ADRщики и прочие 1,8л сюда

Сегодня вот все-таки долез до мозгов и теперь знаю на 100% что у ADR с системой впрыска Motronic 3.2/1 с мозгами 8D0 907 557 CX точно нет датчика температуры всасываемого воздуха и поэтому система работает как для режима температуры 19,5 гр,то есть как и предполагал, функция коррекции впрыска от температуры(впрыска) в мозгах прошита,но не используется,а так же действительно убедился,что машина заводится и нормально работает без датчика Холла,что является весьма полезной информацией на будущее,жалко не смог Вагануть данную ситуацию и посмотреть,что перестало меняться .Ну а мультипликатив пока так и не нашел.

 

Интересно, тогда зачем датчик Холла на этом двигателе нужен?

 

вот параметры по аdr.перевод корявенький, разберешся

 

Для Guru. Привет.Просмотрел твои логи - я грешным делом подумал,что у меня одного так невесело. Послушай, замени LBL файл,тебе же легче ковыряться в логах будет,я где то выкладывал русифицированный, у него только несколько груп в конце не совпадает,со временем подправим(если надо я опять могу выложить). А в целом тебе нужно немного повозиться со своей системой,как я понял она у тебя тоже в каком то аварийном режиме. Посмотри 7.4 поправочный коэфф.лямбда постоянно 1, рассчетное количество воздуха(группа 4.2) постоянно 0,40 и не меняется,аддитив (8.2) тоже не меняется постоянный в минусе за пределами(-13,3),мультипликатив(8,3) замерз на одном месте и не реагирует на появление нагрузки.Насколько я знаю рассчетное количество воздуха должно плясать от заслонки по внутренним таблицам,а потом уже накладываются разные факторы и производятся коррекции.Так что ищи что у тебя в системе умерло и перевело работу в аварийный(сказать правильнее в нештатный) режим.Я бы начал с ДЗ,ВагКомом 23 группу и вообще все группы на хол.ходу, а потом уже по заездам.Удачи. Пока.

 

gor39 вот с этим -13,3 и бъюсь сам..ничего найти не могу + опять (вчера) ноут сдох..так что тоже уже не скоро доберусь до тестирования. Балииин...

 

Основная проблемма не в том что он в минусе, а в том что он не дышет,то есть у тебя получается все корректировки по лямбде в одном неизменном режиме.Проверь все-таки 23 группу на х.х.,а потом осциллитром лямбду(она хоть и дышет,но вот правильно ли) и затем ним же(осциллятором) датчик Холла.Сдается мне в наших моделях последний принимает участие в режиме распознавания нагрузки (но это пока еще предположение с большим вопросом).

 

Народ помогите такая проблемка АУДИ А4 1995г. ADR МКПП
Автомобиль дёргается при трогании на прогретую.
добавляеш чуть больше газу впринципе всё нормально
и ещё такие рывки есть при переключении между 1 и 2 передачей далее всё нормально
всё остальное в норме машина хорошо набирает обороты, потери мощности не ощущаю
Может быть совсем чуть чуть завышен расход (но могу и ошибаться)
И ещё педаль сцапления стала брать в самом верху сцепение я менял диск, корзину,
выжимной около 2-х лет назад.
Народ в какую сторону копать элктроника - сцепление.
И ещё вопрос можно ли регулировать сцапление.

 

Народ, смешанный расход бак на 400-500км это нормально?

этот метод актуален для AEB?

 

Доброго времени суток всем!
Вопрос в следующем; жутко сопливится, а точнее сказать течет масло в районе стыка масляного радиатора охлаждения и кронштейна масляного фильтра. Перед этим, за пару дней на ходу загоралась лампочка сигнализации давления масла, машина глушилась осматривалась, ни каких признаков экстрима не выявлялось, заводилась, лампочка тухла. А сейчас вот такая заковырка вылезла, утром стал проверять уровень масла, а там минимум, причем предыдущим утром было в норме, машина сама масло не жрет, проверенно, первым делом думал поддон картера пробит на наших ухабах, проверил все чисто и увидел ЭТО, масло просто ручьем течет в вышеуказанном в тексте стыке.
Мои подозрения, прокладка 038 117 070 А, или масляный радиатор 068 117 021 В.
И самое страшное, что только в кошмаре может приснится - трещина в блоке, если место утечки локализовал не совсем верно.
Что может быть, прошу совета!?

 

У меня когда ДТОЖ гнал бак - 400 км, сейчас после его замены - 450-500 км в только городском цикле(город маленький пробок нет)

 

Я бы первым делом прокладку проверил.

 

Я думаю на сцепу (причем на корзину). Диск будет в хорошем состоянии. Сцепление у нас не регулируется.

Верно думаешь.Замени прокладку. Делов на 20 минут с перекуром и по деньгам копейки.
У меня когда там текло (причем только на повышеных оборотак выплевывало) я внизу масла практически не видел на блоке..все как то вверх и на перегородку плевало...

gor39 ой не скоро доберусь наверно...чип (видео) греть или перепаивать надо в маме (Pavilion, мать его). Самое интересное машинка ведет себя без каких либо нареканий и ошибок нет по движку...Вобщем как только так сразу.

 

По поводу прокладки!
Для того чтобы ее заменить необходимо впускной коллектор снимать, или есть способы произвести этот объем работы иначе, не снимая коллектора!?

 

Ребята, а кто что скажет по поводу ПО и шнуров к WAGCOM , которые LittleTOXA продаёт, не лажа?

 

Думаю, не нужно. Сбоку место есть.
Отвинчиваешь фильт и большую гайку под ним.
Вот только шланги охлаждения могут помешать. Когда я снимал, у меня они были отсоединены. А, может, и не помешают

 

Скорпион, если ты про прокладку под масляным радиатором - то ничего снимать не надо дополнительно! Открутить фильтр-открутить гайку-снять радиатор (он на шлангах останется висеть) - сменить прокладку. Все.
Работа с ямы!

 

Шнуры нормуль. Я покупал у него же полтора года назад, работает прекрасно. Я брал обычный для просто диагностики, но теперь жалею что не купил подороже но полноценный, с которого можно ваще всё делать, в т.ч. и спидометр крутить. Кстати про спидометр не со злым умыслом, а чтобы работы по обслуживанию контролировать, а то у меня проблемы с записями!

 

Нормал шнурки, сам взял простой... руссифицированное ПО в комплекте. Если хочешь полноценный шнур и по-дешевле, поищи на форуме есть тема про покупку шнуров самостоятельно.

 

Так ты зайди в профильную тему и почитай 200 с лишним страниц, как и что народ обсуждает. Большинство использует именно тохи шнурки.
Добавленно:
Если надумаешь брать, то как минимум бери Хекс + Кан.
От дешового толку мало, единственный + есть полностью руссифицированная программа под него. А так и шнурок и программа уже марально устарели, да и конектится не совсеми движками даже "внутри" модельного года автомобилей которые он поддерживает.
В более "свежих" программах с которыми "дешовый" шнурок не работает есть всплывающие подсказки, описание кодировок и адаптации на большинство блоков. С "дешовым" шнурком придется лезть в интернет и там искать и вычитывать описание кодировки и адаптации. Так же есть очень нужная функция можно посмотреть доступные группы внутри канала(блока к которому подключился), что не маловажно.
Допустим нужно без мануала посмотреть температуру масла в коробке, в зависимости от карабаса, не используя фунцкию доступные группы, придется "клацнуть" раз шестьдесят по кнопке пока дойдешь до группы где отображается температура масла.....

 

Левый (по расположению) кронштейн АКПП

Еще вопрос: как снять левый кронштейн АКПП 01 N? Загвоздка в следующем: коробку подданкрачивать надо будет или нет? И по поводу прокладки масляного радиатора охлаждения - ВСЕМ ОГРОМНОЕ СПАСИБО ЗА СОВЕТ!!! Прокладку взял "Миле", как ее ресурс достойный будет или лучше все таки оригинал дождаться!?