ADRщики и прочие 1,8л сюда

Дроссельная заслонка .....
Не факт, но может. Выход из положения - чистка, не помогло - замена!
А вообще к компу на диагностирование подсоедини.
И к стати, если АКПП, то фишку с дросселя без Ваг-комма не снимай, ее потом тарировать надо!
Нам понадобится адаптер K-Line, компьютер и программа VagTool или VagCom. Будем делать адаптацию ДЗ (это обязательно делается после промывки!!!)

Подсоединяем адаптер к машине и компьютеру, включаем компьютер. Включаем зажигание (не заводим) запускаем VagTool или VagCom. В программе: "01" - двигатель, блок "08", канал "98" (если машина примерно до 1999 года) или канал "60" - слышим жужжание моторчика 3-4 сек, в окне программы надпись "Adapt. Run" (в это время не надо касаться и нажимать на педаль газа). Потом вверху программы видим надпись "Adapt. Ok" - значит всё в порядке. Можно заводить и ехать. Если "Adapt. Err" - то графитовые дорожки на потенциометре дросселя уже пришли в негодность - предстоит замена дросселя в ближайшее время.​

Где то так!
Удачи!!!!
П.С. прокладку дросселя менять обязательно, и не вздумай снимать старую прокладку типо наждаком и т.д. Есть специальные смывки для этого. Полировка прилегающих поверхностей гемор, я бошку полировал, зае ...... до уср.....!!!! И того не стоит! Хотя тогда у меня был таз.
Прокладка приблизительно 500 р - оригинал.
Дроссель - приблизительно от 4500 до 7000, где как.

 

Такая проблема, когда заводишь на холодную, начинает грохотать под капотом, пока не прогреется, ездил к мастеру, он прослушал всё стетоскопом, сказал, что грохот из задней части генератора, заменил подшипники, ничего не изменилось...

 

Без диагностики, все равно что пальцем в небо тыкать.

 

А может это и не генератор виноват вовсе!
И замена подшипника - развод на деньги всего лишь был!? Возьми сам стетоскоп и послушай как голова себя ведет, ГРМ, в конце-концов насос ГУРа, там очень много чего может грохотать, но насос ГУРа если визжит то что на холодную, что на горячую все едино, и натяжитель ГРМ масляный, то если у масла текучесть плохая на холодную, может но не факт !!!!, то просто давления в системе смазки не хватает для стабильной работы натяжителя и от сюда грохот в районе ГБЦ.
У меня когда А80 была, была такая беда, но у меня тогда гидрокомпенсаторы приказали долго жить, заменил их, за одно все пружинки, упорные тарелки, распредвал, натяжитель с роликом, ремень, масло съемные колпачки, помпу, короче пол двигла, , и тогда, о чудо машина поехала
Не факт что что-то серьезное, надо бы послушать и на холодную и на горячую, на всякий случай компрессию померить и давление масла в системе.
Вот где то так!
Удачи!!!!

 

Спасибо за ответ. А когда укарачивал, просто отрезал? А как от трубки убрал железную обжимку? Тоже заказал новый шланг. Только вот как ставить пока не знаю, трубка уходит куда-то вниз в арку колеса, где стык который можно разьеденить не вижу.

 

Просто отрезал - верно!
Обжимку как убрать - а пассатижи на что!? Там на ней язычок есть, этот язычок надо немножко приподнять и оттянуть, и сама пойдет не куда ни денется!
Трубка уходит в низ - не беда, снимаем переднее правое колесо, там что-то типа подкрылка, или как его там, брызгозащитный щит, в этом роде, в ЕТКЕ он указан, посмотри схему, сразу все прояснится, нюанс, когда будешь его, щит, снимать аккуратнее с его клипсами, по крайней мере у меня так было, я их потом саморезами-клопами заменил и капельку мовиля в отверстие под саморез, так для пущей острастки.
Шланг сходит тупо и муторно, я его просто аккуратно надрезал ножом и долго стягивал. За место оригинальных хомутов, они по моему одноразовые, посмотри в ЕТКЕ их размер, идешь (едешь) в ближайший магазин и покупаешь такие же хомуты, сам ставил нормановские.
Все собираешь, ставишь колесо и вперед!
Будут еще вопросы, спрашивай, отвечу!

 

Объясните пожалуйста как работает резиновый клапан в впускном патрубке (в штуцере который идет к вент.картера) перед ДЗ? И чем грозит езда без него?

 

Месяца два назад ответ на этот вопрос я не получил
Может, сейчас найдутся знающие люди?

 

Если я правильно тебя понял .
Клапан ограничивает подсос воздуха в обход дросельной заслонки и регулирует разряжение в системе вентиляции картерных газов.

Вобще все клапана, так или иначе влияют на стабильность работы и "сопливость" двигателя на холостом ходу и под нагрузкой.

 

Всем обладателям аудосов привет!!! Победил я некоторые свои проблемки спишу поделиться! Заменил рулевую рейку так как моей пришел полный кирдык! Заказал с разбора донором был VW Passat B5. За рейку отвалил 8руб. Когда снимал,а это уже был четвертый раз в первые разы были попытки отремонтировать старую рейку,допустил первую ошибку не закрепил руль из-за чего порвался на руле шлейф соединяющий контакты подушки безопасности и звуковой сигнал! Пришлось разбирать и паять! Второя ошибка была заменой шланга подачи жидкости в рулевую рейку! Шланг малек подтекал решил заменить! Но поставил простой шланг тоже гидравлический,но снова ошибка! Замена мне эта дорогого стоила! Объясняю в старом шланге стоит как мне позже объяснил один опытный человек два клапана они регулируют давление подачу жидкости чтоб не много не мало! А у меня получилось на прямую во всю дурь!!! Вследствие чего выдавило сальник внутри рулевой рейки жидкость пошла в оба пыльника! Караул! Снова снимать!!! :icon_suicide: Опять время без тачки!!! Заказал сальник,заказал шланг с разбора с того же Passata,закал жидкость! Просто :drunk2:!!! И только через две недели снова на коне!!! Вот такая вот парни херня! Попутно пока тачка стояла было решено заменить цепь! Давно хотел!

 

Guru. Приветствую! Вопросик все тот-же старенький! Если метки ремня грм и на распредвалах на месте,а угол опережения зажигания по прежнему 10! Куда капать?!

 

Клапан адсорбера.

Всем здравствуйте!
Ситуация такова, на горячем двигателе стучит клапан адсорбера (очень сильно), может это быть вызвано тем, что сейчас он фактически у меня не закольцован на магистраль идущую к бензобаку, а на прямую выбрасывает пары в атмосферу?
Или все таки предстоит его замена?
Vag-com -неисправности по нему не указал.
Если кто в курсе, прошу совета!there

 

Я опять про масло.Можно ли заливать 502.00 вместо 503.00. В некоторых источниках указывают. что можно но интервал замены уменьшить вдвое (меняю через 8000 т.км.), тем более если пробег больше 150 т.км. Заливаю Мотул 5W-40 502.00

 

Re: Клапан адсорбера.

Это тот, что крепится на воздушном фильтре?

Насколько я знаю, через этот клапан не выбрасывается, а засасывается воздух из адсорбера.

 

Хм..странно это все...Датчик детонации живой? Вообще у тебя этот угол как нить меняется в динамике (можешь логи снять?)

 

Все правильно, так оно и есть. Ездить можно, но явно видна разница в поведении на ХХ и динамика разгона.

 

Какой обход дроссельной заслонки?...Схему то посмотрите для начала....
Этот воздух не учитывается только воздухомером... Защищает грибок по идее только внитрикартерное пространство от противодавления. Другого не вижу смысла...

 

у меня есть ну он мертвый я менял

 

Re: Ответ: ADRщики и прочие 1,8л сюда

сложно поменять одному сцепление кто менял потскажите

 

Re: Ответ: ADRщики и прочие 1,8л сюда