ADRщики и прочие 1,8л сюда

А мой вопрос?

 

Добрый день,спасибо за ответ.У меня то же по ПТС 94-й,а модельный 95-й. На впускном ничего нет,за бампером перед радиатором есть,но я считал что это внешней температуры.По Вагкому температура потребляемого воздуха как раз показывает 19,5 гр.,а это по Вагкому - обрыв этого датчика,значит двигатель работает с отключеной коррекцией по температуре всасываемого воздуха.Ладно,еще раз спасибо,не хотелось лезть к мозгам,но видимо прийдется проверить А2 на разъеме мозгов,свободна или нет,если нет искать все-таки этот датчик.Пока.

 

Я лично никогда не смотрю на обороты,поскольку в разных ситуациях приходится по разному,в зависимости от необходимой динамики маневра или движения,главное без ударных нагрузок на узел сцепления.Пока.

 

За бампером это датчик внешней температуры для индикатора на панели приборов и для климата. (Я имел ввиду на коллекторе спереди после1998 года).
Напиши какой номер ошибки? № Датчика.
А у тебя какой пробег?

 

вопрс adr щикам,что ета за деталь,и для чего там нужен внутри золотник?

 

В том все и дело,что ошибок нет, а ВагКом показывает 19,5 гр. температуру всасываемого воздуха даже при нынешней внешней температуре.С одной стороны если датчик есть и хряпнулся,то должна появиться ошибка,а ее нет, с другой стороны встречаются неисправности датчиков с выходом за рабочий интервал.Ладно,доберусь до мозгов - видно будет. Когда брал почти три года назад пробег был 95000 км,хоть на заборах тоже многое пишут,но не всему верится (хотя ганцевский бриф у меня на руках и по нему всего один хозяин от рождения данного чуда техники и до снятия с учета значится).

 

Это переключатель длинны впускного коллектора - проход воздуха длинный путь или короткий.

 

В какой ячейке смотришь параметр, я погляжу в мануале что должно быть. Где то читал что если датчика нет то берется базовое значение 19,5.

 

а дя чего ето надо?

 

Сегодня кое как разглядел, что Патрубок ВКГ не соединен со штуцером перед ДЗ.Причем этот штуцер на фоте красной стрелкой (какой-то мастер, не пожелавший когда-то по-нормальному всё сделать) просто заглушили какой-то пробкой.Так что КГ выходят просто наружу о чем и свидетельствует наличие запаха в салоне.
А ещё (там где стрелочка) имеется отвод вбок ,к нему прикреплен шланчик который идет через тройник к вакууму.
меня интересует такой вопрос в детали №10 есть какой - либо клапан или нет?. авто не турбованное.

 

да нет там клапана никакого,что дросель не мыл никогда,не снимал воздуховод?

 

Смотрю в 3,4(основные параметры группа 3,параметр 4),насколько я понимаю должно показывать реальную температуру всасывания.Вот и я предпологаю,что в моей ранней этого датчика нет,а поскольку в мозгах функция корректировки режима двигателя от температуры всасываемого воздухо прописана,то отсутствие датчика блокирует работоспособность данной функции и следовательно все остальные параметры работы двигателя диктуются мозгами как для 19,5 гр. Остается проверить на разъеме мозгов - занята ли клемма А2.Если свободна,то можно поизголяться,если занята,то проверить 2В при t=10 гр.и затем заняться поиском датчика.

 

Нет, там должен быть резиновый грибок в виде клапана на длинной тонкой ножке, вот он как раз у многих и отрывается о временем, и соответственно сгорает в двигателе. Он нужен для правельной вентиляции картера. Отдельно этот грибок не продается.

 

а-а-а-а понятно,мне надо менять воздуховод-мокреет в одном месте на обжимке,посмотрим есть ли на новых

 

Благоприятная для наполнения цилиндров длина впускного коллектора зависит от оборотов двигателя. В этой связи оптимальным решением является впускной коллектор с изменяемой геометрией: при низких оборотах длинный впускной тракт обеспечивает высокий крутящий момент и хорошую приемистость двигателя; при более высоких оборотах короткий впускной тракт позволяет двигателю развить высокую мощность. Такая гибкость создает основу для оптимального изменения крутящего момента, хороших показателей разгона и эластичности работы двигателя.

взято отсюда http://www.audi.ru/ru/glossary/200807171100-hkb9.htm

 

Отдельно от чего, от патрубка или шланга?
Дроссель не снимал и не чистил ни разу.На днях почистил расходомер и заменил ДТОЖ на оригинал - машинка ожила!!!

 

спасибо просветили

 

Доброго времени суток!
На днях поменяли ремень ГРМ с роликами и помпу, остался вопрос по натяжителю ремня ГРМ, пробовали его утопить как указано на рисунке с помощью шестигранника, толку ноль, натяжитель не поддавался. Пришлось его потихоньку вбивать придерживая шестигранником.
Внимание вопрос:
Натяжитель сдох?

 

Отдельно от детали номер 10, на рисунке на твоем. этот грибок внутри стоит.

 

Вбивать не в коем случае!!!!!!!!!!!!!!
Надо давить!!! в направлении как на твоём рисунке, можно и не шестигранником а деревянной ручкой молотка, всем весом тела, давить 2-4 минуты не отпуская усилия - он потихоньку вдавливается - это что касается нового и исправного натяжителя.
Он устроен как амортизатор, там пружина и масло + клапан.
Неисправный, старый, натяжитель не вдавливается описанным мной способом, а только как ты описал "вбивается" (масло внутри как кокс, и ударами ты ломаешь клапан).
То что он здох это 50%, если после "вбивания" натяжитель легко утапливается то хана 100%.
Натяжитель вверх под действием пружины идёт легко - натягивает ремень, а вниз препятствует пружина и масло с клапаном - чтобы на резких перепадах оборотов не ослаблять ремень и в тоже время не допускать слишком большого натяжения чтобы не порвать ремень.

Добавлю еще: отверстие под номером 8 на рисунке служит для фиксации натяжителя в "утопленном" положении - чтобы было легко поставить новый ремень, для фиксации подойдёт шестигранник на 2-3мм, стальная проволока, или гвоздик.