет за собой обязательную правку сёдел и клапанов. То есть ось втулки- основа, она при замене втулки изменяется, поэтому надо подправлять ось седла(обрабатывать на станке). И после этого обрабатывать на станке клапан. Если клапан равномерно не обточился- значит кривой.
Я вот чего не понимаю: втулка длиной 36мм сидит в люминевом цилиндрическом канале. Как при запрессовке можно перекосить её ось?? Не развод ли? Может кто сталкивался?

 

Ну, вообще-то, на наших моторах, после 95г. можно через 120 тык. менять ремень, но учитывая условия эксплуатации и
иногда, резвый стиль езды, то лучше через 60 менять.

А на старых моторах, положено через 60 тык., там были другие технологи (или производители более честные)

 

У втулок несоосность наружного и внутреннего диаметра-обычное явленое. Фаски сёдел можно поправить вручную зенковками. Клапана ,которые нужно точить выкинь.Клапан высокоточное изделие,обрабатываемое специализированным оборудованием требует притирки,а не точения разбитым токарным станком. Охлаждённая втулка впрессовывается в чистую горячую головку.

 

При тихой езде, возможно 120 ты и проедешь, но ты забываешь о наших морозах до -25.

Заводка в мороз, сокращает срок службы агрегата.

Может конечно, на заводе и рассчитаны все эти морозы, но в основном ориентация идёт на Европу, где зимой не больше -10.

Но, в тоже время, в жарких странах так же сокращается срок службы агрегатов, т.к. на жаре быстрее испаряется смазка из подшипников и роликов.

Можно тут демогогию развести вплоть, до Докторской Диссертации, но зачем ???

Я меняю через 80 тык., это и не мало, но и не много.

 

Спасибо! Закажу BOSCH тогда!

 

-25 не мороз, например в Уренгое соглашусь, про сокращение межсервисной замены ГРМ, но в средней широте это явно лишнее...

В ориге лежит Gates...

 

Чет не здоровая у тебя ситуация, компрессия должна быть при таких показателях. Надо смотреть в сторону меток, не могут же мыши прогрызть все поршня сразу???!!
З.Ы. сорри, я упустил момент, когда началась вся эта байда? С чего?

 

Или есть заклинившие гидрокомпенсаторы.

 

Ну и что если они заклинят? Все разом?

 

В общем Gekko, расскажи всё подробно, если не затруднит... а там глядишь чё нить надумаем)) ...да... не вешай нос!!!!)))

 

Вот...

 

день добрый,сегодня при замене масла, обнаружил после прогона масла через ворнку с сеткой вот такую дрянь на фото судя по всему это кусок втулки, а рядом лежит кусок пластмасы вот только откуда в двигателе может взяться пластамас?
Спросите зачем я масло через воронку с сеткой прогоняю, ответ я маньяк и даже на предыдущей машине каждый раз смотрел, чтобы душа была спокойна, а счас вот неповезло,теперь вопрос откуда этот кусок железа мог отвалится и к чему готовиться?
Еще мужики такой вопрос менял прокладку между блоком и маслоохладителем на который накручивается сам маслянный фильтр. открутил маслянный фильтр,там гайка помойму на 22 или 24 точно непомню открутил ее, снял маслоохладитель, тут писали не раз, что обратный клапан сам вываливается, но у меня его похоже его нет, посмотрел в трубку пусто, в маслоохлодителе тоже нет ничего, пилин где должен находиться он что я упустил,а то как то обидно что не как у всех да и фиксатор резьбы зря купил похоже.

 

На твоём месте, я бы проверил совпадение метки ВМТ на шкиве, с реальным положением поршня 1 цилиндра. Может у тебя шпонку резануло на колене.

 

Лёха, привет))
Вот и я, при всех прочих, глядя на пропуск керосина, обратил внимание на фразу, что:"...нет компрессии во ВСЕХ цилиндрах". Это говорит а) о "прогрызенных мышами поршнях", что как мы понимаем маловероятно; б) некорректная работа ГРМ, здесь надо копать... копать везде, где могло сорвать-срезать-провернуть шпонки-зубы-и.т.д. то бишь копать планомерно, по букварю... от А до Я... как то так.

 

если надумаешь поменять направляющие клапанов, то обязательно надо сделать расточку или как там правильно сёдел клапанов, ибо это есть точный узел (керосин тому подтверждение))... как минимум желательно.
З.Ы. В своё время менял на Волге клапана 16 шт. С керосином текла в течку. Вывел углы на сёдлах, притёр "по-минимуму" клапана... и тачку было не узнать. По рассказам Бывалого слесаря (да простит меня Лёха)), ВСЕ ладамузины требуют сначала правки сёдел, потом притирки клапанов...с завода!!!