ADRщики и прочие 1,8л сюда

да поставь сразу мотор от москвича, что ты паришься...

 

Как я понимаю, основная причина используемой схемы - борьба за экологию.
И это правильно!!

 

Так то оно так... Я конечно не ратую за то что бы на улицу...только вот почему такой идиотский клапан поставили? И почему не реализовали отсос в сам коллектор, а воткнули ПЕРЕД Д.З.? Да и еще при этом эти пары могут сосаться через эжекционный насос...бред..
Ведь на других моделях прямо во впускной коллектор шло и клапан человеческий стоял...Вот я и думаю как бы переделать эту систему...

 

Ак как будет отражаться на работе двигателя неисправность этого клапана или вообще его отсутствие?

 

У меня нормально всё это хозяйство работает. Эжекционный насос и клапан большого сечения там присутствуют и они сбрасывают картерные газы до заслонки, в зону разряжения. На заслонку одет воздуховод в котором есть клапн большого диаметра через который сбрасывается большая часть КГ, а меньшая постоянно отсасывается через эжекционный насос во впускной коллектор, но если кол-во КГ превышает производительнось Эжекционного насоса, то они через обратный клапан воздуховода сбрасываютяся перед дз. Всё работает просто замечательно. Но если эжекционный насос забит или не работает, то газы сбрасываются только через клапан, и создаётся давление внутри картера, что приводит к выдавливанию масла из-под прокладки КК и натяжителя цепи, а т.ж. с преждевременному выходу из строя самого клапана. Клапан отдельно не меняется, а только идёт вместе с воздуховодом. Стоит порядка 3килорублей. Ну вот как-то так.

 

Ну молодец, что сказать. Давно всех мучает вопрос про этот клапан

 

alex15rus это просто здорово когда все работает!
Насчет если не работает эжекционный насос и это приводит к повышению давления КГ - не согласен! Ну будет все сбрасываться в воздуховод и что? Что будет мешать то газам пройти через этот клапан в тройнике воздуховода?
А вот если клапан (большого сечения) не работает? Ну..постоянно открыт скажем. Что со смесеобразованием будет и вообще...

 

ну вот у меня так и получается все работает без этого клапана, ьак как его просто напросто нет!!!

 

Ну давайте разбираться до конца. И чем все это черевато, если этот клапан забит, или случай когда его нет!!!

 

Подумав я пришел к выводу. Если клапана нет, то инж. насос будет всегда качать воздух который идет по вооздуховоду, так как прикрыть его нечем. Отсюда следует что что всегда будет подсос воздуха. в коллектор. Так что ли получается?

 

Получается в цилиндры попадает больше нужного количества воздуха, чем шло бы через Д.З. Но самое интересное - воздух то посчитан! Наверно просто оброты будут завышенными и расход немного выше будет. Вот насколько все это выше и больше будет и как машинка (ее мозги) все это отрабатывать будут - хрен его знает...

 

bmvelectron<SCRIPT type=text/javascript> vbmenu_register("postmenu_3770668", true); </SCRIPT>
Вопрос к тебе. Ты писал что раньше у тебя вентиляция с движка шла на улицу, а на патрубке стояла заглушка так..., потом ты всё сделал по уму, как и должно быть т.е. в впускной патрубок, вот после этого изменилось что нибудь в поведении машины?

 

Здравствуйте, извиняюсь что вмешиваюсь... подскажите кто что знает.А4, 1.8 ADR, проблемно стала заводиться, с попытки 3-ей начинает схватывать, но не набирает обороты и глохнет.В итоге раз 6-й и она работает как надо, прогревается, обороты держит в идеале. Стоит заглушиться хоть на минутку, и приходится стартер держать секунд 10, но после этого подпрыгивают обороты до 2000, но постепенно нормализуются... А если прогретую оставить на час примерно, то заводится с пол-оборота. Что делать не знаю. Диагностика показала датчик темп.охлаждающей жидк. Поменял, не помогло.. Спасибо.

 

а я регулярно в топливо лью очиститель инжектора уже годами. Главное это делать регулярно.

 

У меня та же проблема . Присоединяюсь к вопросу. Салонный фильтр менял.

 

У меня похожая фигня.Заводиться только с третей попытки.С первого раза можно крутить стартер хоть до бесконечности хрен заведешь.Причем без разницы горячая или холодная.Пока еще не разобрался.Подозреваю что не держит давление клапан в топливной магистрали. У тебя после того как завелась на горячую с трубы дымок не какой не идет?

 

Guru-может ты скажешь что нибудь по этому поводу?

 

У меня сцепление ведёт и давно. Хуже не делается. Однако передачи включаются туговато. В книжке написано, что сцепуха ни как не регулируется. Причина неприятности в наличии воздуха в системе. Обычным способом не прокачать. Нужна приспособа. Что за приспособа? И как решить эту проблему не знаю. Подскажите, братья.

 

Graitis, если предположить клапан, то почему сразу после глушения не завести а через полчаса можно? Ссать форсы не могут ли? Если сразу заводить после глушения то в цилиндрах полно бенза и пока его не проветришь-фиг заведешь. А постоит немного подостынет и пары бенза конденсируются. А вот почему при долгом стоянии не завести...а клапан где этот обратный стоит? ближе к насосу или к форсам?
СерёгаА4 а как расход бенза? правда ща зима...и сказать трудно...

 

Я не зря спросил у него про дым из трубы.Если при заводе на горячую идет белый дымок,значит сто пудов форсунки переливают. У меня немножко по другому.На горячую как заглушишь зоводиться сразу.А вот постоит 5 минут и все,только с третьего раза.Про клапан еще не выяснил.Или возле бензанасоса,или на топливной рампе. Спасибо что откликнулся!!