ADRщики и прочие 1,8л сюда

Так и есть.Я про шестигранник и не говорил ничего.Откручивается той частью,на КОТОРУЮ ГОЛОВКИ НАДЕВАЮТСЯ!
На гайке в поддоне квадратик-мама.
Вот такой:


Вот на него для удобства одеваешь переходничок с такой же ответной частью и откручиваешь.Можно наверное и без нее.Я не пробовал.Не могу сказать...Но мой мастер так откручивает.

Прокладочка вроде медная.Если я правильно задетектил материал.
Меняется каждый раз по смене масла.Стоит недорого.Препятствует подтекам масла через гайку.

 

:icon_suicide:

На Пассата пиндоса 1.8Т AWM брали с другом к-т свечей оригинальных.2тыр-к-т....

Про одобренные-я про DENSO говорил.Ведь только они пока есть иридиевые...

 

Видимо пасса то был "двух катушечный"

Опять двадцать пять.
NGK одни из первых вышли с иридевыми свечами на рынок.

 

При разсинхронизации фаз газораспределения полюбас будет статическая ошибка в блоке записана. Даже когда метку на один зуб прощелкиваешь сразу ошибка прописывается. Сперва прописывается как спарадическая, затем переводится в разряд статических. Ведь есть датчик на распредвале + датчик на колене + прозводится коррекция фаз газораспределения по натяжителю цепи с функцией регулировки фаз газораспределения. Так что если произойдет разсинхронизация в любом случае будет ошибка причем будет указано где именно засадон.

Я бы отталкивался как минимум с чтения ошибок. А там бы уже думал в чем засада может быть. Допустим на опережение зажигания конкретно влияют датчики детонации.
А можно "букет" ошибок получить только из за неисправного расходомера.
Лямда зонды конечно влияют но косвенно.... и я бы на не рабочии лямдозонды внимания не обращал, если что. По причине того что показания лямды учитываются далеко не всегда, показания не учитываются на холодном, не прогретом двигателе и в режимах полной акселерации. В этих режимах блок переходит на подпрограмму где уже прописаны "табличные" параметры работы лямды. Другими словами происходит эмуляция, подмена работы..

П.С. Пальцы в легкую могут звенеть только из за того что камера сгорания естественным образом форсирована, по причине нагара от "высококачествненного" топлива.
Х.З. кто там клешни в твой мотор запускал раньше и как долго у тебя существует эта проблема.
Возможно когда то ГБЦ шлифовалась,
размеры по шлифовке уже на пределе допусков, вкупе со стандартной не ремонтного размера прокладкой "вечная" неизлечимая проблема калийного зажигания обеспечена.

 

Как я понимаю, речь идет о пробке на КПП, а не на масляном поддоне. Врочем, у меня и там другим ключем нужно крутить.

Выше уже дали правильный ответ, на мой взгляд)))

 

Специально для VANO 555 повторяю!!!! Маслосливная и маслоналивная пробка имеет головку SPLINE m16 (если речь идет о движке ADR и МКПП)!!!!! Как она выглядит?? Похожа на 12 конечную звездочку, а по середине дырочка(или в поисковике напиши"SPLINE m16"). В эту дырочку попадает штырек, который на пробке. Эта головка продается без проблем, я выше писал, т.к. я сам недавно покупал.

Если все равно не понятно, могу сфоткать головку SPLINE m16!

А то, что квадратной головкой можно открутить, первый раз слышу!!!! На РЕНО - да, но на АУДИ - не бывает, разве что у умельцев!! А некоторые, не будем показывать пальцем,умудряются приварить гайку к пробке!! Зачем!!!! По моему мнению лучше купить головку и не портить оригинальные детали...

 

Достаточно правильный ход, приварить гайку или болт.
Видимо тебе еще никогда не доводилось попадать в ситуацию когда сливные\заливные пробки "засахариваются" и при попытке их открутить, хоть супер пупер мега инструментом грани обходятся и слизываются. Так вот приварить гайку или болт это самое рациональное решение сей задачи.

 

Там пробки стоят аллюминиевые! Сварка не поможет! Если речь идет о КПП!

 

Думаю все же дело в цепи! Раньше такого не было! Видать после последнего вмешательства появилась болячка! А на счет ошибок надо бы глянуть-это мысль!

 

Да я и так всё понял, спасибо, зачем мне повторять сто раз. Вчера купил уже

 

Хоть кто то со мной согласен Спасибо за наглядное пособие!

 

А типа люминий не варится да?

 

К слизанной пробке я бы приварил что-то (если варится), открутил бы,... да и выбросил.
А на место поставил бы новую, купленную. И в будущем не пытался бы откручивать ее плохим инструментом.

 

Люди, подскажите че делать. У меня а4 98 год адр 1,8 климат. Печка дует холодным воздухом. Шланги оба горячие. когда регулируешь темп- ру на климе, то слышно что че то там все таки шуршит, т.е двигается. И еще одна проблема: поменял задние колодки, и при торможении стала срабатывать абс даже при плавном торможении на асфальте. Т.е. как будто подклинивает левое заднее колесо, оно сначала грелось даже при езде сильнее чем правое.

 

Клима! Ох уж эта клима..... Снимай нижние обшивки с панели. Т.е. как водительскую это просто, так и бардачек что сложнее И смотри шаговые моторчики как работают. Вероятнее всего засада в центральной заслонке. Просто напросто моторчик подклинил....

Супорта, тым сам на свой вопрос ответил. "Т.е. как будто подклинивает левое заднее колесо, оно сначала грелось даже при езде сильнее чем правое" Разбирай супорт заново и разрабатывай поршень. Да и еще как ты сводил задние поршни? Может там уже все в кашу и нечего разрабатывать..........
На счет АБСа, когда датчики тронешь с штатного места именно так себя АБС и ведет. Я это называю "подпердывает"

 

Все Здрасти. Есть вопрос: АБС то работает, то нет ( т.е., как лампочка загорается , то все не фурычит)

 

По АБС если можно поподробней , чё делать то?

 

а по подробнее можно? т.е. где находится эта центральная заслонка?
про поршень- сводил нажимая и поворачивая одновременно, правда левый шел намного трудней, а датчики я и не трогал.

 

Всем привет . проблема ( на мой взгляд ) в тросе селектора АКП . С утра тежело переключать с Р на D или R . Особо после езды по лужам. Рубашка троса почти хана. ВОПРОС-? с каких машинок подходит тросик селектора-? Может кто колхозил-? моя машина в проф . коробка- 4 ступ. Помогайте братья а то морозы на носу.

 

А как менял?
По книжке, с учетом:
... при замене накладок тормозной поршень нельзя просто отжать назад, его нужно завинтить на регулировочном механизме.

http://www.audi-club.ru/forum/showthread.php?p=3512767#post3512767