ADRщики и прочие 1,8л сюда

У меня он не течет. Машину купил не в очень хорошем состоянии у человека, который практически не следил за ней. Так вот, выяснилось, что тормозные накладки истерлись до такого состояния, что там уже железо об диск начало тереться. Купил новые накладки, при чем пришлось цилиндр ставить на место посредством молотка, ибо он выдавился полностью, и назад не хотел уходить, поставил накладки, думал, что все ок будет, а как выяснилось, при отжатии педали тормоза цилиндр на место не встает, то есть колесо не вращается. вот такая беда, сегодня вэдэшкой побрызгаю, может поможет

 

Ещё, ребят, кто подскажет, что это такое, загорается In2 в спидометре, а потом исчезает и начинает бежать километраж

 

индикация межсервисного интервала. сбрасывается компом или на сервисе. одновременно с проведением ТО

 

чуть больше года назад, здесь на форуме мне попадалсь тема, где автор очень подробно описал процедуру ремонта заднего суппорта Audi 100 (с моей A6 один в один). Мне эта тема очень помогла - у меня не работал ручник с левой стороны - закис поворотный механизм. после переборки держит не хуже правого. страница у меня сохранена - но она около 22мб. если надо могу выслать по почте.

а по поводу "молотка" - он возвращается в исходное положение одновременным вращением по часовой стрелке (вкручиванием) и довольно сильным нажимом. возможно есть для этого специнструмент, но я вкручивал его утиками (узкогубцами, плоскогубцами с тонкими губами - как угодно назови).

все мной написано проводилось на моей A6. Как устроено все это на А4 не знаю. но не думаю, что будут серьезные отличия.

 

На А4 это уже не проходит, как я и писал. Флажок механизма привода ручника на этой модели уже не разборный и рем. комплектов нет. А ремонт других конструкций суппортов, причем с картинками, можно найти порыв инету.

А вот по этому поводу я скажу, что из за таких "ремонтеров" , которые с ТАЗ_ами привыкли работать все потом и начинает лететь...
УЧИТЕ МАТЧАТЬ прежде чем с кувалдометром к AUDI подходить...

 

Я разобрался с этой проблемой - это предохранительный клапан, задача которого стравливать даление. Его клинит в открытом положении и он постоянно "стравливает". Находится он не в кронштейне маслофильтра, как многие считают (там другой клапан), а после маслоприемника в корпусе маслонасоса. Его надо почистить. За одно и сетку очистите. В нашем городе эта операция в Ауди - Центре стоит 3000 руб. (аналогична замене маслонасоса). Не так уж много для решения столь опасной проблемы.

 

Спасибо за ответ.
Однако, я этот клапан так и не нашел в ELCATS.RU с сайта EXIST.RU.
Нет ли у тебя ссылки, где его можно увидеть?
Делать планирую сам, насколько легко его заменить на снятом масляном насосе?

 

Парни че за хрень такая,на холодную завожу 30секунд обороты плавают ну 1200 до 300чуть-чуть не глохнет,а потом стабилизируется и всё норма!на горячую 5сек и норма!?

 

Серёга, спасибо за ответ, вечер проведеный в гараже, оказался не зря, жаль что твой пост я прочитал после того, как "отремонтировал" цилиндр. Незнаю почему, но он не возвращался на место, после долгой дрючки мозгов решили посмотреть устройство цилиндра, путем нажатия на рычаки суппорта, которые для ручника,цилиндр выпал и увидев что там резьба, мы долго ржали, Ыыы, а вчера это дело лечили молотком. Ну ладно, в итоге, все прочистив и стали ввинчивать его обратно, встал без каких либо усилий, ключик пригодился от велосипеда ШКОЛЬНИК ключик с усиками (у кого был в детсве, тот помнит как там руль прикручен был) раскручивая и закручивая цилиндр 2 раза туда и обратно решили поставить на место и проверить. Итог: ВСЕ ИДЕАЛЬНО РАБОТАЕТ сэкономлено 6000 минимум

 

Я в место ключа использовал обрезок трубы болгаркой усики выпилил и в перед! Очень удобно и пыльник не порвешь
Вот такой http://pic.ipicture.ru/uploads/080112/2307/bTFCSS7TV3.jpg покупал ремкомплект на суппорт. Мне не помогло большая выроботка на штоке ручника. покупал по диаметру цилиндра. Делал по описанию GURU c его домашнего сайта.

 

Пыльник уже был порван, в итоге я его вообще оторвал, поезжу, пока снова грязи не набьется

 

Прочитал и сразу вспомнил "матчасть":

Задние дисковые тормоза

Так же, как на передней оси, дисковые тормоза задней оси являются так называемыми тормозами с кулачковыми суппортами.

В дополнение к гидравлическому приводу ножного тормоза дисковые тормоза задних колес можно приводить в действие также тросами ручного тормоза. Посредством рычага, к которому прикреплен тормозной трос, тормозной поршень прижимается к накладке толкателем.

Следует заметить, что тормоза задних колес в переднеприводных и полноприводных моделях отличаются типом шарнирного соединения троса ручного тормоза, но в остальном речь идет об одних и тех же тормозах.

Автоматическая регулировка

В автомобилях конструктивно обусловлена автоматическая регулировка дисковых тормозов: по мере износа накладки тормозной поршень просто выходит дальше из корпуса тормозного суппорта и обеспечивает постоянное прилегание накладок к тормозному диску. За счет втекающей вслед за ним тормозной жидкости зазор не образовывается.

Не так дело обстоит при механическом управлении ручным тормозом: здесь толкатель тяг ручного тормоза когда-нибудь не достанет поршень, далеко выдвинутый наружу, если не будет осуществлена дополнительная регулировка. Она «удлиняет» толкатель в зависимости от потребности.

Основой регулировки является резьба, по которой вторая деталь отвинчивается вперед по мере износа накладок – так нажимное устройство становится длиннее. Поэтому при замене накладок тормозной поршень нельзя просто отжать назад, его нужно завинтить на регулировочном механизме.

 

Именно такой комплект и я покупал. Не пригодилась только одна резинка, возможно комплект для разных вариантов чего-то.

Ключик от ШКОЛЬНИКА я тоже вспоминал тогда, но мне кажется им было бы не очень удобно закручивать поршень.

 

Народ, у кого машина заводится в летнее время на холодную с "пол-оборота"?
У меня схватывает с 3-4 оборота.
Норма, или имеет смысл заморочиться?

 

меня с пол оборота летом, а зимой оборота 2-3 в зависимости от температуры

 

С "пол оборота" никогда не заводилась. Уже 3 года 2..3 оборота. Ни больше не меньше. Особо не напрягает.

 

У меня тож не сразу я так подразумеваю что это еще связано с тем что пока насос накачает, датчики "очнутся" , мозги сообразят! Хотя давление должно держаться.

 

У меня 2-4 оборота. Машина в пользовании 2,5 недели всего
Ещё обороты на холодном движке 1200, жду пока упадет до 900.
Бывает на горячем движке, как только заведу на холостом ходу раза два три падает до 600 и обратно до 1200 поднимается

 

У меня то же самое(((
Какие есть предположения о причинах?

 

Незнаю, я этого не замечал, пока промывку не залил (мягкая очистка 150-200 км.) докатаю до 150. масло сменю и посмотрю.